撰文 | 肖岳

編輯 | 楊博丞

題圖 | IC Photo

先有發(fā)明，還是先有需求？

這句話曾是人們在面對新事物出現(xiàn)時，展開探討的兩種維度，雖然一時之間并沒有明確的結(jié)論產(chǎn)生，但在品牌創(chuàng)新的旅程上，卻早已被付諸實踐，同樣的實踐在新能源車企造車的路上也不斷往復(fù)更替。

隨著新能源造車新勢力的崛起，作為更加垂直細分應(yīng)用場景的兒童車市場也迎來了新的變數(shù)，相較于傳統(tǒng)汽車需要耗費多年研制與車型適用的內(nèi)燃機，電動汽車核心的電機、電池組等部件，完全可以通過車企的供應(yīng)鏈得到解決，這也為造車新勢力進軍兒童車市場埋下了伏筆。

與造車新勢力進軍兒童車市場同步發(fā)展的還有國內(nèi)的兒童車市場規(guī)模，據(jù)此前中研普華產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2021-2025年童車行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢研究報告》數(shù)據(jù)顯示，2020 年我國童車市場規(guī)模達到 156.7 億元，隨著三孩政策等因素影響，這一市場規(guī)模還將進一步獲得擴大。

或許是看到了較大的市場潛力，一個不爭的事實是，近些年來，新能源車企在童車市場掀起了一場新的造車運動，而在這場轉(zhuǎn)向兒童市場的造車運動中，特斯拉、英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)、哪吒等車企則紛紛憑借各自的技術(shù)優(yōu)勢成為了先行者。

在這些車企進軍童車市場的背后，以產(chǎn)品為媒介，聯(lián)動用戶，從而形成更好的用戶生態(tài)正在成為一種顯見的趨勢，在這種趨勢下，“先有發(fā)明，還是先有需求”的答案正在顯現(xiàn)。

推復(fù)刻、搞材料，車企扎堆新能源童車市場

作為新能源領(lǐng)域龍頭品牌的特斯拉，在去年年底發(fā)布了一款面向兒童使用的ATV車型Cyberquad，在速度上，該車型為用戶提供了兩檔選擇，分別是最高時速能達到8km/h的低速模式和最高時速能達到16km/h的高速模式。

而在外觀上，兒童版Cyberquad與特斯拉此前在2019年發(fā)布Cybertruck時亮相的一款電動ATV全地形越野純電四輪車Cyberquad，從車輛整體的賽博風格到LED車燈的設(shè)計感，頗為相似。

值得注意的是，該款產(chǎn)品上架時售價僅為1900美元，折合成人民幣約為12115元，隨著該車型的推出也在消費者端引發(fā)了熱烈的追捧，以至于在預(yù)售開啟后，特斯拉在一天之內(nèi)補貨兩次，仍難以滿足消費者的搶購熱情。

而在半個月后，該款車型在eBay上轉(zhuǎn)讓價格更是水漲船高，據(jù)此前媒體報道，最高的一筆轉(zhuǎn)讓訂單被加價到了17000美元，換算成人民幣為10.81萬人民幣，而以上種種表現(xiàn)，也從側(cè)面反映出了消費者對于特斯拉的童車產(chǎn)品頗為青睞。

無獨有偶，車企進軍童車市場的暗流涌動，在距離美國6000多公里的英國乘用車市場中也在上演著。

英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)在圣誕節(jié)前后，推出了三款迷你兒童玩具車，區(qū)別于特斯拉的賽博朋克風，The Little Car Company推出的三款車型分別是布加迪Type 35、法拉利250 Testa Rossa以及阿斯頓·馬丁DB5。

而據(jù)公開信息顯示，上述三款車型是按照原車75%比例進行設(shè)計的，因此更像是經(jīng)典款的復(fù)刻縮小版而在定價上，上述三款童車則延續(xù)了豪車的價格高昂傳統(tǒng)，其中價格最高的法拉利250 Testa Rossa車型價格達到了11萬歐元，折合人民幣約為79萬元，緊隨其后的阿斯頓·馬丁DB5售價為5萬歐元，折合成人民幣為36萬元，而即便是售價最低的布加迪Type 35的售價也達到了3.6萬歐元，折合成人民幣約為26萬元。

