“6月2日給小孩買的玩具，從廣東汕頭發貨，6月4日一早就收到了。感覺如常的生活真的回來了。”談到最近的網購，上海市民齊進說。

6月1日起，上海全面恢復生產生活秩序，快遞業也抓緊時間復工復產。記者實地采訪發現，復工一周來，上海的多個快遞網點迎來件量“小高峰”，有的網點甚至接近“爆倉”狀態。

快遞隔天到，網購生活又回來了

6月8日上午9點，一輛集裝箱運輸車駛進圓通速遞上海市北橋網點，卸下滿滿一車快遞。機器自動分揀后，快遞員高銀華將他所負責區域的近百件快遞裝上快遞車，開始一上午的忙碌。

“疫情前平均每天送200多單，這幾天每天可以送300多單。”高銀華說，對于快遞行業復工復產，快遞員有最直接的感受。

圓通速遞上海北橋網點經理陳劍說，他所負責的網點是從5月24日左右開始復工的，“剛開始的時候，一天進港量在2000單左右，然后逐步恢復到5000單、8000單，現在一天超過2萬單，100多名網點員工全部到崗。”

不少網點的業務量已經超過去年同期。記者在申通快遞上海梅隴公司看到，一些快遞包裹在倉庫內堆積不下，分揀、裝車只能在倉庫外的院子里進行，忙碌的場景堪比“雙11”。

申通快遞上海梅隴公司負責人沈秋風說：“去年‘618’購物節的時候，網點一天業務量在4萬單左右，現在都超過6萬單了，同比增長超過50%。”

上海市郵政管理局表示，目前上海各大快遞轉運中心已經全面恢復，100%投入運營，末端網點正根據屬地要求推進復工，全市快遞業務量已恢復至平日水平的70%左右。

需求集中釋放疊加“618”效應，多重因素驅動快遞復蘇

快遞復工一周就迅速“回血”迎來小高峰，有的網點甚至接近“爆倉”狀態，背后的原因是什么？

沈秋風分析，主要有三方面的因素：一是疫情期間的部分快遞出現積壓，6月1日全面恢復正常生產生活秩序后，網點需要對這部分快遞進行消化；二是疫情期間，很多市民的網購需求被暫時抑制，快遞恢復后集中釋放；三是6月份各大電商平臺紛紛啟動“618”促銷活動，導致快遞件量較平時有所增加。

陳劍判斷，網點業務量維持高位運行還將持續約半個月的時間，隨著“618”活動收尾，以及前期被抑制的網購需求釋放完后，快遞業務量會逐步恢復正常。

一家快遞網點負責人說，復工后，人手短缺是網點需要首先解決的問題。

菜鳥相關負責人表示，菜鳥位于上海的倉庫和配送團隊在保證各項防疫措施的前提下，正在積極招聘人員擴充產能，以更好滿足市民的需求。沈秋風也表示，他所在的申通快遞上海梅隴公司車輛、人員都增配了三分之一，根據快遞單量隨時調配。

派送效率還待加強

雖然快遞業務量恢復很快，但不少快遞員表示，受疫情防控影響，當前部分小區進出仍不方便，只能在小區門口“擺攤”等用戶來取，這在一定程度上影響了派送效率。

“雖然大多數小區在門口設置了快遞貨架，但最近快遞太多了，很容易拿錯或丟件。所以我們只能聯系用戶出來取件，有時候一天打的電話有上百個。原本當天能送完的件，現在要拖到第二天。”快遞員羅翔勇說。

一方面要鞏固防疫成果，另一方面也要給市民生活提供便利。高銀華說，在核酸、抗原等檢測證明齊備的情況下，希望更多小區允許快遞員出入開展無接觸派送，以提高工作效率。

陳劍表示，我們覆蓋的區域有45家快遞驛站，目前承擔了80%左右的快遞派送，未來可以進一步發揮快遞驛站的作用，這既可以減輕快遞員的派送壓力，也可以滿足小區的防疫要求。