近日，據國外媒體報道，中航工業生產的殲-10C出口型戰斗機已經抵達巴基斯坦某空軍基地。按照這一交付速度，此前巴基斯坦政府官員對外宣布的將有25架殲-10C出口型戰斗機參加3月23日國慶閱兵的目標，完全可以實現。

隨著涂有巴基斯坦國旗的殲-10C出口型戰斗機圖片陸續公開，我們也驚喜地發現該機裝備的竟然是國產改進型“太行”大推力渦扇發動機，而不是之前大多數殲-10戰機裝備的俄制AL-31FN發動機。這也是我國自主研發的軍用大推力渦扇發動機隨著最先進的國產戰機首次實現出口。

國產改進型“太行”大推力渦扇發動機得到了一向要求苛刻的巴基斯坦空軍的認可，更是從一個側面證明了該型發動機的可靠性和主要技戰術性能已經達到了世界先進水平。

巴基斯坦引進的殲-10C亮相。

殲-10發動機曾多次更改方案

事實上，殲-10戰斗機在動力系統的選擇和選配上經歷了幾番波折。1984年，代號“十號工程”的殲-10戰斗機研制項目正式展開，初步確定了鴨式靜不穩定布局為最終設計方案。但是，隨之而來的就是要為殲-10戰斗機選配一款性能先進的噴氣式發動機。而當時國內現有以及在研的各型戰斗機用噴氣式發動機，從仿制蘇制發動機的渦噴7、渦噴13到仿制的渦扇9以及自主研發的渦扇6，都無法滿足殲-10戰斗機的使用要求，特別是推力指標差距很遠。

當時，美國和蘇聯采取的做法都是在第三代戰斗機研制啟動的同時，開始研發配套的新一代大推力渦扇發動機。但是以我國航空工業的實力，尚無法在保證殲-10戰斗機研發進度的情況下，研制配套的新型大推力渦扇發動機。恰好此時我國從埃及得到了蘇制米格-23戰斗機，并且由此獲得了第一種加力推力超過10噸的噴氣式發動機——R29-300渦噴發動機。這也是當時我國能夠接觸到的性能最先進的國外噴氣式發動機，其12.5噸的加力推力能夠基本達到殲-10戰斗機的性能需求。

于是，我國航空工業部門在確定了殲-10戰斗機設計方案的同時，決定在動力系統上采取兩步走的策略——首先對蘇制R29-300渦噴發動機進行仿制，國內代號渦噴15，爭取盡快完成設計定型，保證殲-10戰斗機至少有堪用的動力系統。第二步則是同時展開代號渦扇10的新型大推力渦扇發動機的研制工作。利用渦噴15渦噴發動機配裝殲-10戰斗機原型機進行試飛的這一過渡期，盡快完成渦扇-10“太行”大推力渦扇發動機的研制工作，最終實現殲-10與渦扇10“雙機合璧”的設計目標。

早期殲-10戰斗機全尺寸金屬樣機采用的還是類似于F-16的橢圓形皮托管式進氣道。

不過，讓中國航空工業技術人員想不到的是，即便是得到了蘇制R29-300渦噴發動機的實物進行測繪仿制，渦噴15發動機的研發之路還是走得非常艱難。對于我們來說，從渦噴7/13到渦噴15的技術跨度太大了。所以，從1984年到1991年，中國航空工業發動機研發單位只完成了渦噴15發動機的全尺寸金屬樣機。這一年，這臺渦噴15發動機全尺寸金屬樣機還配裝在殲-10戰斗機的全尺寸金屬樣機上，從形式上實現了雙機合一的目標。值得注意的是，此時殲-10戰斗機全尺寸金屬樣機采用的還是類似于F-16的橢圓形皮托管式進氣道。而且，當時殲-10戰斗機后機身以及發動機艙都是按照渦噴15的尺寸來進行設計的。

如果按照當時的計劃，繼續研發渦噴15發動機為殲-10戰斗機配套，即便能夠保證研制進度，該型發動機的可靠性問題也很可能會給戰斗機試飛帶來諸多不利影響。當時，殲-8Ⅲ戰斗機換裝渦噴14發動機就是最為典型的教訓案例之一。而且，按照當時國外第三代戰斗機的發展趨勢，早已經完全淘汰了高耗油率的渦噴發動機。沒有想到的是，一切的轉機就發生在1991年。這一年，我國確定從蘇聯引進當時世界上最先進的蘇-27雙發重型戰斗機。為此，相關單位在了解到蘇-27戰斗機裝備的AL-31F大推力渦扇發動機的性能后，發現該型發動機非常符合殲-10戰斗機的使用要求，其技術水平遠非仿制R29-300的渦噴15發動機可比。

于是，航空工業相關部門經過協商并征求部隊領導意見，最終在1993年果斷決定停止渦噴15發動機的仿制工作，將俄制AL-31F大推力渦扇發動機選定為殲-10戰斗機的動力系統。由于該型發動機性能出色、可靠皮實，不僅作為殲-10戰斗機試飛階段的動力系統，還繼續作為今后量產機型的配套動力系統。當然，俄方還要根據殲-10戰斗機的裝機要求，對AL-31F大推力渦扇發動機進行改進改裝，主要是為了適應單發、單垂尾設計而將附件機匣等部件移至發動機下方。這就是后來我國常年大批量采購的AL-31FN，俄方后來甚至發展出了該型發動機的矢量推力版。

