2月28日深夜，中國駐烏克蘭大使館證實，當天中國開始從烏克蘭撤出首批公民。

大使館表示，3月1日烏克蘭還將有近千名中國公民撤離，包括留學生以及自主撤離的華僑，撤到烏西部鄰國波蘭、斯洛伐克等。

不過到今天為止，在烏中國公民都是通過公路、鐵路等方式撤出，而此前在利比亞撤僑、阿富汗撤僑時作為主力的三大航、海航、廈航等國內航司仍“按兵不動”。

撤僑包機為何遲遲不飛

事實上，中國駐烏克蘭大使館也曾考慮包機撤僑，就在2月25日，大使館還發布了登記乘坐撤僑包機需求的通知。

但直到現在都還沒有通過包機撤離，主要是考慮到了包機的危險性。

據《環球時報》，中國駐烏克蘭大使館相關人士介紹，目前烏克蘭實施嚴格的空中管制措施，空中時常遭遇炮擊和導彈，如果在包機撤離過程中遇到危險，后果將不堪設想。保障中國公民的安全是撤僑的前提條件，如果在撤離過程中遇到危險，就違背了撤離的初衷。

民航業內人士李瀚明也表示，通過空路撤僑需要協調沿路“打招呼”，與俄烏兩國協調設立避開交戰區或臨時停火的空中走廊，以防止飛機被導彈擊落。

這樣的顧慮并非多余。僅最近十年，就有多起民航飛機在沖突地區被防空導彈擊落的空難。

2014年7月17日，馬來西亞航空一架客機被一枚“山毛櫸”防空導彈擊中墜毀，機上298人全部遇難。而這起空難，正是發生在烏克蘭靠近俄羅斯邊界。

2020年1月8日，烏克蘭國際航空一架客機從伊朗德黑蘭起飛后不久，被伊朗地面防空部隊擊落，機上176人全部遇難。

撤離烏克蘭還有哪些選擇

在地區局勢緊張的背景下，由于無法協調供撤僑航班進出的“窗口”，于是陸路撤離，先前往周邊鄰國成為更優的選擇。

在中國駐烏使館組織的中國公民撤離行動中，首批撤離的第一站正是烏西南部鄰國摩爾多瓦。【具體可以看上面的地圖】

微博上有疑似首批撤離的人員表示，在抵達摩爾多瓦后，他們最終將前往羅馬尼亞，并且在中國使館的協調安排下，“羅馬尼亞的口岸已經打通，到了邊檢站就可以入境羅馬尼亞”。

這意味著，經過使館協調，從烏克蘭撤出的中國公民，在經摩爾多瓦抵達羅馬尼亞時，會有羅馬尼亞邊檢人員及時辦理邊境手續、不需要再長時間停留等待。

3月1日，中國駐烏克蘭大使館又發布通知，稱在烏中國公民可乘烏專列撤往烏西部城市及鄰國，并可能會增加開往外喀爾巴阡山、沃倫、布科維納的車次，有機會中轉至羅馬尼亞、匈牙利、波蘭。

對于在烏中國公民撤離至周邊鄰國后，需要自行回國，還是由使館包機接回，目前中國駐烏使館尚未公布。

李瀚明指出，在利比亞撤僑的過程中，中國就采取了“接力賽”式撤僑策略：以第三國某地（例如希臘的克里特島、埃及開羅或蘇丹喀土穆）為中轉站，將僑民以船舶（北線前往希臘）、客車（東線前往埃及）或軍機（南線前往蘇丹）接到第三國后，再由民航包機從這些第三國接運回國。“預計從烏克蘭撤出僑民的步驟與此相若。”

根據中國大使館的統計，目前在烏克蘭的中國公民大概6000人，那么這6000多名同胞回家，需要安排多少架次包機、哪些航司可能執行撤僑包機任務？

南航380呼聲最高，但是...

航旅圈了解到，包機任務具體會分配給哪些航司，一般會考慮不少因素，比如當地機場的保障、途經空域的協調、飛機載客量等。

從在外保障水平和對航路的熟悉程度來看，國航疫情前曾運營往返明斯克、華沙、布達佩斯、維也納的航線。疫情后仍經營每兩周1班北京-明斯克航線、每周一班的北京-華沙航線和每周一班的北京-維也納航線，在保障和“認路”方面，是國內航司中最具優勢的。

東航和上航在疫情前曾運營往返布達佩斯、布拉格的航線，也具有一定優勢。

海航和川航也曾運營往返布拉格航線；南航和川航曾有定期航班往返與烏克蘭隔黑海相望的土耳其。

而從機型看，南航A380載客量506人，是國內航司載客量最大的機型。不少圈粉已經提出建議，希望南航的A380能夠在退役前完成接同胞回家的最后任務。

然而，盡管從紙面數據來看，白羅斯、波蘭、匈牙利、羅馬尼亞、摩爾多瓦等國首都的機場，跑道長度均達到A380起降的要求，但這些機場平時均沒有由A380、747等超重型飛機執飛的定期航班，只有波蘭華沙的肖邦機場有可查到的A380備降記錄。

從機場保障的角度看，不管是南航的A380，還是國航的747-8，都并非最佳選擇。

其他機型中，遠程航線的主力機型777-300ER、787-9和A350-900，超過300人的載客量僅次于A380和747，也有更多機場曾保障這些機型。

因此相較A380和747來說，國內航司的777、787和A350可能更加合適。