阿里系和拼多多系之間的競爭，已經擴張到了線下網點。

近日，有市場傳言稱，多家菜鳥驛站收到菜鳥消息稱，要求禁止驛站接入拼多多旗下多多買菜等第三方代收服務系統。

2月17日，澎湃新聞記者撥打菜鳥驛站客服，對方表示菜鳥驛站目前的確不允許使用多多買菜代收服務系統，但部分菜鳥驛站仍有受理多多買菜代收業務。若多多買菜的訂單出現問題，菜鳥會有專員對接，協調訂單取貨情況。

澎湃新聞記者致電一家菜鳥驛站，對方表示于近期收到了菜鳥的通知，稱根據菜鳥驛站合作協議的相關規定，使用第三方收件系統入庫，屬于違約行為，一經發現，菜鳥有權按協議扣除12分，能夠與驛站終止合作；立即取消驛站的資質備案；同一合作主體關聯的賬戶一年內無法再次入駐菜鳥驛站。

此前，拼多多發布宣傳海報，顯示旗下多多買菜宣布已與圓通、申通和郵政等快遞公司實現系統對接，打通簽收環節，并推出大額補貼吸引代收點入駐。包括入駐站點可以享受站點增收、退貨寄件線上引流等多重權益。

申通方面有關負責人向澎湃新聞記者表示，不清楚目前流傳的“系統打通”具體是到什么權限，至少目前總部未收到相關信息。“系統打通”可能只是涉及申通的末端網點，沒有經過申通總部。

圓通一位內部人員向澎湃新聞記者表示，現在多多買菜和圓通自有的媽媽驛站系統有對接，多多買菜并非是媽媽驛站首次接入的第三方平臺。媽媽驛站未來的業務形態是多元化的，不會只有快遞一種。不過目前圓通有些分公司并沒有媽媽驛站，或是媽媽驛站比較少。

針對多多買菜“系統接入”的情況，截至澎湃新聞記者發稿，其他幾家快遞公司總部均未向記者作出明確回應。菜鳥也未作出官方回應。

驛站網點怎么看第三方代收系統

需要指出的是，雖然名為菜鳥驛站，但這些終端站點，只是菜鳥的加盟商，菜鳥并不持有這些加盟商的股權，雙方只是緊密的合作關系。

在菜鳥看來，既然是菜鳥驛站加盟商，就應該使用菜鳥的代收系統來完成快遞代收業務，但拼多多認為，只是提供第三方代收軟件系統，驛站人員和多多買菜也沒有關系，所以也不存在任何資質的問題。

這場第三方代收系統之爭中，不少菜鳥驛站網點似乎保持了一種“中立”的態度。

一家位于湖南的菜鳥驛站負責人王磊（化名）告訴澎湃新聞記者，此前驛站有收到過關于禁止第三方平臺入駐的要求，自己驛站中曾接入過多多買菜的系統，但并不確認是否具有資質。

王磊介紹，快遞進入菜鳥系統后，上面就會顯示直接跟快遞公司對接，快遞公司會顯示包裹已經在哪個地方、哪個驛站，實現系統對接。而多多買菜推出了和菜鳥一樣的系統，兼容了很多家快遞公司。

“目前多多買菜代收業務競爭很厲害，各種驛站和小超市都有代收業務?！迸炫刃侣動浾咦咴L上海多家菜鳥驛站，多位負責人表示，驛站開設后類似于多多買菜等第三方平臺會主動過來要求合作，一般驛站也會作為附帶業務進行接入操作，對送到驛站的訂單進行排列組合，還需要自備冷柜。代收傭金整體不算很高，一單在5%到10%，一天下來可以賺個幾十元。

其中，驛站附帶多多買菜代收業務的兩位負責人向澎湃新聞記者表示，目前未收到菜鳥對開展多多買菜業務的警告，對驛站也沒有強制規定，“畢竟代收點太多了，附近的菜鳥驛站以及其他代收點都在做，不會有人舉報。”

