無疑，在2016年秋，房地產(chǎn)市場調(diào)控政策效果初現(xiàn)后，更多資本可能會涌向?qū)嶓w經(jīng)濟(jì)，尤其是與“互聯(lián)網(wǎng)+”相關(guān)的新業(yè)態(tài)。這其中，ofo與摩拜單車所代表的共享經(jīng)濟(jì)，或許正是一個很有代表性的縮影。

2015年底，卸任優(yōu)步中國上海區(qū)總經(jīng)理的王曉峰，在新創(chuàng)的自行車共享企業(yè)摩拜單車成就了自己的CEO夢想。實(shí)現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身的他，也幸運(yùn)地避開了優(yōu)步中國被滴滴收購的陣痛。而作為國內(nèi)首家自行車共享企業(yè)的ofo則如臨大敵。雙方的競爭從在北京市場的業(yè)務(wù)地推，一直燃燒到媒體宣傳，并最終在各自最新一輪的融資后告一段落：將市場主要定位于校園內(nèi)自行車B2C、C2C的ofo在獲得滴滴幾千萬美元投資后，隨即又拿到1.3億美元C輪融資，投資方包括小米、中信產(chǎn)業(yè)基金等；而配備了GPS和快速解鎖，將市場更多定位于廣大社會的摩拜單車，則在10月中旬被確認(rèn)獲得1億美元投資，其中也包括滴滴的重要投資人——騰訊。

參投自行車共享企業(yè)的一位投資人于2016年10月18日在鈦媒體發(fā)文，預(yù)言“2017年，ofo與摩拜單車合并了“”。這樣的可能性并不能排除，尤其是在過去兩年里，一系列互聯(lián)行業(yè)的寡頭紛紛從激烈競爭、補(bǔ)貼大戰(zhàn)中走向了合并，滴滴/快的、58同城/趕集網(wǎng)、美團(tuán)/大眾點(diǎn)評、攜程/藝龍/去哪兒，以及最近才漸漸走出媒體聚焦的滴滴/優(yōu)步中國（對該案的分析參見筆者《反壟斷法維度下的滴滴收購優(yōu)步中國》，澎湃新聞網(wǎng)2016年8月8日）。如果鈦媒體這篇預(yù)言成真，那么在滴滴最終整合了ofo與摩拜單車之后，將一方面在校園內(nèi)收獲更多未來專車司機(jī)端、乘客端的潛在用戶，還將占領(lǐng)各主要城市10公里以內(nèi)短程交通市場和出行數(shù)據(jù)，為其上市爭取更高估值提供更有力的支撐。

相比收購優(yōu)步中國，滴滴與其重要投資人騰訊控制共享單車市場的成本會更低，而且由于該市場尚處于起步開發(fā)階段，短期內(nèi)營業(yè)額也無法達(dá)到經(jīng)營者集中反壟斷申報審查的門檻。雖然，早在2014年1月17日，國務(wù)院在聽取專家學(xué)者和企業(yè)界人士對《政府工作報告（征求意見稿）》的意見和建議時，馬化騰就曾提出完善《反壟斷法》的建議。但除了當(dāng)年10月，奇虎起訴騰訊濫用市場支配地位案二審中最高法院判決騰訊勝訴外，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)與《反壟斷法》幾乎絕緣。以至于主張《反壟斷法》不適用于互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的聲音不絕于耳。

在2016年5月25日，在中國大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)峰會暨中國電子商務(wù)創(chuàng)新發(fā)展峰會上，針對馬化騰就分享經(jīng)濟(jì)、新業(yè)態(tài)發(fā)展等提出的建議，李克強(qiáng)總理回應(yīng)道：“一個新事物誕生的時候，我們確實(shí)不能‘上來就管死了，而要先‘看一看’。這既是給它一個成長的機(jī)會，也是為了暴露監(jiān)管漏洞，讓隨后出臺的監(jiān)管政策更加公平有效。”但是，不同于央行、銀監(jiān)會、保監(jiān)會、交通部等行業(yè)監(jiān)管部門對在線支付、P2P、專車的監(jiān)管，《反壟斷法》與《反不正當(dāng)競爭法》本應(yīng)無一例外地嚴(yán)格適用在任何業(yè)態(tài)，尤其是新興業(yè)態(tài)，保障創(chuàng)新行業(yè)能夠在競爭這一市場內(nèi)生秩序的約束下，最大限度地爭取減少行業(yè)監(jiān)管的干預(yù)。