而這種基于兒童用車市場的風潮也席卷了國內(nèi)的乘用車市場，作為國內(nèi)造車新勢力第一梯隊的哪吒汽車在去年的12月22日向首批用戶交付第一款童車——哪吒魔小童。

相較于注重外觀賽博朋克的特斯拉以及造價高昂的The Little Car Company，哪吒魔小童在外觀設(shè)計和安全性上都有所創(chuàng)新。

作為一款面向3-8歲兒童打造的產(chǎn)品，該款車型最高車速為5km/h，同時在續(xù)航上，單次充滿電續(xù)航里程可達8km。

在材料安全性上，哪吒魔小童通過國家3C級認證，采用車規(guī)級油漆和皮革工藝，并選用更加安全的鉛酸電池，同時，為了讓家長在兒童駕駛的過程中，一旦出現(xiàn)危險狀況，可以隨時介入，哪吒魔小童還提供了遙控控制，遙控控制的優(yōu)先級高于自駕，這也就意味著在遙控/自駕雙功能下，安全性得到更多提升，注重安全性的同時，舒適性也沒被哪吒汽車落下，比如哪吒魔小童采用了發(fā)泡軟胎，并且車輛承重上更是達到了30公斤。

值得注意的是，雖然面向的是兒童，但該款產(chǎn)品仍一脈相承了哪吒企業(yè)在性能上所能給消費者帶來的優(yōu)質(zhì)體驗，比如哪吒魔小童搭載雙電機后驅(qū)動力，同時采用四輪獨立避震器，而這些配置通常只能在面向成人消費者的電動汽車上才能看到，而與安全性、性能的卓越相比，該款車型售價僅為2999元。

不同策略，構(gòu)建用戶生態(tài)

事實上，此次特斯拉推出的兒童版Cyberquad，并非特斯拉在兒童車領(lǐng)域的首次嘗試，早在2018年特斯拉便聯(lián)合玩具廠商Radio Flyer發(fā)布過Model S For Kids。

相較于這一次的賽博朋克風格，之前的Model S For Kids與原版Model S更為相近，除延續(xù)了特斯拉一貫的純電動外，甚至連車身的流線都與Model S相近。

與此次兒童版Cyberquad相似之處在于，Model S For Kids同樣采取了兩個速度檔，即分為5km/h的安全速度以及10km/h的最高速度。

頗具玩味的是，在該款車型購買的方式上，特斯拉曾對外表示，可通過車主引薦獎勵計劃來獲取。

而這種通過產(chǎn)品和產(chǎn)品周邊來加強與用戶之間的連接，也與特斯拉過往的營銷方式是類似的，隨著近期特斯拉面向兒童的 ATV 車型的推出，曾有新能源從業(yè)者就指出，雖然兒童車并非特斯拉主營業(yè)務(wù)，但這種形式無異于加強了品牌與客戶的粘性，甚至從長期來看，是馬斯克為特斯拉產(chǎn)品完成未來客戶的篩選與培養(yǎng)。

值得注意的是相較于將兒童車作為周邊運作的特斯拉，國內(nèi)造車新勢力哪吒則將兒童車定位為用戶運營的抓手。

以至于在哪吒魔小童交付用戶的當天，哪吒汽車首席設(shè)計官常冰在與DoNews訪談的過程中曾明確指出，哪吒并沒有太看重“周邊”這個詞，看重的是“用戶社區(qū)的運營”。

據(jù)他介紹，隨著哪吒用戶社區(qū)的落地，每一個用戶都享有專屬的服務(wù)群，在群里用戶的任何疑問都會得到充分解答，因為群里除服務(wù)人員、銷售人員、技術(shù)人員外，甚至還包括一些其他服務(wù)人員。

