10天內(nèi)，印度發(fā)生了第4起火車脫軌事故。

據(jù)《印度斯坦時(shí)報(bào)》8月29日?qǐng)?bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間當(dāng)天早晨6時(shí)40分（北京時(shí)間9時(shí)10分）左右，一列從那格浦爾開往孟買的快速列車在馬哈拉施特拉邦卡揚(yáng)脫軌。

印度鐵路公司下屬的中央鐵路局發(fā)言人烏達(dá)西（Sunil Udasi）表示，“目前尚無乘客在事故中受傷。我們正在安排巴士，將乘客送至目的地。醫(yī)生和高級(jí)官員也已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。”

盡管鐵路部門表示并未收到人員傷亡報(bào)告，但一位名叫賈斯廷·拉奧（Justin Rao）的乘客表示，火車駕駛員和部分通勤人士受了傷。拉奧說：“火車當(dāng)時(shí)突然停了下來，大部分乘客還在睡覺。大家走下火車，沖向火車頭，發(fā)現(xiàn)駕駛員受傷了，隨后立刻將他從翻倒的火車頭中救出。除了一些上班通勤人士受了輕傷以外，其他人并無大礙。”

當(dāng)?shù)鼐用癖硎荆^去幾日，事發(fā)地點(diǎn)暴雨不斷，部分鐵路路軌遭到暴雨的嚴(yán)重沖刷，甚至被沖走。印度中央鐵路局發(fā)言人烏達(dá)西表示，火車脫軌事故是由泥石流所導(dǎo)致的。

印度鐵路網(wǎng)絡(luò)大部分超過160年歷史

29日的事故，是印度十天之內(nèi)發(fā)生的第四起火車脫軌事故。

8月25日，孟買鐵路港灣線一列火車的4節(jié)車廂在市區(qū)脫軌，事故造成5人受傷；8月23日，一列從北方邦阿扎姆加爾（Azamgarh）開往東部城市豪拉的特快列車，在北方邦城市坎普爾附近與一輛垃圾車相撞后脫軌，事故至少70人受傷；8月19日，一列從奧里薩邦普瑞市開往北部圣城哈里多瓦的列車在北方邦境內(nèi)發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致至少23人死亡，超過150人受傷。

而在近期接連的火車事故發(fā)生后，《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，印鐵路部部長(zhǎng)普拉布（Suresh Prabhu）8月23日在社交媒體平臺(tái)推特上連發(fā)多條推文，宣布自己已經(jīng)請(qǐng)辭。他在推特上稱，為了對(duì)近來發(fā)生的兩起列車事故負(fù)責(zé)，他已經(jīng)向印度總理莫迪遞交了辭呈，但莫迪讓他“等一等”。23日稍早前，印度鐵路委員會(huì)主席米塔爾（Ashok Mittal）則向普拉布遞交了辭呈。

據(jù)海外網(wǎng)早前報(bào)道，印度鐵道部數(shù)據(jù)稱，過去5年印度共發(fā)生586起鐵路事故，其中53%為火車脫軌。脫軌事故的直接原因多為年久失修、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的鐵軌斷裂。印度新聞及每日分析網(wǎng)站8月21日評(píng)論稱，印度鐵路系統(tǒng)從設(shè)備到管理再到人員素質(zhì)都需要全面升級(jí)，不然此類事故將會(huì)一再發(fā)生。印度社會(huì)已經(jīng)無法容忍頻發(fā)的鐵路事故，政府需要推出切實(shí)有效的改革措施，避免這樣的悲劇重演。

印度鐵路網(wǎng)絡(luò)鐵軌里程約為10.87萬公里，是全世界第四大鐵路網(wǎng)絡(luò)。在印度鐵路網(wǎng)絡(luò)中，每日約有1.2萬列火車在8000多個(gè)車站之間運(yùn)行，運(yùn)送的旅客人數(shù)達(dá)2300多萬，超過澳大利亞的總?cè)丝跀?shù)量。

今年1月，美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）在一篇題為《為什么印度鐵路網(wǎng)絡(luò)如此致命》的文章中指出，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)被稱為這個(gè)國(guó)家的生命線。但印度鐵路網(wǎng)絡(luò)大部分是在英國(guó)殖民統(tǒng)治時(shí)期修建，至今約有超過160年歷史。長(zhǎng)久以來，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)被批評(píng)效率低下、過于擁擠以及安全堪憂，并缺乏資金修繕和更新。

