公共交通是市民出行的主要方式之一，是現代都市規劃建設和發展必不可少的道具。上海市檔案館研究員、上海史專家邢建榕對上海百年交通工具變遷的歷史頗有研究，在他的著作《車影行蹤》一書中，細數轎子、獨輪車、西洋馬車、東洋黃包車、出租車、有軌及無軌電車、公共汽車、小汽車等近代以來上海交通工具的更迭，以文獻、照片等翔實豐富的資料重溫老上海的交通運輸文化。

交通帶來南京路商業繁榮（本文所有圖片均來自由上海市檔案館研究員、上海史專家邢建榕提供的史料）

“19世紀時，市民出行是沒有精確的時間概念的。直到100多年前，電車出現，因為有了最早與最晚一班車的時刻表，老百姓有了‘準時準點’的講究。”邢建榕日前接受澎湃新聞記者專訪時說，上海百年交通工具的變遷，與都市的面貌可謂是同步刷新的。自從電車開通以后，上海的城市面貌大不同于從前，市容變得生動活潑起來，尤其是市中心商業區，馬路逐漸變得寬闊平坦，商店鱗次櫛比，人來車往，日夜不歇。

小汽車1901年第一次來到上海

“據說房地產大享周湘云擁有老上海第一號汽車牌照。”邢建榕說，他的故居就在與南京西路相交的小馬路上，今上海青海路44號，即岳陽醫院門診部。另一位地產大王、猶太富商哈同是上海最早購買汽車的人，他與夫人羅迦陵在靜安寺路上興建的愛儷園（俗稱“哈同花園”，原址在今上海展覽中心），是老上海最大的私家花園。

邢建榕介紹，老上海的商業區從外灘起源由東向西擴展，主干道以東西向居多。很多生意人會在繁華的南京路、淮海路的西段大馬路旁的小馬路上置業，比如復興路、衡山路、思南路，便利也安靜，路況也適合通行小汽車。

小汽車是大約在1901年時由外國僑民引進到上海，1908年就增加到了119輛，1912年猛增到1400輛。各式小汽車往來馳騁于上海街頭，讓原先慢騰騰的上海市民看花了眼，感受到現代文明的逼人氣息。后來，喜歡兜風的有錢人逢假日便會開車到幽靜的充滿野趣的靜安寺附近。

“靜安寺在老上海一度是有錢人遛馬的郊野地，后來有一些低密度的住宅。”邢建榕說，由于南京（東）路、外灘這邊聚集了商店、公司、銀行，發展后期地少人多，就往國際飯店、大光明電影院向西延伸過去，然后在靜安寺建起了一些娛樂場所。百樂門算是第一家有獨立門面的大型娛樂場所了，出入的人更有錢，出行多半是私人小汽車、出租車。

早在1911年8月7日，上海就有了第一家出租汽車公司，車行設在南京路上，乘坐者大多是居住在西區的大企業高級職員。1933年，上海有出租車行95家，汽車約八九百輛，大型公司在市中心的大飯店（比如金門飯店）、娛樂場所門口設有候乘站，最高級的中央商務區外灘停滿了各式汽車。一般通過電話預約叫車，“一按電話，三分鐘內即可將車駛到”的廣告風行，多家公司能做到。

上海祥生出租汽車公司分行

“這個時候，上海出租汽車的經營達到了近代的一個巔峰。在中上收入市民的生活中，坐出租車逐步流行，婚禮喜慶、迎送往來、出門公干、甚至是看電影、下館子，都是用車的辰光。”邢建榕說。

有軌電車的叮當聲在上海街頭響了近70年

1908年3月5日，英商上海電車公司建造的上海第一條有軌電車線路正式通車。邢建榕告訴記者，“這意味著上海現代公共交通工具的起步。”

資料顯示，這條線路長6.04公里，成為上海一道移動的風景。電車的起始點是靜安寺，沿愚園路、赫德路（今常德路）、愛文義路（今北京西路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），并沿著外灘，抵達外洋涇橋上海總會（今廣東路外灘）。

“這些路名站名至今也是城市中心熱鬧的區域。”邢建榕說，南京路寬又長且通暢，適合開電車，來的人多，商業就聚集起來了，開啟了現代化城市繁榮。

緊接著，法商華商也相繼開通了有軌電車線路。1908年5月6日，法商電車電燈公司的第一條有軌電車線路2路通車，自十六鋪至善鐘路（今常熟路），線路長5.60公里，同年7月31日延伸至徐家匯，線路長8.50公里。1913年8月11日，上海華商電車有限公司第一條有軌電車線路通車，最初的線路是從十六鋪至滬杭火車站。

“上世紀二三十年代后，以電車為主的上海公共交通進入鼎盛時期，巨大的人流充塞著每一節車廂，上班的職員、游玩的行人、跑單幫的生意人，全賴電車把他們發送到城市的各個角落，尤其在上下班時，人滿為患。”

