收購、被收購；燃油車、新能源；招聘、續約……近期，眾泰汽車的相關動態層出不窮，似乎就像兩年前這家企業淡出人們視野時，讓人有些紛繁迷茫。眾泰汽車復活了？它要靠什么來殺回車市？

2021年12月底，江蘇深商完成對眾泰汽車的重整。1月27日，眾泰發布的2021年業績預告顯示，經深商重整后的眾泰，虧損縮減了96.3%-94.45%。

2月18日，經董事會審議，眾泰重整投資人江蘇深商執行董事黃繼宏取代胡水櫝，成為新任董事長。同期，眾泰開始與在職員工續簽三年合約……

關于眾泰汽車的翻身，近期的兩條線索引起行業關注。

一是2月7日前后，眾泰汽車傳出被長城汽車收購的消息，信息指向的是一家位于山東臨沂的眾泰工廠。 

2月19日，眾泰發布公告，澄清了被長城收購的傳言，并表示臨沂工廠與臨沂銷售公司已停產停工多時，基本無生產經營活動。據悉，除杭州、永康、長沙、湘潭工廠為眾泰自有土地，其余的大冶、重慶、金華、貴港以及收購傳聞中所涉及的臨沂工廠均為租賃。

二是一家名為上海君趣汽車科技有限公司發布若干條關于新能源智能汽車的招聘啟事，其公司介紹一欄中顯示，“眾泰汽車（新）是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業務主體，君趣汽車系該公司設立在上海的研發中心”。

據企查查信息顯示，君趣汽車投資人（股東）已變更為由眾泰汽車制造有限公司，且100%持股。如上似乎在向市場表明，眾泰汽車在一系列動作以及市場猜疑之后，已經進入到了“復活”的實質階段。新一批的眾泰人到底該如何書寫新的篇章？

17年時光 大起大落

17年的時光意味著什么？

對于個人而言，17年意味著從出生邁向青年；對于眾泰汽車來說，意味著從無到有、至興又衰。

上世紀90年代，中國汽車行業迎來了快速發展階段。鐵牛實業（現鐵牛集團）與其創始人應建仁在時代的風口下逐漸豐富著自己的“羽翼”。2003年，憑借著資本與經驗的雙重積累，應建仁創立了眾泰汽車的前身眾泰制造，同年還收購了一家上市于2000年6月，主要從事汽車儀表及零部件生產的制造公司——金馬股份。

這筆收購為眾泰汽車日后資本市場的操作打下了伏筆。

『鐵牛集團董事長應建仁』

眾泰制造成立后，應建仁交由親屬之一的金浙勇打理。很快眾泰汽車首臺量產車型眾泰2008宣告問世。該車主打小型SUV市場，售價僅為4.69萬元。憑借低油耗、低售價，迅速火遍國內市場。

“靈動都市，寫意山水”是眾泰2008的廣告詞也是它聚焦于“家用旅行”的市場定位。一位前眾泰經銷商絲毫不避諱對這臺車的喜愛，稱其為“填補小型SUV市場的杰作”。至此，眾泰汽車首戰告捷。

『眾泰2008 2008款 1.3L 時尚版』

初獲成功，眾泰制造高速擴張。

2007年控股江南汽車；2008年又拿下國內首個純電動汽車產銷許可資質；2009年，國內第一塊純電動乘用車牌“浙A·2279H”掛在了眾泰2008EV車上；2010年，眾泰2008EV批量上市。

或許穩扎穩打的發展無法滿足眾泰制造的胃口，而“借鑒”其他品牌成功車型“挪為己用”的手段似乎更適合眾泰制造的擴張。

2013年，眾泰首款中型SUV——T600誕生，這款外觀酷似大眾途銳的“國產車”以不到前者五分之一的售價滿足了當時消費者的“豪車夢”；2015年，號稱大眾途觀“姐妹款”的大邁X5發售，又以不到“三成”的價格，滿足了部分消費者“主流SUV”需求。2016年10月問世的眾泰SR9，該車憑借高度相似保時捷Macan的外觀，收獲“保時泰”稱號的同時，眾泰銷量迎來頂峰，達年銷33.31萬臺。

