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伯虎點睛：寒冬來臨，新能源車正在被降溫。

文 | 唐伯虎

12月23日凌晨3點，大多數人都在熟睡的時候，海口市濱濂北社區，一輛停靠在街邊的汽車發生自燃，外形疑似威馬EX5，現場目擊群眾說竄起的大火有兩層樓高。

目前事故原因還在調查當中。據媒體報道，當時這輛電車沒有處于充電狀態。

如果屬實，這就是威馬4天內發生的第3起自燃事故，而且涉事車輛都是威馬EX5。

為何總是威馬？為何總是EX5？

電池頑疾，舊病復發

這種連續自燃的事故，在2020年10月發生過，而且比這次還多一起，有的是停放在路邊無故自燃，有的是充電時起火。

臨近10月底的時候，威馬發布聲明，確定自燃事故原因，電池供應商在生產中混入了雜質，有可能導致電芯短路，從而引發起火風險。之后召回1282輛車，承諾更換其他品牌的動力電池包。

EX5，這款威馬的首款量產車，從下線前電池問題就初現端倪。

2018年8月25日，威馬EX5交付前一個月，一輛同款試裝車在成都研究院內自燃，第二日官方回復說這是報廢的早期試裝車：屬于流程問題，并非質量問題。

（威馬EX5試裝車自燃 圖源：網絡）

不過，緊接著就有網友質疑，這款車停放在綠化帶上，周邊停放的都是嶄新的車輛，而且“拆解車輛不先拆電池而先把保護裝置拆除，有違常理。”

接下來發生的事情也頗為戲劇性，先是威馬發出公開信稱該自燃車輛搭載的電池為浙江谷神能源生產。浙江谷神能源是威馬汽車電池主要供應商之一。

接著浙江谷神公開信回應稱，威馬EX5自燃后，威馬非但沒有主動聯系浙江谷神，還拒絕浙江谷神派駐相關人員前往現場。信中還提到，從網友爆料的電池銘牌箱來看，現場自燃車輛所搭載的電池也并非浙江谷神生產。

但不管事實是怎樣的，威馬EX5電池有問題已經烙在了用戶心中，而9月威馬汽車就要交付，為了減輕外界的疑慮，威馬隨即承諾把電池供應商換成了行業龍頭寧德時代。

這起事故不僅暴露了威馬EX5在電池上的缺陷，也揭露了即使低調的威馬，在營銷上也無法避免刻意宣傳的行業通病。

此前威馬官方發布的消息稱，威馬汽車唯一的電池供應商為寧德時代。但之后，在威馬EX5申報工信部的第308批新車型公告資料顯示，威馬EX5有5個版本，2個采用了寧德時代，剩下采用的均為浙江谷神能源的電池。

之后，就是威馬汽車與車主的口水戰。

電池“多元主義”

傳統車企出身的威馬CEO沈暉一直是走的硬核路線，從自建廠到汽車最為重要的三電系統：動力電池、驅動電機、整車電控。車沒出來，就有近500人的研發團隊在相關方面投入。

在動力電池產業上，更是通過嫡系關系重金布局。

2018年11月，上海凌帕（經營新能源電池等業務）旗下的全資子公司與綿陽市政府簽署的166億的動力電池項目開工，占地700畝，包括試驗中心、電池工廠等，預計可滿足30萬輛整車的電池配套。

2019年9月，上海凌帕持股的衡帕動力以5.13億的價格收購做動力電池的達志科技。達志科技披露，衡帕動力將與達志科技現有業務整合。

據天眼查數據，上海凌帕有多個入股公司，但多個入股公司背后的實控人都是沈暉妻子王蕾。

此外，王蕾是威馬汽車母公司威馬智慧出行的股東，現在還擔任威馬汽車科技監事一職。

（威馬汽車科技集團有限公司主要人員 圖源：天眼查）

雖然威馬極度重視電池，也在電池產業上重金輸出，但EX5的電池自燃問題，已經成了威馬汽車生涯上的污點，這與沈暉對電池開放多元的布局有關。

為了造車，當初威馬找了不下8家電池供應商，內部也成立了數十個電池包項目。沈暉稱，威馬選擇多家電池供應商，出發點是熱衷于嘗試新技術，“科技企業一定是要嘗新的。”

除了威馬錢多，不管是行業人士還是內部項目員工，都無法解釋戰線拉這么廣究竟為何，尤其是對安全要求非常高的電池部件，行業基本都選的行業頭部，比如寧德時代，億維鋰電等。