另據(jù)英國(guó)廣播公司（BBC）8月23日?qǐng)?bào)道，印度鐵道部2015年的一份評(píng)估報(bào)告指出，大約4500公里的鐵軌每年都需要進(jìn)行更新，但因資金缺乏，鐵軌更新進(jìn)展緩慢。2015年，鐵軌更新目標(biāo)僅為2100公里。

路透社此前報(bào)道稱，2017年6月，因?yàn)橛《葒?guó)家鋼鐵公司不能滿足新的鐵軌要求，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃實(shí)施的一項(xiàng)總額為150億美元的安全大修計(jì)劃也被迫延遲。

今年1月21日，一列從杰格德爾布爾開往布巴內(nèi)什瓦爾的列車在安得拉邦境內(nèi)發(fā)生脫軌事故，導(dǎo)致至少39人死亡及50多人受傷以后，針對(duì)過去2年間因疑似鐵軌缺陷導(dǎo)致鐵路事故數(shù)量增多的情況，印度政府在2月展開了一項(xiàng)額外安全大修計(jì)劃。

“印度鐵路停留在懸崖上”

據(jù)CNN報(bào)道，印度國(guó)家城市事務(wù)學(xué)院（NIUA）助理教授昆都（Debolina Kundu）表示，目前的鐵路系統(tǒng)壓力過大、運(yùn)營(yíng)超出了其自身承受能力，這對(duì)列車的安全運(yùn)營(yíng)有直接影響。她還指出，雖然新的火車在源源不斷地加入運(yùn)營(yíng)行列，但并沒有看到相關(guān)部門采取適當(dāng)措施來替代超齡列車。此外，除了火車本身的問題以外，如何維護(hù)鐵軌也是一大問題。大多數(shù)鐵路橋梁和隧道也早就超過了其最大服務(wù)生命周期，已經(jīng)變得脆弱不堪。

報(bào)道也指出，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)發(fā)生事故實(shí)在是“太常見了”。根據(jù)印度國(guó)家犯罪統(tǒng)計(jì)局（National Crime Records Bureau）的數(shù)據(jù)顯示，2014年印度共有43人在列車脫軌事故中喪生。但同年，印度全國(guó)死于各類鐵路事故的總?cè)藬?shù)卻達(dá)到27581人。2014年，在美國(guó)、德國(guó)、西班牙和英國(guó)，死于各類鐵路事故的總?cè)藬?shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于印度，分別僅為827人、172人、27人和24人。

盡管與他國(guó)相比，印度火車事故死亡人數(shù)令人震驚。但昆都表示，事實(shí)上，印度火車事故死亡人數(shù)是在減少的。

“1991年至1992年間，印度有530人死于列車事故。到了2011年至2012年間，這個(gè)數(shù)字已經(jīng)降至131人。”她說，“每百萬公里鐵路運(yùn)營(yíng)里程的列車事故數(shù)量不斷減少，這也證明了在安全表現(xiàn)方面一直在持續(xù)進(jìn)步。”

除了鐵軌缺乏維護(hù)等因素以外，CNN還指出，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)事故高發(fā)的另一大原因在于資金投入缺口巨大。

報(bào)道稱，鐵路網(wǎng)絡(luò)資金的主要來源為嚴(yán)重依賴補(bǔ)貼的車票收入，而政府一直以來都對(duì)提高補(bǔ)貼予以回避。政府對(duì)車票進(jìn)行補(bǔ)貼，數(shù)百萬民眾才坐得起火車。此外，客運(yùn)鐵路設(shè)施還需要貨運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)收入補(bǔ)貼，這使得可用于維護(hù)的資金所剩無幾。

在2016年2月發(fā)布的一份白皮書中，印度鐵路部部長(zhǎng)普拉布坦言道，印度鐵路網(wǎng)絡(luò)的確缺乏資金投入。普拉布說“在過去的幾十年間，印度鐵路投資嚴(yán)重不足”，這也令客戶滿意度和技術(shù)改進(jìn)受到影響，而在安全領(lǐng)域的投入同樣缺口巨大。

《印度快報(bào)》此前報(bào)道，2015年印度政府宣布，在5年內(nèi)投資1300多億美元，將鐵路系統(tǒng)現(xiàn)代化及擴(kuò)建。CNN在今年1月的報(bào)道也指出，2016年3月，印度總理莫迪在預(yù)算中承諾，對(duì)鐵路系統(tǒng)進(jìn)行大幅投資，以此來改善鐵路安全和提升服務(wù)質(zhì)量。對(duì)此，普拉布當(dāng)時(shí)表示了樂觀，并說道：“印度鐵路停留在懸崖上，但能夠騰飛并到達(dá)新的高峰。”