8月1日，吉利集團(tuán)宣布，作為吉利iNTEC技術(shù)戰(zhàn)略落地的首款車型，吉利新博瑞正式上市，共推出2.4L和1.8T兩種排量10款車型，指導(dǎo)價為11.98—17.98萬元。

作為目前國內(nèi)自主品牌中高級轎車中為數(shù)不多的“佼佼者”，自2015年上市以來，博瑞就被冠以“最美中國車”的稱號，經(jīng)過兩年的打磨，如今博瑞的月銷量平均在3000輛左右，最高曾突破6000輛，至今實現(xiàn)了近11萬輛的累計銷量。

相比老款車型，此次上市的新博瑞外觀進(jìn)行了小幅調(diào)整。而外觀之外，最大亮點還在于換搭第二代1.8TD發(fā)動機(jī)，傳動系統(tǒng)也更換為一款全新6速手自一體變速箱，再加上輕量化設(shè)計下整車減重75公斤，由此帶來這款車最大功率135千瓦，最大扭矩300牛米，0—100km/h加速時間9.5秒，綜合油耗降至7.8L。

此外，吉利新博瑞在科技配置上也全面改進(jìn)，智能安全配置廣泛適配。

對于這款銷量還算不錯的自主品牌中高級轎車來說，改款車型上市的方式和時機(jī)選擇耐人尋味。

這一次，吉利沒有舉辦大規(guī)模的線下上市發(fā)布會，讓新博瑞線上發(fā)布，而且選擇在八一建軍節(jié)這一特殊國家慶典日正式推出新車，更有“心機(jī)”的是，新博瑞的上市宣傳口號開始全面以“旗”為主旨，例如：擎旗上市，致敬中國旗幟，更在《人民日報》上刊登“這是一面旗幟”的三聯(lián)版上市宣傳廣告。

有意思的是，吉利毫不掩飾博瑞要扛起中國自主汽車品牌中高級轎車大旗的舉動一亮相，不少人開始關(guān)心此刻紅旗的內(nèi)心“陰影面積”。要知道，這家名字中就帶有“旗”字且“血統(tǒng)”高貴的汽車品牌，一直是中國高端自主品牌的象征，而如今，以紅旗今年上半年僅售1900輛的發(fā)展情況來看，它也不得不對吉利的“公開挑釁”驀然頷首。

去年，吉利全年累計銷量76.6萬輛，同比增長50%，成為了中國自主品牌中十足的“黑馬”。而今年上半年，吉利繼續(xù)保持高位增長，同比大增89%，達(dá)到53萬輛。就在公布上半年“捷報“的同時，這家車企同時將2017年全年銷量目標(biāo)從100萬輛上調(diào)至110萬輛。

事實上，近年來，不僅是吉利汽車，中國自主品牌中如長城、比亞迪、廣汽、上汽均各有所長，正值群雄并起之時，而其中，中高端市場始終是自主品牌不愿輕易放棄的陣地。

雖然在這條品牌沖高的路途上異常艱難險阻，前有如比亞迪的G6、奇瑞瑞麒G5、東風(fēng)A9，長城H8等失敗案例，但以吉利博瑞、博越，比亞迪唐、傳祺GS8、長安GS95以及哈弗高端品牌WEY VV7，吉利高端品牌領(lǐng)克的相繼“突圍”也讓合資品牌看到，所謂15萬元的自主“天花板”并非牢不可破。

相比之下，“含著金湯勺”出生的紅旗品牌卻未能領(lǐng)導(dǎo)整個自主汽車行業(yè)的變局。由于銷售業(yè)績慘淡，在去年11月18日，被宣告以4.2億元的價格轉(zhuǎn)移給其控股母公司一汽股份有限公司。今年上半年，“單飛”之后的紅旗雖然同比有27.20%的增幅，但也僅賣出了1900輛。就旗下車型來看，主力車型紅旗H7上市時曾揚言要挑戰(zhàn)奧迪A6L，然而，這款總研發(fā)經(jīng)費超過105億的車型，一年銷量僅相當(dāng)于奧迪A6L兩周的銷量。

今年上海車展，紅旗亮相了它獨立后的首款量產(chǎn)車——全新紅旗H5。據(jù)紅旗官方表示，H5的定位稍低于H7，目標(biāo)將鎖定為奧迪A4L、寶馬3系等豪華品牌入門車型。不過，面對現(xiàn)在市場上最激烈的入門豪華車領(lǐng)域，在H7還未能立名的情況下，H5又能有幾成勝算。

最新消息顯示，8月2日，紅旗品牌母公司一汽集團(tuán)正式“換帥”，由徐留平接替徐平任一汽集團(tuán)董事長、黨委書記，徐平任兵裝集團(tuán)董事長、黨組書記，“兩徐”相當(dāng)于對調(diào)了職務(wù)。這是繼2015年東風(fēng)集團(tuán)與一汽集團(tuán)兩大集團(tuán)的一把手調(diào)整以后，汽車行業(yè)最大的人事調(diào)動。此舉激發(fā)了業(yè)內(nèi)對于汽車央企間的合并猜測，紅旗品牌未來亦增加重新整合的可能性。