中國物流快遞企業在數據開放方面不斷走向聯合。

5月29日上午，中國郵政、EMS、順豐等15家郵政快遞企業與菜鳥網絡簽署了戰略合作協議。各方將進一步推動數據開放連接，深入運用大數據能力來提升服務品質。

據悉，參與戰略合作的快遞企業包括中國郵政、EMS（中國郵政速遞物流）、順豐、圓通、申通、中通、韻達、宅急送、百世、天天、優速、全峰、快捷、國通和德邦等。

根據協議，這15家企業與菜鳥將基于云計算服務，通過電子面單、云客服等產品上的合作來推動行業的信息化升級。

電子面單是快遞行業信息化的基礎。最新數據顯示，在中國零售平臺上，菜鳥標準化的電子面單使用率達到了81%，已經成為智慧物流的基礎設施。

菜鳥方面宣稱，智能云客服則能把消費者的客服需求直接推送到最近的快遞服務網點，可以做到秒級響應。

這一次中國主流物流快遞企業的“聯合作戰”，是為了迎接中國日均更大規模快遞量的到來。

5月22日，在2017全球智慧物流峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云表示，一天10億只包裹，估計六七年左右的時間就能實現。馬云當時還說，物流企業應該投資人才、技術，并且要聯合作戰，才能應對每天10億包裹的業務體量。

據了解，中國2016年產生了300多億件快遞包裹，其中電商包裹占到7成左右，是快遞業務市場最大的“蛋糕”。預計最快到2020年，中國年均快遞將突破千億大關。

上述15家物流快遞企業與菜鳥在合作中表示，雙方數據將進一步相互開放，以便共同整合電子商務快遞上下游的數據資源，對電子商務快遞行業進行市場分析和服務質量診斷，為郵政快遞企業提供決策支撐。

中國物流學會特約研究員楊達卿告訴澎湃新聞，對多數快遞企業來說，物流云所需要的重投入是一個“深海漩渦”，投入與產出不匹配，需要以開放心態，對接公共性平臺。菜鳥網絡及阿里云構筑了物流大數據生態基礎設施，這類基礎設施的利他性，一則，有助于快遞企業自身的服務升級，二則也利于從阿里系電商平臺獲益。“這種生態協同對于整個快遞市場來說，在數據流打通后，利于從行業標準、誠信體系等，加速共同構筑基于物流大數據的規范市場。”楊達卿說。

值得一提的是，順豐、菜鳥網絡這兩大物流快遞業的“競爭者”，又一次走到了一起。對此，楊達卿向澎湃新聞表示，互聯網商業是有基業重心的互融共生，而非傳統商業的“互毆”消長。平臺化的京東物流子集團，也會與菜鳥聯盟成員企業有互融，贏者要比基業的創新能力和生態組織能力。“很多人還是帶著傳統商業的思維看順豐、菜鳥的發展。”楊達卿認為。

2013年5月，菜鳥網絡成立，順豐出資5000萬元，占股1%。“當時就是要打造一個開放的基礎設施平臺，數據打通是核心。”楊達卿表示。

菜鳥網絡與物流快遞“國家隊”之一的中國郵政此前也多有合作。2014年6月，中國郵政與阿里巴巴集團達成戰略合作，雙方將在物流、電商、金融、信息安全等領域全面開展深度合作，郵政覆蓋全國超十萬個網點將與菜鳥網絡全面打通，并開放給社會化物流。

不久前，中國幾大快遞巨頭都被牽扯進“海淘假快遞事件”中。此次菜鳥網絡聯合15家郵政快遞企業推動數據開放，或將有助于減少“虛假物流信息”等行業“毒瘤”。

據悉，除了數據層面的合作，本次15家企業還將與菜鳥一起優化提升快遞流轉各環節的服務能力，重點是通過環節優化，共同探索新信息化產品和末端服務項目，從末端入手提升行業整體服務水平。