『眾泰SR9 2017款 2.0T 自動女神定制版』

憑借“借鑒”獲得的產品市場成功，更刺激了眾泰資本市場的野心。

前文所述，在眾泰成立之初收購金馬股份的操作，此時開始“發力”。2015年，應建仁啟動“借殼計劃”，金浙勇成立永康眾泰汽車有限公司，該公司隨即將“眾泰制造”及“眾泰新能源”納入眾泰汽車旗下。經歷長達一年的資本運作后，2017年鐵牛集團借殼金馬股份，以116億元的對價收購眾泰汽車100%的股權最終獲得通過。6月7日，眾泰汽車上市。迎來了資本與產品的雙重“高光時刻”。

常年的“借鑒”，使得眾泰汽車在研發、品控等關鍵環節有所缺失，多年“頑疾”得不到根治，眾泰的危機就這樣埋下了。

2018年，隨著市場競爭加劇，眾泰汽車產品力遲滯不前等不利因素相繼浮出水面，部分經銷商們無法應對消費者的投訴，于當年8月聚集位于山東臨沂生產基地“反水控訴”；2019年，眾泰旗下君馬汽車經銷商因非經營性虧損等問題相繼前往永康總部“聲討”母公司眾泰。

『眾泰停工停產面臨大量經銷商討債、消費者維權、員工討薪』

最終，接二連三的經銷商控訴，導致經銷零售渠道全面潰敗。數據顯示，2016年累計銷量33.31萬臺的眾泰，到了2020年已下滑至1647臺。加之大面積停工停產帶來的營收下滑最終傳遞到了資本端。

眾泰汽車為滿足監管條件簽訂了一份《盈利預測補償協議》。根據要求，2016-2019年經審計的扣非凈利潤應不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。但2017年起，眾泰汽車扣非凈利潤為13.42億元，完成率約95.15%；2018年，眾泰汽車零售銷量下滑至23.19萬臺，扣非凈利潤出現了4.9億元的虧損，完成率為-30.52%。到了2019年，相關審計事務所只能出具“無法表示意見審計報告”。最終，眾泰汽車變為*ST眾泰。

2020年，工廠停產，股票“披星戴月”。歷經17年商海沉浮的眾泰徹底 “跌入谷底”。

深商重整、收購君趣 眾泰押注新能源

2020年8月29日，眾泰汽車發布的《2020年半年度報告》顯示，期內眾泰汽車營收7.68億元，扣非凈利潤-10.07億元，貨幣資金已經不足7億元。資產總額197.1億元，較上一年同期下降108.2億。

2020年9月17日，眾泰汽車發布《關于債權人向法院申請公司預重整的提示性公告》，由于無法償還浙江永康農村商業銀行股份有限公司的到期債務，該銀行向法院提出對眾泰汽車的預重整申請。4天后，法院通過受理該申請。歷經一年的重整投資人篩選甄別，最終確定由江蘇深商控股集團有限公司作為眾泰汽車重整投資人，投資額20億元。

據企查查顯示，深商成立于2020年9月，主營業務涵蓋投資、汽車租賃、新車銷售等。值得注意的是，深商接手眾泰前曾經手過龐大集團的重整，黃繼宏具備成功的經驗。

車商徐利認為，深商之所以舍得花20億接盤眾泰，主要看中的是其燃油車與新能源車的雙重造車資質。而眾泰“國內第一家新能源廠”頭銜背后的新能源制造經驗表面上看雖有些過時，但比起一切重建而言，眾泰廣泛的生產基地和資源，為想要入局的深商提供現成的產業基礎。

按照重整計劃，2021年11月30日，眾泰汽車宣布進入重整計劃執行階段。20億資金除用于償還貸款外，更多的是恢復經營。傳統業務方面，該計劃對眾泰、君馬等品牌進行調整并重組，未來將布局中高端新能源汽車市場。2021年12月28日，眾泰新能源汽車有限公司、浙江鐵牛汽車車身有限公司等7家子公司也宣告重整完畢。

『君馬S70 2018款』

比起眾泰，深商重整龐大集團相對簡單。類似于關停、拋售店鋪這樣簡單粗暴的手段并不適合眾泰。因此，幫助眾泰“起死回生”還要從實業入手。

2022年2月11日，一家注冊資本僅100萬元的上海君趣汽車科技有限公司投資人變為眾泰汽車。據悉，眾泰汽車(新)是原眾泰汽車股份有限公司重整后的業務主體，君趣汽車更多的承擔該公司的研發任務，并具備跨平臺多車型同步開發能力。君趣汽車的經營范圍，亦驗證了這一說法。