驛站是否有權接入第三方收件系統？

那么，和菜鳥有協議在身的菜鳥驛站，是否有權接入第三方收件系統呢？是否有權給第三方提供代收服務呢？

盡管菜鳥與驛站屬于加盟關系，但菜鳥驛站官方客服表示，加盟入駐的時候就需要簽菜鳥驛站合作協議，協議中提到不允許使用第三方收件系統。但該客服也承認，如果使用了且業務量達標，也沒有人舉報，那就不會被發現。

快遞物流專家趙小敏向澎湃新聞記者表示，多多買菜背后是流量平臺，快遞公司與之合作與否，取決于自身的商業考量與合約情況。而菜鳥驛站是菜鳥對旗下的站點進行規范化管理，不允許第三方收件系統入庫，是正常的企業運行行為?！斑@就像連鎖類餐飲禁止自己門店直接使用競爭對手系統，被定義為二選一是不恰當的，快遞末端領域前景廣闊，市場空間足夠大，期望所有參與者都健康有序發展。”

物流行業專家楊達卿介紹，“菜鳥驛站是集品牌加持、信息系統、業務導流等一體化的微樞紐，較大程度依賴菜鳥網絡加持，需要遵守與菜鳥的合約，類似中通加盟網點不能使用圓通或申通信息系統等，這不同于有獨立生存能力的餐飲店，既可入駐美團，也可能入駐餓了么?！?nbsp;

當然，驛站是否有權跟其他第三方展開代收等相關服務，還要看他們跟菜鳥簽訂的合約細則約定。

第三方代收系統是否屬于快遞業務范疇？是否需要資質？

這場爭論的另一個焦點是，驛站網點私下進行的第三方代收行為，算不算快遞業務？

澎湃新聞記者查詢《快遞暫行條例》第十七條規定發現，“經營快遞業務，應當依法取得快遞業務經營許可”。

一位菜鳥驛站負責人向澎湃新聞記者表示，像菜鳥驛站以及其他快遞公司的驛站網點，都需要到各地郵政管理部門備案，才能進行快遞業務。

趙小敏在接受澎湃新聞記者采訪時表示，根據國家現有規定，包裹代收需要擁有快遞經營許可牌照，過去幾年的監管要求是靈活寬松的，但是各地去年下半年開始加強了對代收的統一規范。驛站網點進行代收或是其他實質性的快遞收發業務，需要擁有快遞經營許可牌照。

換句話說，從事代收或者其他快遞業務，需要到郵政管理部門備案。從事快遞業務的菜鳥驛站，顯然已經進行過了這樣的備案，才算合規。那么，多多買菜推廣的代收系統，從事的是否算快遞業務呢？

有觀點認為，多多買菜推廣這類收發系統，不需要快遞資質。楊達卿告訴澎湃新聞記者，目前快遞新業態資質有一類是快遞服務站的資質，類似菜鳥驛站已經取得的。拼多多主要是做物流信息系統和資源加持。如果不做落地的驛站實體，只做信息平臺，是否申請快遞服務站資質值得討論。

也有不同的觀點。

2月17日，廈門市郵政管理局在官網發文稱，近期，“多多買菜”（拼多多旗下社區團購平臺）在其《門店交接單》上推廣“多多買菜快遞驛站收發件服務系統”，承諾高額補貼吸引加盟。經營快遞業務應取得快遞業務經營許可，“多多買菜”在廈暫未取得快遞業務經營許可，本市企業和個人在加盟合作、業務委托等過程中應加強經營資質審查，不得未經許可經營快遞業務，也不得委托未取得快遞業務經營許可的企業經營快遞業務。

澎湃新聞記者查看《快遞業務經營許可管理辦法》發現，申請快遞業務經營許可，需配備統一的計算機管理系統，配置符合郵政管理部門規定的數據接口，能夠提供快遞服務有關數據。

一位地方郵管局的內部人員向澎湃新聞記者表示，在驛站內用什么系統，取決于在任何一個環節使用該系統是否涉及到快遞行為，一旦涉及，那么該系統背后的企業主體則需要有快遞許可資質，而不是系統單獨需要資質。

該人員還表示，“單純的社區電商如蔬菜、生活用品等代收服務并不屬于快遞業務范疇?！?/p>