中國智能新能源汽車的快速發展，讓國產芯片設計廠商看到了迎頭趕上的機會。

“怎么讓消費者最直觀地感受到汽車的智能？那就是算力。”12月13日，在上海，一場主題為“初芯未變，駕馭無限”的媒體溝通會上，當談及目前國內智能汽車紛紛推出千TOPS算力產品這一現象時，黑芝麻智能CMO楊宇欣如此表示。

黑芝麻智能CMO楊宇欣

“現在其實正是智能汽車時代的開始，所以硬件的角逐非常重要。”他說，越來越多的行業觀點認為其實汽車在變成一個電子產品，其中很重要的一個標志是汽車里的芯片數量、種類變得越來越多，傳統的燃油車大概一輛車上有500顆芯片，而智能新能源車可能一輛車要一千顆芯片以上。

同時，原有的汽車內部電子架構是分布式的，軟件是非常分散的小的軟件系統，未來大腦出現之后會出現更集中化更復雜的系統軟件，包括軟件定義汽車時代的來臨，都需要算力和硬件的預埋。“現在中國自動駕駛發展除了汽車行業本身的單車智能以外還要結合整個城市的車路協同，更大的系統支撐。所以這些包括智能化的大算力都需要核心芯片支撐，所以我們認為現在要搶奪下一代智能汽車發展的高地，能否掌握核心的大算力的計算芯片平臺變得非常關鍵。”

“中國的半導體產業發展，特別是芯片設計這個環節已經能夠達到全球最領先的水平。”楊宇欣認為，這些都將給中國像黑芝麻智能這樣的芯片設計企業以機會。“過去二十年我們積累了這么久，有機會把我們的積累放在新時代的機遇下做出真正屬于中國市場的，能支持中國客戶車廠的芯片產品。”

楊宇欣分析，中國智能新能源車發展速度比全球快，所以它需要更符合它技術迭代速度的供應商，包括希望能夠全方位貼身服務的供應商，這個也是國產芯片公司的機會。“以前在中國做芯片設計公司，大家是不敢碰的，因為周期極長，我們自己算過，芯片從開始定義到最后生產車需要五年，也就是說這一顆芯片五年之內是不能產生收入的，因為難做周期又長，所以以前基本上大家都是繞著走的。”

所以他認為中國的汽車產業鏈如今算是給國內的車規芯片廠商開了一個口子，但是這個口子周期不會太長，也就是3-5年的時間。“這波機會應該會培養出一批中國的車規芯片廠商，當然仍然很難做，但是有機會讓一批車規芯片廠商活下來。”楊宇欣說。

黑芝麻智能正在抓緊這難得的3-5年時間。“黑芝麻智能的核心芯片是基于我們自主研發的兩大核心IP打造，而IP正是自動駕駛芯片技術差異化的關鍵。黑芝麻智能擁有完善的車規認證體系，芯片已通過了車規安全認證，可以‘持證上車’。”談及核心芯片時，楊宇欣如此補充到。

據介紹，黑芝麻智能定位全球自動駕駛計算芯片引領者，自2016年成立以來，專注于大算力計算芯片與平臺等技術領域的高科技研發，能提供完整的自動駕駛、車路協同解決方案，包括基于車規級設計、學習型圖像處理、低功耗精準感知的自動駕駛感知計算芯片和自動駕駛計算平臺，支撐自動駕駛產業鏈相關產品方案的快速產業化落地。

今年黑芝麻智能已經完成數億美元的戰略輪及C輪兩輪融資。戰略輪由小米長江產業基金，富賽汽車等國內產業龍頭企業參與投資；C輪融資由小米長江產業基金領投，兩輪融資后其估值近20億美元，步入超級獨角獸行列。