企查查信息顯示，君趣汽車執行董事吳云飛，與博郡汽車創始人黃希鳴關系密切，前者目前還在南京博郡新能源、上海思致汽車、淮安越影汽車等多家公司任職，而這些公司法定代表人均為黃希鳴。雖然并沒有直接證據表明，君趣與博郡有相關合作，但兩者卻有很強的關聯性。

誕生于2016年的博郡汽車在2020年6月承認失敗，陷入困境。其在2019年上海車展發布的兩款產品，均為中高端新能源SUV車型，恰恰呼應了眾泰汽車布局中高電動新能源市場的重整計劃。

『博郡iV7 2019款 概念車』

“吳云飛掌舵，眾泰投資，這是深商充分利用個體優勢的直接體現。”車商徐利表示，眾泰輸在產品品質的遲滯不前，博郡輸在了“臨門一腳”，而深商的資金就是推動的關鍵。借助君趣實現重整眾泰，或許是眾泰最正確的選擇。

新能源能救眾泰嗎？

當下的新能源市場，競爭異常激烈。

進入2022年后，傳統主機廠紛紛制定出扭轉市場且極具進攻性的年度計劃。新勢力車企方面除了依舊發力產品研發外，尋求盈利的商業化訴求逐漸提上日程。外部因素來看，2022年，或成為新能源政府補貼的最后一年。因此，產品回歸市場的行為已然成為事實。傳統主機廠與新勢力造車企業的直面競爭已經到來。

乘聯會秘書長崔東樹曾如此評價眾泰：“現在看眾泰不值錢，但如果利用好，幾百億、幾千億元的價值是可以創造出來的，關鍵是誰能駕馭好眾泰的資源。”而黃繼宏很有可能是盤活整個眾泰未來發展的關鍵人物。

現如今，黃繼宏直接或間接控股的企業達70余家，涵蓋房產、交運、批發零售、制造、租賃等多個領域，且擁有新能源汽車技術研發、智能網聯、車聯網等產業方向。

一位投資人曾表示，從資本視角來看投資人，更關注他所在領域的未來及其成功經驗。黃繼宏對龐大“外科手術”式的改造已然成功，對眾泰的重整初見成效。而吳云飛的專業能力足以填補黃繼宏對于汽車產業的“漏洞“。

君趣汽車招聘公告顯示，目前所招募的崗位涉及生產、制造、研發、企業經營，而ERP產品經理、媒體策略與投放、品牌感知設計、App產品經理等此類偏向經營、用戶、品牌形象的崗位，表明了眾泰汽車（新）試圖適應現階段新能源汽車行業的決心。

眾泰汽車（新）在組織架構上的設定不像是單純的“玩票”行為。比起某些地產背景造車企業急功近利的商業化運作手段，表現得更加務實。在傳統燃油車市場未來逐漸暗淡的今天，憑借新能源重新“復活”，可能是眾泰汽車（新）唯一的選擇。

“眾泰的零售渠道可能短期內無法恢復，但黃繼宏背后的龐大，比起眾泰此前的零售渠道來說可能更懂零售！”車商長劍解釋，經歷過經銷商維權的車企零售渠道需要用相當長的時間撫平。黃繼宏重整龐大后，依舊渴望延續傳統優勢業務。在建店成本逐年走高的今天，眾泰汽車（新）與龐大的結合顯得合情合理。因此，眾泰汽車（新）不同于其他造車新勢力需要尋求銷售渠道，“因為他本身就自帶資源。”

在中國汽車工業的漫漫長河中，眾泰2008被那個時代的年輕人所接受；“皮尺部”的“保時泰”雖有些諧謔，卻給了一些人自我狂歡的理由；資本市場的過度逐利與低劣粗糙的做工擊穿了老眾泰的“阿喀琉斯之踵”。而“北湖1號今猶在，不見當年提車人”的慨嘆，道不盡經銷商們的神傷。從“寵兒”到“棄兒”，從“高光”到“救贖”，對于眾泰，你有何回憶和期待呢？