7月初剛獲得B輪數(shù)億元融資的小鳴單車，上周又宣布與蘇寧金融合作，預(yù)計在南京先期投放5萬輛，并推廣“電子圍欄”裝置。

“電子圍欄”是無樁的虛擬停車位。有專家認(rèn)為，電子圍欄若能得到進(jìn)一步推廣，將能在很大程度上改善目前單車亂停亂放的亂象。但其他共享單車企業(yè)是否也愿意加入“單子圍欄同盟”，還有待于觀察。

巧合的是，7月20日，南京市交通局、市公安局、市城管局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于引導(dǎo)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的意見（試行）》的通知。該通知規(guī)定，企業(yè)應(yīng)及時清理違規(guī)停放的車輛，并“逐步按照停放需求設(shè)置電子圍欄”。澎湃新聞記者注意到，該條款為倡導(dǎo)性，并無剛性約束力，且沒有劃定各共享單車設(shè)置電子圍欄的具體時間表。

小鳴單車：“電子圍欄”能帶來有序停放

隨著共享單車數(shù)量的井噴式增長，共享單車給普通市民帶來便利的同時也給城市管理增加了負(fù)荷。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，截至今年3月，全國共享單車投放總量已超400萬輛，而企業(yè)快速大量涌入，用戶亂停亂放等現(xiàn)象已經(jīng)給城市管理帶來了很大壓力。

小鳴單車CEO陳宇瑩在第27屆中國國際自行車展覽會上表示，共享單車行業(yè)需要規(guī)范，“電子圍欄既能解決出行剛需，又能規(guī)范使用，這是最好的發(fā)展模式了”。

通俗地說， “電子圍欄”是無樁的虛擬停車位，通過手機、車鎖和停車位上的信號發(fā)射器，三者交互發(fā)射信號，在后臺顯示停車位的長度和寬度。App中的電子地圖會顯示附近有哪些單車停放點，用戶需要在停車位內(nèi)停車才能上鎖，如果沒有按規(guī)定停車，則會持續(xù)計費。

小鳴單車南京區(qū)負(fù)責(zé)人丁正地對澎湃新聞?wù)f，“電子圍欄”不僅可以解決亂停亂放的問題，并且會大大減少運營的人力物力，可以對單車做到精準(zhǔn)維護(hù)，降低運營成本，丟失、損壞的數(shù)量也會減少。

丁正地介紹，他們計劃每200米設(shè)置一個“電子圍欄”，不過也會根據(jù)實際地方、空間的要求進(jìn)行調(diào)整，積極跟政府部門溝通，希望在解決秩序的同時保留靈活性和便利性。

今年3月，小鳴單車研發(fā)的“電子圍欄”已經(jīng)在廣州市增城區(qū)首先進(jìn)行了試點。之后，深圳市的福田區(qū)，上海市的靜安區(qū)、黃浦區(qū)、普陀區(qū)以及江蘇無錫等地都引進(jìn)了“電子圍欄”裝置。

不過，一些用戶反映，對于這種停放方式有些不適應(yīng)、感到不方便。尤其是需要花時間尋找停放點，未停到停放區(qū)域就不能上鎖、無法結(jié)束計費。

對于這種“不方便”而可能帶來的用戶流失，丁正地說，即使在用戶方面有所損失，小鳴單車也愿意為了維護(hù)城市良好的秩序而做一些妥協(xié)?！坝脩舻男袨榱?xí)慣是慢慢培養(yǎng)出來的，這也是企業(yè)的責(zé)任?！?/p>

丁正地表示，“電子圍欄”的推廣還需要得到屬地政府的支持。目前，小鳴單車希望可以在南京的徐莊軟件園、仙林等地先試點。同時他也表示，小鳴單車的“電子圍欄”具備開放條件，可以車位共用，“我們首先約束小鳴單車，但同時也呼吁大家（其他共享單車企業(yè)）加入”。

電子圍欄圖解。 圖片來自于 荔枝新聞

專家：“電子圍欄”應(yīng)作為公共設(shè)施，開放接口

徐莊軟件園管委會綜合管理科科長齊文川向澎湃新聞透露，目前徐莊軟件園已經(jīng)引進(jìn)了四家共享單車品牌，幾平方公里的園區(qū)，有8000多輛單車，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，有些盲道都被占用了。

齊文川表示，共享單車方便人們出行是好事，但也要做增量上的控制，不能無限量投放。他認(rèn)為，“電子圍欄”的后期管理模式是好的，不過目前還沒有看到成果，而現(xiàn)在園區(qū)單車數(shù)量已經(jīng)處于飽和，沒有公共資源了。

“小鳴說準(zhǔn)備先投放蘇寧片區(qū)，可以是可以，但單車騎出來停放還是會占用公共資源?！饼R文川說。

東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松接受澎湃新聞采訪表示，共享單車亂停亂放，不僅有騎車人的原因，還有企業(yè)的原因，且企業(yè)的主體責(zé)任更重，“企業(yè)的運營模式要優(yōu)化?！?/p>

顧大松認(rèn)為“電子圍欄”應(yīng)該推廣，但不是在所有地方都要做，而是在重要節(jié)點地區(qū)做，從人口比較擁擠、密度較大的地區(qū)入手，比如南京的新街口、夫子廟等，因為這類空間有限的核心區(qū)域如果出現(xiàn)亂停亂放的現(xiàn)象，會對交通造成很大麻煩。

此外，重要節(jié)點地區(qū)的“電子圍欄”也相當(dāng)于公共設(shè)施，接口需要對其他單車開放。當(dāng)然，個別企業(yè)也可以在一些寬松的空間做一些引導(dǎo)性的嘗試，例如景區(qū)，如果效果好的話，其他企業(yè)再跟進(jìn)。

顧大松表示，政府對待像共享單車這樣的“新事物”，還是應(yīng)該采取包容、審慎的態(tài)度?！皯?yīng)該給社會共治留空間，各部門應(yīng)該用既有的管理依據(jù)來共管，這也是考驗政府治理能力的表現(xiàn)。”

目前，很多地區(qū)政府都已出臺鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見，例如北京、成都和深圳。南京在今年年初也出臺了《南京市促進(jìn)網(wǎng)約自行車健康發(fā)展的若干意見（征求意見稿）》，提到共享單車需要多部門共管，包括完善城市慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃，指導(dǎo)停車秩序，進(jìn)行監(jiān)督管理等。