從現在的情況來看，威馬對電池的“多元主義”好處是不會被一家供應商卡脖子，增加對各個品牌電池的選擇權；壞處是，像EX5這樣，承受這種試錯成本。

對一家造車新勢力，尤其還是首款量產車來說，這種試錯成本有點大。

從交付前即出現的自燃意外，到交付后接二連三的自燃遺留問題，威馬這個品牌的口碑正在下降，直接導致了過去大資本注資的威馬，從位居造車新勢力頭部到后來被蔚小理甩在后面。

如今，即使第二梯隊的位置也岌岌可危。11月，威馬汽車銷售了5027輛，哪吒汽車銷售已經過萬，就算零跑汽車也超過威馬。

（圖源：網絡）

威馬EX5的大局已定，威馬汽車只能依靠下一款車來為自己正名。

回不去的油車，幡然醒悟的電車

兩個月前，威馬首款純電轎車M7發布，這是繼威馬EX5后，集威馬在設計、研發、制造、供應鏈管理等多方面能力的成果。

（沈暉與威馬M7 圖源：網絡）

這款轎車，主打智能場景，號稱“全球首個全場景智能移動空間”。上一次，威馬打智能的牌還是和百度合作的威馬W6，這次升級到“全場景智能駕駛”，也是緊跟行業潮流，畢竟在當下，智能電動車，“電動”是底盤，“智能”才是未來，已成共識。

不過，這款概念車2022年才出來，在此不好過多議論什么是“全場景智能”，還是回到電池，因為現在，電池問題已經不僅僅是威馬的問題，而是冬天的問題。

2021年最后一周的周一早上，中國氣象局發布了一條微博：南方迎今年下半年以來最冷早晨。

（微博：中國氣象局）

寒冬來臨，最痛苦的不是一大早裹在被窩里，做這一天以來最艱難決定的打工人，而是那些懷著滿腔熱血去掙錢的新能源車主們，發現平時跑起來十分酸爽的電動車，忽然啞在了城市凌晨4點的右車道上，而自己遙望還有幾公里遠的充電站，無助地像一個孩子。

此前26日，央視網報道，一位出租車司機自己早起去排隊，花了1個小時，5點才充上電，還有電車車主表示，“離家一公里的時候，說什么都不走了，把我拋路上了”。

冬天又喚醒了電車車主們的“續航焦慮”，哪怕特斯拉也無法幸免。不久前有新聞報道，俄羅斯工業和貿易部部長曼圖羅夫，吐槽他那款號稱續航450公里的特斯拉，在零下30度的情況下停放1.5小時，剩余的續航里程不足100公里，開不回自己的家。

據中國汽車工業協會統計，前三季度，全國充電基礎設施累計數量為238.5萬臺，我國車樁比例約3:1，但是整個公共充電樁的平均利用率卻還不到百分之十，這主要是因為充電樁分布不均。

國慶期間，央視曾報道，一位電車車主從深圳駕車回湖南，排隊4小時，充電60分鐘，8小時的車程，花了16個小時才走完。

前一周有人說，實在不能理解現在為什么還有人買油車，除了聞汽油味還有什么好的。

現在，當人們以為新能源車的里程焦慮已成過去式，車企把大眾的注意力引到自動駕駛上去的時候，回過頭看，卻發現“底盤”出毛病了。

寫在最后

當年的電池“多元主義”戰略，為現在威馬EX5頻發的自燃事故埋下隱患，讓這個曾經的“冠軍（威馬德文名）”跑到第二梯隊墊底的位置，在后來的新車型EX6、W6都無法推高銷量的情況下，威馬急需一款新車挽回局勢。

現在的M7就是威馬為翻身做出的努力——小鵬P7，蔚來ET7都用的“7”序號，甚至自動駕駛都用百度Apollo的威馬也開始宣傳起來了智能駕駛和交互。

然而就在車企們都以自動駕駛作為噱頭你追我趕的時候，電車車主們就被冬天澆了一盆冷水，想要嘗鮮的油車車主們繼續聞著汽油味——還是油車香。

威馬的自燃事故只是電車行業的縮影，電池依然存在許多的問題，還有機會，坐看寧王賣電池市值萬億，威馬是否也要考慮，讓重金布局幾年的電池產業發揮出它該有的效果了？

參考來源：

1.北晚在線：俄部長評價特斯拉：“我差點回不了家！”

2.電動知士：威馬變危馬？EX5自燃，威馬這份聲明卻被諷刺在侮辱讀者智商

3.觀察者網：“威馬系”動力電池“注入”達志科技

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Topic：如何看待威馬汽車頻發的自燃事故？

原標題：《威馬3起自燃后，回不去的冠軍位》

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