深一度微信公眾號消息，過去的兩個月，無人機擾航事件觸動公眾敏感的神經。17天內，成都的雙流機場遭遇9次擾航事件，100多次航班受到影響。在重慶、昆明等地，類似事件也在上演。

連續爆發的無人機擾航事件，被坊間解讀為一些企業謀取利益的手段和挑釁。公安部重點實驗室低空安全防范聯合實驗室，先后派員到成都和重慶給予支援，制定解決方案。據悉，目前重慶機場已安裝覆蓋半徑6.7公里的低空監測雷達。

深一度（ID:intodeepthoughts）近日專訪中國人民公安大學治安學院副教授、低空安全防范聯合實驗室主任孫永生。孫永生認為，危機也意味機遇，在完善法律的同時，未來的無人機監測可能會圍繞低空監測雷達技術展開。

“無人機管理和防御實際上是一個世界難題，”據孫永生介紹，國外軍方曾用“愛國者”導彈擊落一架闖入軍事禁區的四旋翼無人機，愛國者導彈價值約300萬美元，無人機約值200美元，以此可見防御成本之高。

擾航大難題

“國外軍方曾用愛國者導彈擊落一架闖入軍事禁區的四旋翼無人機，導彈價值約300萬美元，無人機才值200美元。”

深一度：為什么無人機頻頻引發公共安全問題，對于這種小型航空器以前有什么防范措施？

孫永生：以前的“低小慢”（小型飛行器），都是類似于玩具類型的小型航空器，比如無人駕駛自由氣球、滑翔傘、動力滑翔傘、航空模型等等。但無人機是從軍用轉到民用的，是一個可以載荷“偵察和打擊”一體化工具的空中平臺，通過這些工具可以獲得個人隱私和情報，一些恐怖分子還用它來攻擊特定目標。

所以無人機和之前的“低小慢”性質不一樣，這也是無人機能夠引發這么多事件的原因。雖然我國一直禁止小型航空器進入機場等凈空區，但是并沒有有效的監測手段。

實際上無人機問題不僅僅是中國難以防范，也是一個世界級的難題。最夸張的一次是，國外軍方曾用愛國者導彈擊落一架闖入軍事禁區的四旋翼無人機，導彈價值約300萬美元，無人機才值200美元，這個成本太高，這也說明了無人機監管是個大難題。

深一度：過去兩個月，成都雙流機場和重慶江北機場多次出現無人機干擾民航事件，據您了解，這些無人機干擾事件從機型來看，有什么共性？

孫永生：據事后飛行員上報的情況，這其中既有固定翼無人機（或航模），也有多旋翼的無人機，其中5月9日重慶的干擾事件經調查是因一個風箏引起的。

這個風箏很大，達3米寬，六米長，風箏線有2000米長，當時風箏線已經被放出約1500米，高度很高，并且風箏上有燈，在夜間，民航的駕駛員在飛機里容易把它看成無人機。

總體來看，什么類型都有，暫時看不出這些事件有什么聯系。

深一度：事發之后，關于無人機干擾民航事件的背后操縱者有很多傳聞。其中有人發帖說幕后黑手是一家生產無人機管理系統的公司，您怎么看這種說法？

孫永生：從我個人角度來看，任何一個公司應該不會有這么“大膽”，為了企業的利益公然挑釁公共安全、挑釁政府，一旦發現企業違法的蛛絲馬跡，不僅拓展不了業務，企業也會面臨倒閉，法人面臨被抓。應該不會有企業冒著倒閉的風險連續去做這種事情。

深一度：為什么尋找黑飛者這么困難？

孫永生：頻發的無人機擾航事件給雙流機場和機場公安都帶來挺大的壓力，尋找嫌疑人也十分困難。因為幾起事件都是飛行員發現的。飛行員提供的信息存在坐標的誤差，定位黑飛人員的位置并不容易；其次是有時間差，飛行員通知塔臺，塔臺再轉報機場公安，等警察到了現場，就已經半個小時甚至四十分鐘過去了。

捕捉無人機

“（無人機）進入到機場上空，我們建議機場公安局用警用無人機攜帶捕捉網對黑飛的無人機進行捕捉。如果不在機場的危險區域，我們建議用警用無人機跟蹤黑飛無人機，追蹤到地面的違法操作人員，對其進行取證、抓捕。”

深一度：據您了解，事發之后，機場方面有哪些措施？

孫永生：就在4月29日，成都雙流機場的凈空區域周邊，21個派出所成立了91個無人機監測點位，包括民警和協警在內，約有300多人，付出了很大的人力成本。但實際上空中的監控全憑肉眼和人力是不夠的。

如果無人機飛行高度夠高，并且在刺眼的陽光下，肉眼根本看不到。所以雖然投入人力、物力、警力，但后來又發生了無人機干擾民航的事情。

深一度：無人機擾航事件之后，低空安全防范聯合實驗室（以下簡稱實驗室）先后到成都和重慶進行支援，能不能簡單介紹下這個實驗室？

孫永生：去年，公安大學聯合地方政府、科研院所、用戶、雷達企業，一起成立了低空安全防范聯合實驗室，主要針對無人機隱患進行研究和實戰。

我們的解決方案，本質上是一個微型化的防空系統，目前軍用的雷達設備主要針對高空安全進行防范，機場自己的雷達也是針對高空區域，可以說低空雷達相對空白。低空雷達的應用在國內很少，研發的單位也少。

