美聯(lián)航暴力驅(qū)逐亞裔乘客致乘客受傷事件繼續(xù)發(fā)酵，11日，美聯(lián)航發(fā)言人否認(rèn)了事發(fā)航班超額售票的傳言。但航空公司超售行為確實(shí)存在，各家航空公詞均對(duì)此有明文規(guī)定，在國(guó)際上也為潛規(guī)則。

為什么“機(jī)票超售”會(huì)成為國(guó)際慣例？

據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)，機(jī)票超售是一種常見的營(yíng)銷手段，對(duì)航空公司和旅客來說都有好處。購(gòu)買了機(jī)票的旅客可能無法成行，從而造成航班座位虛耗。航空公司會(huì)在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上進(jìn)行適當(dāng)?shù)某郏梢詽M足更多旅客的出行需要和避免座位浪費(fèi)。

據(jù)MIT航空運(yùn)輸國(guó)際中心（ICAT）2007年研究，美國(guó)境內(nèi)航班在起飛前訂了座卻未登機(jī)的乘客比例會(huì)達(dá)到15%～20%。澎湃新聞（thepaper.cn）簡(jiǎn)單計(jì)算了一筆航空公司經(jīng)濟(jì)賬，假設(shè)某班次航班實(shí)際座位數(shù)為100個(gè)，單張票價(jià)1000元，默認(rèn)機(jī)票均不可退：

1）航空公司售出了100張票，總收入為100000元。但因?yàn)椴糠殖丝团R起飛前未出現(xiàn)，實(shí)際起飛時(shí)座位出現(xiàn)虛耗；

未超售，最終收入100000元。

2）航空公司售出了115張票，超售15%，總收入為115000元。臨起飛時(shí)，正好有15個(gè)乘客未出現(xiàn)，實(shí)際起飛時(shí)座位正好坐滿，沒有出現(xiàn)超售糾紛；

超售15%，彌補(bǔ)了座位虛耗損失，最終收入115000元。

3）航空公司售出了115張票，超售15%，總收入為115000元。臨起飛時(shí)，115位乘客均到達(dá)機(jī)場(chǎng)，出現(xiàn)超售糾紛，每位未登記乘客賠償2000元；

超售15%，造成了超售賠償損失，最終收入85000元。

實(shí)際情況因票價(jià)不同、航線不同、艙位不同等情況而復(fù)雜萬分，總結(jié)來說，航空公司需要考慮座位虛耗損失和超售賠償損失之間的平衡，最終目的都是達(dá)到自身利益的最大化，以固定的座位數(shù)謀取更多收入。

那么超售率是如何制定的？

超售可以幫助航空公司解決座位虛耗問題，提高公司效益。而其中最為關(guān)鍵的超售模型，一直是航空公司和學(xué)術(shù)界都十分關(guān)心的問題，也是各大航空公司的商業(yè)機(jī)密。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道，一般而言，航空公司會(huì)根據(jù)航線特點(diǎn)、季節(jié)、機(jī)型、航班密度、航班起飛航站特點(diǎn)等因素綜合考量座位虛耗率。例如，通常商務(wù)旅客的航線進(jìn)行超售的比例要高于旅游航線，航班頻率高的航線則高于航班頻率低的航線。