“可能在群里，用戶著急送個東西，也會有服務(wù)人員響應(yīng)，而隨著哪吒用戶群體數(shù)量快速的增長，包括對存量用戶的運營，我們發(fā)現(xiàn)用戶的有些需求是汽車本身無法滿足的，但這些訴求可以成為我們貼近用戶的切入點，并且也蘊含了一些別的機會。”常冰說。

用常冰的話來說，恰恰是這些來自用戶的不同需求，讓哪吒可以去創(chuàng)造一些不一樣的產(chǎn)品和服務(wù)，讓整個用戶運營的生態(tài)感變的更強，正是基于這樣的理解，哪吒魔小童應(yīng)運而生。

打造一匹大人和孩子都喜歡的“馬”分幾步？

“如果我當年去問顧客他們想要什么,他們肯定會告訴我:‘一匹更快的馬。’” 這是亨利.福特的至理名言，而對于新能源汽車布局童車市場，用戶的意見固然重要，但如果無法在技術(shù)上取得突破，仍難以創(chuàng)造出令人驚艷的產(chǎn)品。

以特斯拉Cyberquad ATV為例，在續(xù)航上，據(jù)官方信息顯示，續(xù)航里程可達24km，在使用家庭電源充電的情況下，5小時即可將電源充滿，同時，更為重要的是，兒童版Cyberquad還配備了可拆卸的36V鋰離子電池，讓用戶使用起來更加便捷。

而英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)此前推出的三款迷你兒童玩具車，在采取純電驅(qū)動的同時，據(jù)其官方資料顯示，車輛可支持家用電源充電，同時車輛配有最大5.4kWh的電池組來保證續(xù)航。

值得注意的是，雖然科技感可以獲得用戶的青睞，但更加關(guān)鍵的是，作為兒童乘用車，用戶雖是兒童，但下定購買決策的人往往是兒童的父母，因此如何在滿足兒童使用的同時，又獲得孩子父母的信任，是擺在新能源車企面前需要權(quán)衡的問題。

比如以上述英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)推出的三款迷你兒童玩具車為例，與高昂售價、續(xù)航以及充電便利性相對應(yīng)的是部分消費者對于車輛安全性的擔心，因為雖然三款車型基于兒童駕駛安全的考量對速度進行了一定的限制，但來自于動力的限制是可以被解除的，比如其中的法拉利車型，在賽道模式下速度甚至可以達到100km/h，對于兒童來說是否足夠安全，也曾一度引發(fā)了外界的探討。

而在哪吒汽車近期推出的哪吒魔小童身上，除能看到技術(shù)上的創(chuàng)新，在權(quán)衡好家長和孩子的需求上，也給出了新的提案。

比如在產(chǎn)品上，為了讓孩子可以在駕駛的過程中更加愉快，魔小童車上還配備了音樂播放器，可以讓孩子邊駕駛邊聽兒歌學英語等等。

在常冰看來，兒童用戶還是比較容易界定的，因為兒童之間共鳴性很強，哪吒魔小童想做的事是要超越傳統(tǒng)兒童用品的慣性，因此讓汽車設(shè)計師以跨界的方式，來為兒童使用的產(chǎn)品做出改善和新的定義。

在厘清兒童用戶基于使用場景的真實需求后，在與家長觸達上，哪吒魔小童也并未落下。

在將哪吒魔小童交付的同時，哪吒汽車還成立了全球首個兒童車主俱樂部，為更多家庭提供感情交流的平臺，而此前6月，哪吒便官宣劃撥1億元用戶基金用于設(shè)立“哪鐵宇宙”用戶社區(qū)，通過不同方式，讓用戶生態(tài)更加豐富。

而正是在這種將用戶前置的方式，讓哪吒汽車對于產(chǎn)品發(fā)力點的掌控更加精準。或許正如哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇此前所說。首先讓用戶來定義產(chǎn)品，其次才是用戶來定義服務(wù)。隨著哪吒魔小童的交付，也在某種程度上向外界彰顯了哪吒汽車基于生態(tài)和用戶運營下的新階段。