也就是在1993年，601所設計人員根據AL-31FN發動機的尺寸對殲-10戰斗機進行改進，并進入到詳細設計和原型機生產階段。1994年，俄方向我國交付了首批經過改進的AL-31FN大推力渦扇發動機，為1998年殲-10戰斗機01架原型機首飛奠定了堅實的基礎。根據總設計師宋文驄的回憶錄，在后續試飛中設計人員發現殲-10戰斗機后機身阻力太大，這也是當初換發修改的“后遺癥”。所以，宋文驄帶領廣大設計人員根據試飛數據，對殲-10戰斗機又進行了一次全面改進，徹底消除了阻力的問題。

此后，從2004年殲-10A単座機開始正式服役到殲-10B/C的改進發展，配裝的一直都是俄制AL-31FN大推力渦扇發動機。而隨著國產“太行”大推力渦扇發動機的不斷成熟和完善，目前的殲-10C已經開始全面配裝改進型“太行”發動機，終于實現了四十年前“10+10”的預定目標。

AL-31FN發動機裝備于殲-10A和殲-11B等戰機。

巴基斯坦為何選擇“太行”

相比殲-10戰斗機，“太行”渦扇發動機的發展之路更是充滿了荊棘和坎坷，甚至幾次面對生死存亡。首先，在當初為殲-10戰斗機選擇發動機時，就曾經有人提議放棄自主研制大推力渦扇發動機，集中人力物力仿制R29-300渦噴發動機，經過爭取，“太行”發動機最終在1987年正式立項。這是“太行”發動機走過的第一道“生死關”。

1991年，我國與蘇/俄達成引進蘇-27戰斗機整機以及生產線的協議后，當時國內也有人提出仿制AL-31F大推力渦扇發動機的想法。這樣，AL-31F發動機仿制成功后可以同時配裝蘇-27/殲-11戰斗機和殲-10戰斗機。當然，這也同時意味著國產“太行”發動機有可能下馬。但在上級部門的堅持下，“太行”發動機研制項目得以繼續進行，這是走過的第二道“生死關”。

1993年，“太行”發動機完成驗證機階段的工作后，開始準備進入到裝機試飛階段。然而，正如前文所述，由于“太行”發動機的進度趕不上殲-10戰斗機，殲-10戰斗機已經確定先配裝成熟可靠的AL-31F發動機，并且完成了設計修改。另外，此時的“太行”發動機在技術和性能上還不夠可靠，如果真的配裝在單發的殲-10戰斗機上進行試飛，一旦發生意外將對整個項目產生無法估計的影響。

經過多次改進，“太行”發動機可靠性已大幅提升。

最后，負責研發任務的606所設計人員提出將“太行”發動機的原型機配裝在國產化的蘇-27，即殲11戰斗機上。而且，為了保證試飛安全，最初只安裝一臺“太行”發動機，保留另一臺俄制原裝的AL-31F發動機。這一提議得到了航空工業以及軍委領導的肯定，得以付諸實施。而且，后來軍委領導還明確做出指示，確定了“太行”發動機未來的發展目標是要成為殲-11和殲-10兩大系列戰斗機的動力系統，徹底擺脫對俄制發動機的依賴。由此，“太行”發動機終于跨過了第三道“生死關”。

后來，“太行”發動機經過全面驗證試飛以及改進后，率先成為實現國產化的殲-11B單座戰機的動力系統，代替了原有的AL-31F發動機。雖然最初投入服役的“太行”發動機在使用過程中不斷暴露出新的問題，但是我們堅持下來了。因為，無論是航空工業的技術人員，還是空軍戰斗機部隊的指戰員，都清楚一款先進航空發動機必須依靠積累大量的飛行小時才能真正走向可靠和成熟，這是“太行”發動機必須經歷的“成長的痛苦”，也是第四道“生死關”。

也正是通過在殲-11系列戰斗機上不斷進行飛行、發現問題、改進、繼續飛行的迭代循環，“太行”發動機如同幾番浴火重生的“鳳凰”，終于展翅蒼穹、笑傲九天，如今才得以看到殲-11BS、殲-15S、殲-16等后續型號都全面配裝“太行”發動機的改進型號，而且后來殲-20第四代隱身戰斗機和殲-10C也已經加入到這一行列中。在2018年珠海航展上，配裝“太行”發動機推力矢量型號的殲-10B技術驗證機驚艷亮相，更是開啟了“太行”發動機發展的新篇章。

珠海航展上展示的殲-10C戰斗機。

在2021年珠海航展上，已經成為獨立集團公司的中國航發展出了新一代改進型“太行”發動機。而且，從尾噴管外形以及下置附件機匣等特征來看，當時展出的這款改進型“太行”發動機很可能就是配裝在巴基斯坦空軍殲-10C出口型戰斗機上的型號。那么，巴方為何會選擇改進型“太行”發動機，而不是之前的俄制AL-31F發動機，筆者以為應該有幾個方面的考慮。

首先，巴基斯坦空軍飛行員很可能在中巴“雄鷹”聯合軍演中接觸過裝備改進型“太行”發動機的殲-10C戰斗機，甚至試飛，認可了該型發動機的性能。

其次，巴基斯坦空軍的這一選擇應該也出于減少對俄羅斯發動機依賴的因素。如果JF-17和殲-10C兩大主力戰機的發動機都完全依靠俄方供應，恐怕也不是明智的選擇。

再者，殲-10C戰斗機以及改進型“太行”發動機的維護保障、大修等可以由中方全面負責，對于巴方來說更加靈活方便。