2016年，隨著綠色環保出行的概念更佳深入人心，新能源車開始集中“爆發”。相比于擁有里程限制的純電動車型來說，混動車型不僅能降低油耗，減少排放，且用車方式與傳統車型幾乎完全一致，是目前最理想最可靠的環保出行方式。但市場上在售的混動版車型售價大多比普通版的車型高，如果各方面性能配置并不“出彩”，幾乎很難博得消費者的青睞。10月15日，美國《人車志》(Car and Driver Magazine)就盤點出了十款在美國最不受歡迎的混動車型。（列舉車型均為美國市場售價）

10.保時捷Cayenne S E-Hybrid

起售價：79759美元

EPA（美國環境保護署）續航里程：純電動模式下14英里

混動模式下百公里油耗：5.1L ;常規模式下百公里油耗：10.7L

在美銷量（2016年9月）：1697輛

占比Cayenne 車型整體銷量：14.7%

保時捷Cayenne S E-Hybrid今年的銷量相比于2015年來說已經翻了一倍，雖然它賣的比往年好，但不可否認的是，對于大多數想買保時捷Cayenne的消費者來說，Cayenne車系中其他高性能版本更加讓人垂涎欲滴。值得一提的是，Cayenne S E-Hybrid這款四驅插電混動SUV，比普通版Cayenne S 車型的價格要高出2500美元。

9，沃爾沃XC90 T8

起售價：72795美元

EPA續航里程：純電動模式下14英里

混動模式下百公里油耗：4.3L ;常規模式下百公里油耗：9.4L

在美銷量（2016年9月）：1483輛

占比XC90 車型整體銷量：6.1%

雖然美國消費者非常喜歡沃爾沃XC90，但是大多消費者卻對插電混動版T8沒有什么印象。沃爾沃XC90 T8的兩套動力系統在實際運作過程中難以協調，但是，即便混動系統“正常”工作，帶來的回報的十分微小：純電動模式下續航里程較短，混動模式下油耗也沒有比常規模式節約太多，但在價格上，T8要比XC90 T6貴出1.6萬美元。沃爾沃在高端車型的定價上向來比較合理，但是XC90 T8卻是一個例外。

8,英菲尼迪混動Q50

起售價：47955/49955美元（RWD后輪驅動/AWD全時四驅,2016版）

百公里油耗：8.39L/7.12L城市/高速（RWD);8.7L/7.8L市/高速（AWD)

在美銷量（2016年9月）：622輛

占比Cayenne 車型整體銷量：2.0%

駕駛混動Q50并不是一個令人享受的過程。在我們對2014版混動Q50進行長期駕駛測評后，我們發現車型的再生制動（亦稱反饋制動，是一種使用在電動車輛上的制動技術）和電子轉向系統有一些過于“靈敏”。但混動Q50在混動模式下的燃油經濟性比V6發動機標準版車型（百公里油耗12.3/8.39L)更好。對大多數想買運動車型的消費者來說，他們會覺得Q50普通版，尤其是Q50 Red Sport 400更加吸引人。

7，保時捷Panamera S E-Hybrid

起售價：94250美元（2016版）

EPA（美國環境保護署）續航里程：純電動模式下16英里

混動模式下百公里油耗：4.6L ;常規模式下百公里油耗：9.4L

在美銷量（2016年9月）：261輛

占比Panamera車型整體銷量：2.0%

保時捷Panamera S E-Hybrid的價格與常規汽油版基本一致。該車型的動力總成包括了一套416馬力的V6發動機以及電動系統，而且在2018年，保時捷還將為Panamera 4 E-Hybrid搭載速度性能更佳的四驅系統。但對于大多數消費者來說，保時捷Panamera混動版更多像是富人的”游戲“，真正崇尚保時捷車型的消費者還是更加青睞塑造保時捷聲譽的高性能GTS和Turbo車型。

6，梅賽德斯-奔馳 S550e

起售價：97525m美元

EPA（美國環境保護署）續航里程：純電動模式下14英里

混動模式下百公里油耗：4.0L ;常規模式下百公里油耗：9.3L

在美銷量（截016年9月）：241輛

占比S級車型整體銷量：1.8%

梅賽德斯奔馳帶來的這款混動版S級轎車，相對于混動車型來說，這款車型價格高昂，但如果相比于S級而言，這樣的售價僅算得上中規中矩。全新的S550e搭載雙渦輪V6發動機以及8.7千瓦時的電池組，而且價格并不貴，與V8發動機的S550價格一致，但S550e由于車身重量較大有損部分性能。

5，謳歌RLX Sport Hybrid

起售價：60890美元（2016版）

百公里油耗：8.39L/7.58L(城市/高速)

在美銷量（2016年9月）：158輛

占比RLX車型整體銷量：15%

謳歌RLX Sport Hybrid搭載由3.5L V6發動機和三個電動機組成的混合動力系統，這套系統的總最大功率為377馬力，最大扭矩461N·m，與動力系統相匹配的是7速雙離合變速箱。然而，旗艦車型謳歌RLX本身銷量不佳（9月，RLX在美僅售出約1000輛左右），連帶著Sport Hybrid車型的銷量也難以提升。

4，雷克薩斯GS450h

起售價：64610美元

百公里油耗：8.1L/6.9L(城市/高速)

在美銷量（2016年9月）：63輛

占比GS車型整體銷量：0.6%

GS450h在油耗經濟性上非常具備競爭力，百公里油耗僅為8.1L/6.9L(城市/高速），相比之下，標準版V6發動機的GS350 百公里油耗為11.7L/8.3L(城市/高速），四缸的GS200t 車型為10.68L/7.34L(城市/高速）。但GS450h也有“致命的缺點”，比常規版的GS350 貴出1.3萬美元。

3，雷克薩斯LS600hL

起售價：121415美元（2016版）

百公里油耗：12.3L/10.2L(城市/高速)

在美銷量（2016年9月）：36輛

占比LS車型整體銷量：0.9%

雷克薩斯L600hL汽車是日本豐田汽車公司旗下的頂級產品，也是全球第一輛配置了V8混合動力引擎的汽車。LS600hL搭載雷克薩斯混合動力驅動系統：5升直噴V8汽油引擎、大功率電動機、以及電池，最高功率達327千瓦。然而這款車型在2008年以后就鮮有改進，而現在，LS600hL幾乎已經被邊緣化，過時的外形設計也難以讓人產生興趣。

2，英菲尼迪Q70 Hybrid

起售價：56805美元（2016版）

百公里油耗：8.1L/7.1L(城市/高速)

在美銷量（2016年9月）：24輛

占比Q70車型整體銷量：0.9%

英菲尼迪Q70 Hybrid搭載一套3.5L V6發動機以及能產生67馬力的電機，在油耗上，這款后驅混動版車型比標準版Q70（13L/9.4L城市/高速)更佳節能。但從銷量上來看，大多數消費者在購買中級豪華車時還是會選擇常規汽油版。

1，奧迪Q5 Hybrid

起售價：53425美元（2016版）

百公里油耗：9.7L/7.83L(城市/高速)

在美銷量（2016年9月）：18輛

占比Q5車型整體銷量：0.1%

在大眾排放丑聞爆發之前，德國車企尤其是大眾汽車，對于混動技術非常的“不屑”。基于大眾根本沒有為這款車型做任何宣傳，因此奧迪Q5混動版幾乎成為在美銷量最差的混動車型。很明顯，對于能購買的起奧迪Q5的消費者而言，SQ5車型是更好的選擇（2016年SQ5在美已累計售出2352輛)。