我們這個微型化的防空系統包括指揮調度系統、雷達設備、利用光電系統去監控追蹤等。這次一帶一路的高峰論壇，我們團隊成員也在行動，全力保障高峰論壇低空安全。

深一度：具體到重慶和成都的解決方案是什么？

孫永生：拿重慶的舉例，無人機擾航發生后，重慶機場公安局邀請實驗室前往支援。5月14日，實驗室團隊成員陸續抵達重慶，并攜帶其聯合研制開發的“秘密武器”：全國首款有源相控陣低空監視雷達。經過重慶機場有關部門充分論證后，同意5月15日在機場凈空區下開機測試。經過一天驗證，雷達與空中飛行的民航客機電磁兼容性良好，雷達工作狀態正常，對無人機的探測準確、跟蹤連續。5月16號在重慶機場北消防站樓頂安裝了低空監測雷達。我們在重慶機場安裝的設備覆蓋半徑在6.7公里左右，下一步會研制出覆蓋半徑10公里的雷達。

當監測范圍內出現無人機、或者其他小型航空器時，雷達監視平臺會自動報警，并實時、清晰地顯示無人機飛行架次、飛行高度、航向、地理坐標等信息。我們用RCS0.01的小目標，也就是用大疆比較小的四旋翼無人機做實驗，在雷達監測范圍內，可以有效監測到，除此之外，風箏、鳥群都可以監測到。

深一度：處置無人機的具體方法呢？

孫永生：空中航空器的處置權在軍方，但是在緊急情況下，比如說進入到機場上空，我們建議機場公安局用警用無人機攜帶捕捉網對黑飛的無人機進行捕捉。目前還有一些部門配備無線電干擾槍，但這種設備會對民航信號也有干擾的風險，在機場不宜使用。

如果不在機場的危險區域，我們建議用警用無人機跟蹤黑飛無人機，追蹤到地面的違法操作人員，對其進行取證、抓捕等。

主動的防御

“無人機擾航事件發生后，我們既不能反應過度，消耗大量成本，也不能毫無反應。將來還是通過立法進行主動的防御和規范，管理起來就會大大提高效率。”

深一度：無人機擾航事件發生后，不同省市出臺了嚴格的禁飛令，一些無人機愛好者認為這些個人行為制約了整個無人機行業的發展。無人機個人持有者面臨著可以買飛機卻難以申請“航線”的尷尬境地，只能黑飛。

孫永生：其實在我們這個團隊里也有多年的航模和無人機愛好者，對于擾航的人他們也是“恨”得咬牙切齒，這些違法行為確實給整個圈子帶來不好的影響。

但出現危機之后，有危險也是機遇，目前也有部門正在研究你說的這個尷尬問題，但是需要一些時間來進行規范。

深一度：低空監視雷達實際上是起到一個發現和防范的作用，長遠來看，對于無人機未來的管理您有什么想法？

孫永生：無人機擾航事件出現以后，目前最迫切最緊急的處理辦法就是使用技術監管制約它。長遠的來看，無人機還是要通過法律、監管、技術的綜合手段來管理。

利用雷達監測等技術手段屬于是被動防御，需要很高的社會成本。將來還是通過立法進行主動的防御和規范，將生產者、銷售者、持有者以及飛行范圍都進行規范后，那管理起來就會大大提高效率。

另外，據我了解，中國幾個主要品牌的無人機廠商除了設計電子圍欄以外，已經在做自己的監管平臺，實時了解無人機購買者飛行情況。

深一度：目前無人機圈里，仍有一些人自己購買零件、組裝無人機，這類人群如何防范？

孫永生：現在，正規廠商生產的消費級無人機可以成為“合作目標”，采取主動防御手段進行安全監管。自己組裝無人機的情況，只要存在，就難免有蓄意“搞破壞”的人。對于這類情況，首先要加強對開源飛控的監管，對于這類無人機就要采取被動防御技術了。

從涉恐風險防控的角度，對于我們國家的重要基礎設施，比如石油煉化、核電站等單位，我們要有手段，保證可以預警發現，并提前防御無人機干擾。

深一度：那是不是說，只有安裝了低空監視雷達才能確保監測到位？

孫永生：其實無人機擾航事件發生后，我們既不能反應過度，消耗大量成本，也不能毫無反應。是否安裝低空監測系統還是要綜合評估。比如遭受無人機干擾的概率、成本、都要考慮在內。

不過目前來看，由于機場遭遇損失重大，已經引起注意，但仍有一些重要單位對這種風險意識不夠。人們對風險所做出的反應可能主要是基于其自身的個體經驗。我們則希望要全面看待無人機帶來的安全隱患，既要關注損害的嚴重后果，也要關注損害發生的概率。

（原題為《重慶機場首裝“新武器”抗擾航：揭秘低空雷達如何“防”無人機》）