10月13日，張海亮出任北京電咖汽車董事長兼CEO的消息傳出，一時間業界議論紛紛，大多數人未曾料到，有著上汽集團前副總裁、“朗逸奇跡締造者”等光環加身的張海亮，在離開賈躍亭之后，會繼續選擇北京電咖這枚樂視“棄子”作為深耕方向。

跟隨張海亮的一位北京電咖團隊成員告訴澎湃新聞記者，在被外界視為“浪費于樂視”的兩年里，張海亮其實并非“賦閑”，而是低調運作著賈躍亭不甚重視的北京電咖業務。

一年多后，蟄伏已久的張海亮終將北京電咖剝離樂視，旗下的新款電動車EV10也被提上工信部名單，此舉亦將目前國內其他“新勢力車企”甩在了后面。

只是，張海亮這番“重頭再來”的意義被外界更多解讀為樂視汽車的“終結”符號，北京電咖本身的前景目前并不被大多數人看好。據悉，EV10續航里程目前僅有155km，其他數據也并不出色，因此業界“毒舌們”毫不客氣，對其“低端新能源”、“老年代步車”的評論隨處可見。除去產品本身，EV10的銷售與服務渠道如何搭建、北京電咖后續融資能否到位等問題也隨之浮上水面。

公開資料顯示，北京電咖汽車成立于2015年，注冊資本2800萬元，是一家集純電動汽車研發、制造、銷售、服務于一體的新能源汽車企業，擁有整車研發團隊和銷售公司。該企業也曾經是樂視汽車旗下11家子公司之一，樂視最高占股比曾達35%，為第二大股東。

在樂視投資期間，電咖曾先后與兩家整車企業達成合作，且與眾泰合作的第一款車型——芝麻E30已在2015年上市銷售。

但電咖始終未獲得賈躍亭的重視。“法拉第未來（Faraday Future）和樂視汽車是他（賈躍亭）的兩個‘親兒子’，電咖汽車以及他另外投資的一家Lucid Motors（原Atieva，2016年10月更名）一直沒有獲得太多關注。”上述電咖汽車相關人士告訴澎湃新聞記者，“樂視的資金鏈出問題之后，電咖汽車和Lucid Motors的股權馬上就被轉讓了。”

據公開資料顯示，樂視轉讓北京電咖股權已于2017年9月全部完成。

北京電咖徹底消除樂視汽車的負面影響有多困難，外界無從得知，但張海亮的兩位“老部下”——原沃爾沃中國銷售公司執行副總經理向東平和原樂視汽車中國首席技術官牛勝福，選擇與他一起重頭再來。

向東平一個多月前離開沃爾沃加盟北京電咖。據公開資料顯示，向東平曾擔任上汽大眾品牌執行總監，與張海亮一同完成了朗逸家族的開發與銷售，推動斯柯達銷量從6萬輛迅速增長到20萬輛，也是上汽大眾在2014年實現銷售突破千萬大關的功臣之一。

牛勝福與向東平一樣，同在上汽大眾工作近20年，期間主導了包括朗逸在內的多款車型開發，2008年，牛勝福還推動了上汽大眾新能源研發設施的建設并拓展了新能源汽車的開發工作。

這個新團隊無疑具有多年傳統造車行業經驗，這也將幫助它迅速獲得了新資本的青睞。

據北京電咖內部人士透露，在張海亮所謂的樂視“賦閑”時光里，他主持完成了北京電咖首款車輛的研發設計以及量產前的所有準備工作，第一款A00級小型純電動汽車電咖EV10已獲工信部“準生證”。在工信部網站第291期新車目錄匯總名單上，記者也查到了這款車型代號為DN7006的電咖EV10。

據了解，這款車將由東南汽車代工生產，在廣州車展前夕上市，這也意味著它或將成為由“新勢力車企”開發銷售的第一款電動車。

從目前公布的官方圖片看來，EV10外型不同于常見A00級小型車輛，而是在圓潤的線條中流露出硬朗的小型CROSS跨界車型，設計上融入了大量SUV與運動性能車元素。數據顯示，EV10尺寸 3692*1650*1532mm，軸距2400mm，四門四座，搭載三相調速永磁同步電動機和三元鋰電池作為動力系統。其最大功率57馬力（可持續輸出30秒），額定功率29馬力，峰值扭矩150牛·米。最大等速續航里程為251千米（等速為60千米/小時），最高車速大于100千米/小時。

在充電方面，EV10配備快充及慢充兩種方式充電接口，其中快充充電時間是0.8小時充至80%的電量，慢充充滿電需要6.5小時，且慢充可以使用家用220v的充電插頭，日常充電便捷。

只是，對于EV10，一位不愿透露姓名的新能源汽車產業研究學者評價稱：“它作為城市代步車來說肯定沒什么問題，但從數據看來，也僅僅只能作為城市上下班代步用，它的續航里程、最高時速、動力系統這些數據與國外先進水平相比差了太多，還有很長一段路要走。”

不僅產品受到質疑，這位研究學者還認為，即使北京電咖目前拿到了工信部資質，但銷售渠道與售后服務仍然是EV10的薄弱環節。

“‘傳統車企+互聯網企業’，‘老牌汽車人+新勢力造車企業’，這是當前諸多新創車企普遍啟用的兩種模式。”該學者表示，“目前張海亮團隊屬于后一種，也是較為穩妥的一種，但這種模式缺點在于，老牌汽車人一旦脫離原有車企，面臨的最大問題首先是銷售渠道和售后服務。”

張海亮在樂視汽車曾宣布過其“電動化+智能化+互聯網化+社會化”的新營銷理念，北京電咖在此基礎上更強調了互聯網思維的運用，以不同于傳統產、供、銷的方式，將“互聯網+”貫穿于整個產業鏈之中。在產品制造過程中，北京電咖將注重多平臺共享研發模式，融入以用戶為導向的深度個性化設計，采用以租代購、眾籌合購、積分抵購、升級換購等豐富的O2O營銷模式，并通過分布于用戶群生活圈里的體驗店，打造電咖粉絲族群，進一步提升品牌、產品的知名度和良好口碑。

對于這些營銷體系搭建的具體時間節點，北京電咖雖然并無公開計劃，但值得注意的一條時間線是：在去年9月成都西博會的新聞發布會上，北京電咖曾發布消息稱獲得來自國內大型經銷商集團、已經大規模布局新能源的龐大集團的10億元訂單，彼時樂視尚未撤資；今年5月，龐大集團收到證監會調查通知書后跌停，被懷疑信息披露不真實與操縱股價；今年10月，向東平接受其他媒體采訪時采用的公開口徑則是“目前正在與龐大集團探討合作，電咖正在籌劃建設線下體驗店，售后方面主要是整合現有社會資源。”截止記者發稿，北京電咖方面依然未透露相關細節。

相較對融資渠道的諱莫如深，北京電咖對投資金額僅對外透露了數額。公開資料顯示，未來五年，北京電咖將圍繞A0、A、B三大平臺，投入30億元研發資金，打造多款車型。與之前僅僅作為樂視旗下分時租賃小型電動車制造商時不同，目前北京電咖已經成立了運營及研發本部（杭州）、品牌運營中心（北京）、互聯網技術中心（成都）及電咖第一個生產基地（金壇）四大基地。

另據接近北京電咖的消息人士透露，北京電咖目前產能需求為5萬輛，但張海亮及其團隊正在對EV10進行升級，電咖汽車未來不會一直依靠東南汽車的代工模式“造車”，“現在，電咖汽車內部人員已經全部換掉，銷售渠道也在重新布局。”