根據全國乘用車聯席會（以下簡稱“乘聯會”）2月9日發布的數據，2017年1月份，國內廣義乘用車零售銷量下滑9.8%至211.94萬輛，產量同比下跌4.9%至206.74萬輛，5年來首次出現1月產銷同比下跌的情況。

“1月份的行情出乎我們的意料之外，可以說非常不好，比我們的預期更差。”乘聯會秘書長崔東樹坦言。他說，在整體銷量數據出來之前，乘聯會曾邀請國內眾多主機廠一起開會研究1月份銷量問題，主流主機廠的代表們表示能達到0.8%的同比增長就已經是很不錯的成績，但乘聯會認為還是有希望可以沖到2%，而最終統計數據的出爐，讓業內人士大跌眼鏡。

細看分車型零售銷量，1月份轎車銷量為98.96萬輛，同比下跌17.8個百分點，環比大跌26.9%，MPV同比和環比分別大跌了21.9%和24.4%，最終銷量僅為19.99萬輛。一直拉動整體市場漲幅的SUV在1月份也沒有表現出強勁的漲勢，以88.51萬輛的成績環比下跌19個百分點，同比僅微增6.9%。最終導致狹義乘用車和廣義乘用車均呈環比超23%、同比近10%的跌幅。

造成這種情況的原因，崔東樹分析主要有季節和政策兩方面的原因。今年春節偏早，導致1月損失5個旺銷日的銷量，按天數折算要損失1月總量的15%。另外，由于2017年小排量汽車購置稅優惠政策退坡，致使1月銷量被提前透支，1月車市零售開局偏弱。雖然部分廠家自掏腰包補貼，但是由于春節期間返鄉等因素，使得零售消費市場孱弱，補貼效果一般。崔同時指出，基于今年整體經濟形勢，歷年春節分紅和年終獎后的節前購車旺銷潮沒有出現，也是導致大部分廠家零售持續偏弱的重要因素。

除了整體銷量行情差得令人跌破眼鏡以外，自主品牌的強勢也令人頗感意外。乘聯會數據顯示，截至2017年1月份，自主品牌實現了24個月的連續增長，1月份自主品牌零售表現尤其突出。長安、吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車等自主品牌實現了10.5%、71%、31.4%和71.02%的銷量增幅，連早前一直銷量表現不佳的一汽轎車也實現了正增長，體現出自主品牌的強勢崛起。從乘聯會公布的狹義乘用車國內外批發銷量來看，盡管銷量前十車企中，自主品脾仍然只占據四席，但是與合資品牌的銷量差距在不斷縮小。

總體來看，雖然1月份產銷5年來首次同跌，但更值得人警示的是，汽車行業的利潤率不斷下滑。根據乘聯會最新公布的數據，2016年汽車制造業利潤增長10.8%，銷售利潤率為8.3%。而2015年汽車業銷售利潤率為8.7%，2014年這一數據是9%，也就是說，汽車行業利潤率已連續三年持續下行。乘聯會分析，近幾年汽車業的利潤率下滑較為異常，主要原因是合資企業沒有跟上中國車市消費需求變化，偏重轎車產品，通過高促銷拉動銷量平穩增長，利潤的增速隨之偏低。雖然自主品牌抓住了SUV市場變化，提升廂型溢價，促進車市充分競爭下的利潤構成更為合理。但由于合資品牌市場占比仍是主流，因此主導了整體車市利潤率的下降。