2016年4月19日，習(xí)近平總書記就曾在網(wǎng)信工作座談會上的講話中提及：“當(dāng)前，我國互聯(lián)網(wǎng)市場也存在一些惡性競爭、濫用市場支配地位等情況，中小企業(yè)對此意見不少。”但是，在這前后，我國反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)對互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中出現(xiàn)的一些涉嫌濫用市場支配地位行為始終保持著一種十分謹(jǐn)慎的態(tài)度，無論是騰訊微信對包括優(yōu)步中國等采取的封殺行為，還是一年前京東對阿里巴巴“雙11”促銷活動期間與商戶簽訂的獨(dú)家營銷協(xié)議，以及之后美團(tuán)/大眾點(diǎn)評、攜程/去哪兒合并后對平臺上的中小商戶推行的一些有爭議的政策。

2016年10月27日至28日，國務(wù)院反壟斷委員會專家咨詢組將在北京舉辦一年一度的中國競爭政策論壇。往年，這一會議也是我國三大反壟斷執(zhí)法系統(tǒng)向社會公布執(zhí)法成績的時機(jī)。可以預(yù)見，今年三大反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)也會曝光一些新案件，尤其是今年從4月到10月對公用企業(yè)濫用支配地位限制競爭行為開展了集中整治的工商系統(tǒng)。外界也或借此機(jī)會更多了解工商總局受理京東舉報阿里巴巴案、商務(wù)部審查滴滴收購優(yōu)步中國案的進(jìn)展。

2016年10月8日，虎嗅網(wǎng)《程維口述:從Uber 門徒到"Uber 屠夫"這一路》就曾提及：“（滴滴/優(yōu)步中國的合并案）這筆交易仍未結(jié)束，中國商務(wù)部正在對交易進(jìn)行評審。但中國法律專家表示，商務(wù)部叫停這種交易的可能性微乎其微。”這樣的預(yù)判難免會讓投資界更加認(rèn)同《2017年，ofo與摩拜單車合并了》中的核心觀點(diǎn)：“……產(chǎn)品上的微弱壁壘在資本站隊和政府公關(guān)的巨大失誤面前顯得不堪一擊。”而這本身并不是彼得·蒂爾在《從0到1》的主旨。后者強(qiáng)調(diào)的更多是企業(yè)通過技術(shù)創(chuàng)新來不斷提高市場進(jìn)入壁壘，爭取并鞏固技術(shù)領(lǐng)先地位和市場優(yōu)勢，進(jìn)而再以由此獲得利潤繼續(xù)支持創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。但是，這部被中國同行奉若圭臬的書，在中國互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的語境下，卻更多被理解為：互聯(lián)網(wǎng)寡頭借助引領(lǐng)投資新創(chuàng)業(yè)者中的雙寡頭，在借助補(bǔ)貼大戰(zhàn)排擠其他競爭對手后，再促成這對雙寡頭合并，爭取壟斷利潤。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)為許多行業(yè)、許多年輕人在“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”的浪潮中實(shí)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)夢提供了機(jī)會。但是，由此涌現(xiàn)的領(lǐng)先創(chuàng)業(yè)者，或許不得不面對這樣的選擇：要么像ofo和摩拜單車這樣早早地被互聯(lián)網(wǎng)業(yè)巨頭納入麾下，借助后者長期積累的海量客戶變身投資界的新熱門，用大量補(bǔ)貼碾壓其他競爭對手，催出高估值；要么像滴滴、快的最初在招車軟件市場的競爭對手那樣，因為潛在投資人無意與互聯(lián)網(wǎng)巨頭的投資計劃抗衡，而難以獲得足夠資本，最終被排擠出市場。而這樣的進(jìn)程，除了會加劇馬太效應(yīng)，更會使互聯(lián)網(wǎng)巨頭們俘獲一個個潛在可能顛覆他們的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊或新業(yè)態(tài)。在馬化騰呼吁完善《反壟斷法》近兩年后，如何完善這部法律，才能真正讓創(chuàng)新行業(yè)的投資與發(fā)展實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，必然會成為“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”中一個不可回避的課題。