Stellantis集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的合資公司神龍汽車將進(jìn)行內(nèi)部架構(gòu)調(diào)整。

有報(bào)道援引神龍汽車內(nèi)部人士的說(shuō)法如此形容新架構(gòu)：“東風(fēng)內(nèi)部稱為‘兩室一廳’模式，即神龍汽車作為生產(chǎn)基地保留，保持現(xiàn)有股比；旗下兩大品牌，其中東風(fēng)標(biāo)致由法方主導(dǎo)，東風(fēng)雪鐵龍由中方主導(dǎo)。”

這是神龍汽車?yán)^出售第二工廠給東風(fēng)本田后的又一重大變革消息，對(duì)此，神龍汽車方面表示，“談判仍在進(jìn)行中，有關(guān)未來(lái)產(chǎn)品規(guī)劃等細(xì)節(jié)仍有待敲定，更多細(xì)節(jié)將于3月1日Stellantis集團(tuán)發(fā)布的在華全新戰(zhàn)略規(guī)劃中公布。”

另有消息稱神龍汽車股比將有所調(diào)整，調(diào)整后，東風(fēng)標(biāo)致由法方控股，外方擴(kuò)股至75%，東風(fēng)雪鐵龍由中方控股，中方擴(kuò)股至75%，而原神龍汽車則將作為生產(chǎn)基地保留，成為兩大品牌的代工廠。

對(duì)此，神龍汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)外回應(yīng)稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會(huì)調(diào)整，只是內(nèi)部分工可能將有所變化。”

多數(shù)業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，綜合相關(guān)回應(yīng)來(lái)看，神龍汽車內(nèi)部架構(gòu)會(huì)迎來(lái)調(diào)整，但目前暫未有定論，顯然，龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)讓股東雙方均對(duì)神龍汽車仍有期待。

公開(kāi)資料顯示，神龍汽車成立于1992年5月18日，總部位于湖北省武漢市，作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的合資車企，神龍汽車也曾推出過(guò)富康這樣家喻戶曉的“一代神車”。

但隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，產(chǎn)品更新迭代緩慢的神龍汽車在2015年創(chuàng)造了70.48萬(wàn)輛的巔峰后便持續(xù)下滑，2016年至2020年，分別下滑15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最嚴(yán)重時(shí)銷量連續(xù)兩年遭遇“腰斬”。

2019年9月，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃以改變持續(xù)低迷的銷量和業(yè)績(jī)，當(dāng)年，其第一工廠由政府收購(gòu)，第二工廠同設(shè)備一起整體出售。目前，神龍汽車僅剩武漢三廠和成都四廠兩處生產(chǎn)基地。

屋漏偏逢連夜雨，2020年初的疫情爆發(fā)讓身處武漢的神龍汽車再遭重創(chuàng)，年銷量跌至5萬(wàn)輛。當(dāng)年10月，神龍汽車又發(fā)布“元+”計(jì)劃，以“產(chǎn)品更中國(guó)、營(yíng)銷更精準(zhǔn)、服務(wù)更信賴、運(yùn)營(yíng)更高效”為口號(hào)，準(zhǔn)備踏上復(fù)興之路。

2021年，在凡爾賽C5 X、2021款天逸、中期改款標(biāo)致4008/5008等車型的助力下，神龍汽車?yán)塾?jì)銷量100,567輛，同比增長(zhǎng)100.07%，如期完成銷售目標(biāo)。其中，東風(fēng)雪鐵龍全年銷量同比增長(zhǎng)137%，東風(fēng)標(biāo)致全年銷量同比增長(zhǎng)74%。

2022年是其成立30周年，神龍汽車方面表示，希望在2021年的基礎(chǔ)上翻番，沖擊20萬(wàn)輛的年度銷售目標(biāo)。

根據(jù)東風(fēng)集團(tuán)公布的銷量數(shù)據(jù)，在剛剛過(guò)去的1月，神龍汽車取得了超過(guò)13000輛的成績(jī)，據(jù)了解，其年內(nèi)還將有中期改款雪鐵龍?zhí)煲荨?biāo)致品牌跨界車等全新車型陸續(xù)推出，而根據(jù)“元+”計(jì)劃，神龍汽車將在5年內(nèi)打造并投放14款新車型，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的全面升級(jí)。

但扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)并不容易，與虎年業(yè)績(jī)開(kāi)門紅并存的，是神龍汽車始終備受詬病的新品投放速度。近三年來(lái)，標(biāo)致、雪鐵龍兩個(gè)品牌僅有凡爾賽一款全新車型，令“元+”計(jì)劃的完成度大打折扣。而且，其電氣化領(lǐng)域的緩慢節(jié)奏也已成為掣肘隱患之一。

此外，近年法方股東并未展示出自身對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)注。相較其他合資車企，“BBA”和“兩田”的高管們?cè)缫褜W(xué)會(huì)在新車發(fā)布會(huì)上用中文致辭，大眾CEO赫伯特·迪斯甚至還能在國(guó)內(nèi)社交媒體上與中國(guó)消費(fèi)者們互動(dòng)。

不過(guò)，隨著東風(fēng)雷諾、長(zhǎng)安PSA等品牌相繼退出中國(guó)市場(chǎng)后，法系品牌市場(chǎng)份額也在被蠶食，相對(duì)之下，仍在積極變革求生的神龍汽車更受關(guān)注。在自主品牌向上、主流合資品牌內(nèi)卷、豪華品牌下探的壓力下，以神龍為代表的邊緣合資品牌正在被進(jìn)一步擠壓，其復(fù)興之路仍是道阻且長(zhǎng)。