邢建榕告訴記者，比如說從虹口/楊樹浦到外灘的電車，每天要輸送大量工人上班下班。電車乘坐費用低廉，為楊浦區成為上海乃至中國近代工業的發源地提供了基礎條件之一。

“電車線路一般是考慮市民出行活躍、路況允許通行的馬路。”邢建榕認為，它讓很多人可以到原來去不了的地方，拓展了人的視野。它是大都市的道具，“現實的生活和都市的浪漫，都會聚在流動的車廂里。”

“一些作家甚至很偏愛電車。張愛玲就喜歡電車，喜歡寫電車。她居住在靜安寺附近的常德公寓，邊上有一家電車場，半夜里，她寫作晚了，就踱到陽臺上，居高臨下看‘電車回家’，等到它們全部進場了，她才睡得安穩。”邢建榕說。

“有軌電車車輛多、線路長、方便快捷，因而在當時一直是上海市民出行的首選。”邢建榕解釋道，無軌電車在剛出現時是彌補有軌電車線路設置的缺陷，是那個年代的短駁車。第一條無軌電車線路（14路）自鄭家木橋（今福建中路延安東路口）至老閘橋（今福建中路北京東路口），全線僅路長1.1公里。它不需要鋪設路面軌道、靈活自由。它的開通始于1914年11月15日，雖然不是中國人的發明，但據說是在上海最先投入使用，相當時髦。

解放后，隨著公交事業的發展，有軌電車設施老舊、鋼軌對路面影響較大等弊端漸漸顯現。1960年起，淮海中路、新閘路等部分電車軌道被相繼拆除，改駛26路無軌電車。到1975年12月1日，上海拆除最后一條有軌電車線3路（虹口公園－五角場），改行93路公共汽車。在上海街頭流動了近70年的叮當聲，成了老人們記憶深處的一道風景，成了文人筆下那一段段悠遠的故事。

新舊交通工具混雜是傳統與現代在上海碰撞的縮影

“公交線路一般經過重要或知名的公共場所，在為市民出行提供方便的同時，也帶動了他們的娛樂、休閑、購物的愿望。”邢建榕介紹道，當時先施公司、永安公司大減價時，南京路上的男男女女擠滿了全部的屋子。各個戲園子都是滿座，茶坊酒肆、大餐館、俱樂部、影戲院，也是天天賓至如歸。

“試想，沒有大容量的公共汽車、有軌電車、無軌電車，能有這么繁華的市面嗎？”邢建榕說，在夏天的晚上，許多人喜歡坐在雙層公共汽車上層的前排兜風，可算是花錢最少的娛樂之一。

上海1934年4月1日開通了雙層公共汽車。第一條線路是由靜安寺沿南京路開通至虹口公園。單層公共汽車在1922年8月13日即開通了，不需要編排電線的公共交通工具在上海亮相了。后來開通的9路公共汽車，線路是從靜安寺沿福煦路愛多亞路到外灘，票價高于電車。

那個年代，上海市中心的外灘、南京路、淮海路、四川路等商業區，是各式汽車、電車和公共汽車經過最多的地方。外白渡橋是上海最繁忙的交通要道，“馬龍車水駛終朝”，相關資料記載，在1926年5月17日、18二日，上午7點至下午7點，橋上平均通過行人50823人次，人力車14600輛，小汽車4999輛，公共汽車172輛，有軌電車922輛。

1920年代初，上海馬路上各式交通工具混雜。上海街頭每天要通過大量各式各樣的車輛……汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車、獨輪推車，以及成千上萬的行人。

南京路被當時的作家文人和外國友人戲稱為世界上最混雜的馬路。“這其實是傳統與現代文明在上海這座開放的城市碰撞的一個縮影。”邢建榕說，上海這座城市對于新事物的接受能力是非常強的。

公共交通工具目前仍是大多數人最好的選擇

轎子、馬車、人力車、獨輪推車、電車、出租車、私人小汽車，直到地鐵，交通工具在一個多世紀經歷了數次迭代。今天，市民的代步工具中，共享單車正流行。邢建榕認為，公共交通工具應該還是大多數人出行最好的選擇。

“我喜歡地鐵，方便、準時、快速、環保、實惠。”邢建榕說，“我最近因為寫作在研究公園，常去復興公園、中山公園、外灘公園，感覺坐地鐵就蠻好，相對于其他交通工具來講也比較省心，不用考慮停靠、維修、堵車等問題。”

邢建榕告訴記者，商業的發展，催生出對便利交通的需求。反過來，交通工具也“縮短了”空間的距離，提高了人們生活和商業活動的效率。如今，上海已經有了一條跨省地鐵線路，密集的公共交通網絡的發展將串聯起大上海每一個行政區，也在努力地提高與相鄰省市“交流”的便利性，加強了區域之間的經濟聯系。