9月21日，時速350公里的“復興號”開始上路奔跑。

澎湃新聞（www.6773257.com）記者從鐵路部門獲悉，21日零時，鐵路部門實行新的列車運行圖。執行新圖后，每天有7對“復興號”動車組列車在京滬高鐵線按時速350公里運行，分別擔當G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次。

“復興號”運行后，從上海虹橋到北京南站的最快運行時間僅為4小時28分，比目前運行時間最長的動車組列車（G412次，6小時35分），足足快了2小時。另外，上海到南京的運行時間也相應有所縮短。

乘客：比坐飛機加趕機場時間快

21日8時40分許，從上海虹橋火車站出發的G2次復興號列車吸引了不少旅客駐足，拍照合影。

“太方便了。”從2008年開始往返京滬出差的顧先生感嘆，他已經坐了十年的高鐵，很早前就關注復興號提速的消息，“350的時速很厲害，到北京只要4個多小時，這比坐飛機加上趕去機場的時間還要快。”

坐在9號車廂的林女士來自臺灣，她說在臺灣便關注到復興號，此次與十多名朋友來到大陸旅行，為了體驗提速后的復興號，特意在上海多呆了兩天，“我們就是想體驗這趟車，感覺很不錯”。

復興號提速之后，票價未變。

12306官網此前發布消息稱，復興號票價沒有變化，二等座仍為553元，一等座933元，商務座1748元，與現有的和諧號保持一致。

澎湃新聞記者從上海鐵路局上海客運段獲悉，該客運段此次擔當G2/G3、G5/G8、G9/G10、G14/G17次4對“復興號”列車的乘務工作。京滬高鐵線最早開行的“復興號”列車為G5/G6次，上午7:00從上海虹橋和北京南站開車，中午11:34到達終點站。最晚開行的“復興號”列車為G8/G9次，G8次19：00從上海虹橋站開車、23:34到達北京南站。G9次19:05從北京南站開車、23:39到達上海虹橋站。

9月9日至11日，上海客運段在京滬高鐵車隊全隊范圍內公開招聘，從150余報名人員中選拔出了列車長22名，乘務員88名。選拔結束后，該段對乘務人員進行了全方位培訓，培訓內容包括形象禮儀、應急處置、英語廣播等，以滿足“復興號”列車不同旅客需求。該批乘務人員均已通過專項測試，能夠熟練掌握“復興號”的設備設施及服務流程。

目前，“復興號”列車上提供雙語廣播，iPad智能點餐服務，并配備了常備藥品、針線包等用品，免費提供給有需要的旅客使用。

航空公司：將加強空鐵聯運合作

“復興號”全面提速，對短途航線帶來了一定影響。不過，多家航空公司表示，除了優化自身的航線網絡，也會加強空鐵聯運合作。

東航股份營銷總監董波此前接受澎湃新聞采訪時表示，中國的高鐵發展非常迅速，也為老百姓的出行作出了重大貢獻，“對我們的短途航線確實帶來了競爭壓力，我們也在調整，優化我們的航線網絡，遠飛航線也是我們的方向。但我們和高鐵不完全是競爭，也是合作關系。與上海鐵路局合作的空鐵聯運，目前已覆蓋長三角區域內的十多個城市，后續還會將這樣的經驗復制推廣到更多的區域。”

春秋航空新聞發言人張武安同樣認為，高鐵與民航是競爭與合作的關系，上海作為特大型航運樞紐，借助于發達的高鐵網絡，尤其是進一步提速后，將有利于發展空地中轉，更大發揮上海的航空樞紐港優勢，“春秋很早就退出中短航線營運，目前，800公里以下的航線僅占航線總量的2%不到。高鐵提速會造成成本的增加，未來如果高鐵相應的提高票價，對春秋航空反而是一個機會。”