7月初剛獲得B輪數億元融資的小鳴單車，上周又宣布與蘇寧金融合作，預計在南京先期投放5萬輛，并推廣“電子圍欄”裝置。

“電子圍欄”是無樁的虛擬停車位。有專家認為，電子圍欄若能得到進一步推廣，將能在很大程度上改善目前單車亂停亂放的亂象。但其他共享單車企業是否也愿意加入“單子圍欄同盟”，還有待于觀察。

巧合的是，7月20日，南京市交通局、市公安局、市城管局聯合發布《關于引導和規范互聯網租賃自行車發展的意見（試行）》的通知。該通知規定，企業應及時清理違規停放的車輛，并“逐步按照停放需求設置電子圍欄”。澎湃新聞記者注意到，該條款為倡導性，并無剛性約束力，且沒有劃定各共享單車設置電子圍欄的具體時間表。

小鳴單車：“電子圍欄”能帶來有序停放

隨著共享單車數量的井噴式增長，共享單車給普通市民帶來便利的同時也給城市管理增加了負荷。艾媒咨詢數據顯示，截至今年3月，全國共享單車投放總量已超400萬輛，而企業快速大量涌入，用戶亂停亂放等現象已經給城市管理帶來了很大壓力。

小鳴單車CEO陳宇瑩在第27屆中國國際自行車展覽會上表示，共享單車行業需要規范，“電子圍欄既能解決出行剛需，又能規范使用，這是最好的發展模式了”。

通俗地說， “電子圍欄”是無樁的虛擬停車位，通過手機、車鎖和停車位上的信號發射器，三者交互發射信號，在后臺顯示停車位的長度和寬度。App中的電子地圖會顯示附近有哪些單車停放點，用戶需要在停車位內停車才能上鎖，如果沒有按規定停車，則會持續計費。

小鳴單車南京區負責人丁正地對澎湃新聞說，“電子圍欄”不僅可以解決亂停亂放的問題，并且會大大減少運營的人力物力，可以對單車做到精準維護，降低運營成本，丟失、損壞的數量也會減少。

丁正地介紹，他們計劃每200米設置一個“電子圍欄”，不過也會根據實際地方、空間的要求進行調整，積極跟政府部門溝通，希望在解決秩序的同時保留靈活性和便利性。

今年3月，小鳴單車研發的“電子圍欄”已經在廣州市增城區首先進行了試點。之后，深圳市的福田區，上海市的靜安區、黃浦區、普陀區以及江蘇無錫等地都引進了“電子圍欄”裝置。

不過，一些用戶反映，對于這種停放方式有些不適應、感到不方便。尤其是需要花時間尋找停放點，未停到停放區域就不能上鎖、無法結束計費。

對于這種“不方便”而可能帶來的用戶流失，丁正地說，即使在用戶方面有所損失，小鳴單車也愿意為了維護城市良好的秩序而做一些妥協。“用戶的行為習慣是慢慢培養出來的，這也是企業的責任。”

丁正地表示，“電子圍欄”的推廣還需要得到屬地政府的支持。目前，小鳴單車希望可以在南京的徐莊軟件園、仙林等地先試點。同時他也表示，小鳴單車的“電子圍欄”具備開放條件，可以車位共用，“我們首先約束小鳴單車，但同時也呼吁大家（其他共享單車企業）加入”。

電子圍欄圖解。 圖片來自于 荔枝新聞

專家：“電子圍欄”應作為公共設施，開放接口

徐莊軟件園管委會綜合管理科科長齊文川向澎湃新聞透露，目前徐莊軟件園已經引進了四家共享單車品牌，幾平方公里的園區，有8000多輛單車，已經處于飽和狀態，有些盲道都被占用了。

齊文川表示，共享單車方便人們出行是好事，但也要做增量上的控制，不能無限量投放。他認為，“電子圍欄”的后期管理模式是好的，不過目前還沒有看到成果，而現在園區單車數量已經處于飽和，沒有公共資源了。

“小鳴說準備先投放蘇寧片區，可以是可以，但單車騎出來停放還是會占用公共資源。”齊文川說。

東南大學交通法治與發展研究中心執行主任顧大松接受澎湃新聞采訪表示，共享單車亂停亂放，不僅有騎車人的原因，還有企業的原因，且企業的主體責任更重，“企業的運營模式要優化。”

顧大松認為“電子圍欄”應該推廣，但不是在所有地方都要做，而是在重要節點地區做，從人口比較擁擠、密度較大的地區入手，比如南京的新街口、夫子廟等，因為這類空間有限的核心區域如果出現亂停亂放的現象，會對交通造成很大麻煩。

此外，重要節點地區的“電子圍欄”也相當于公共設施，接口需要對其他單車開放。當然，個別企業也可以在一些寬松的空間做一些引導性的嘗試，例如景區，如果效果好的話，其他企業再跟進。

顧大松表示，政府對待像共享單車這樣的“新事物”，還是應該采取包容、審慎的態度。“應該給社會共治留空間，各部門應該用既有的管理依據來共管，這也是考驗政府治理能力的表現。”

目前，很多地區政府都已出臺鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見，例如北京、成都和深圳。南京在今年年初也出臺了《南京市促進網約自行車健康發展的若干意見（征求意見稿）》，提到共享單車需要多部門共管，包括完善城市慢行交通系統規劃，指導停車秩序，進行監督管理等。