韓國部署“薩德”體系受到中方警告的同時，韓系車型今年在華銷量出現大跌。由于在全球最大汽車消費市場——中國發展不景氣，韓系車今年在全球范圍內的產量同步萎縮。

據韓國汽車產業協會消息，今年1-7月，韓系車全球產量僅為255.2萬輛，首次被印度（257.5萬輛）趕超，從2015年的全球第五跌至全球第六。

作為韓系車在華的兩大合資車企，北京現代和東風悅達起亞今年多款車型暴跌，拖了韓系車在華銷量后腿。澎湃新聞根據全國乘用車聯席會的產銷數據，盤點今年前8月累計銷量跌幅最大的幾款韓系車型。

索納塔累計跌幅36%

作為現代傳承30年的知名品牌，索納塔先后在韓國、歐洲、北美等市場獲得成功，目前在全球銷量超過700萬輛。然而，在競爭日益激烈的B級車市場，索納塔優勢銳減，不斷被邊緣化。8月份，索納塔在華銷量僅為948輛，不足千輛的單月銷量，同比暴跌88.6%，實難令人滿意。前8月，索納塔累計銷量僅為2.6萬輛，同比跌幅達到36個百分點。業內人士分析，曾經靠價格戰占據優勢的索納塔，在價格戰進入白刃戰之后，優勢難再，卡羅拉、福克斯們相繼大幅降價，索納塔負隅頑抗，形勢艱難。

瑞納累計跌幅28.9%

8月最令人意外的當屬北京現代瑞納銷量的暴跌。作為韓系最熱門的小型轎車，瑞納8月銷量僅為6403輛，同比下跌33.2%，前8月累計銷量9.0萬輛，累計同比跌幅近三成（28.9%）。

業內將瑞納的暴跌部分歸咎于它的換代車型悅納的即將上市，澎湃新聞了解到，悅納確切的上市時間還沒有定。而且，悅納的上市并不妨礙瑞納的同堂銷售。綜合這些因素，瑞納銷量下滑更主要原因的原因是源于市場上同類競爭對手的強勢進入。艾瑞澤5、賽歐3、逸動這些同價位的對手紛紛銷量上揚，擠壓了瑞納的市場空間，，加劇了市場競爭壓力。

伊蘭特累計跌幅60.7%

作為韓系車的鼻祖，在中國市場走過13年歲月的伊蘭特上月銷量僅為1輛，這也預示著，伊蘭特已經到了謝幕的時候。自2003年進入國內之后，伊蘭特開啟了韓系車的新格局。然而隨著時間的推移，伊蘭特的市場份額被新車不斷擠壓，韓系車幾代同堂的局面沒能挽救其銷量，反而令其一蹶不振，無力自救。

起亞K4累計跌幅52.6%

除了北京現代旗下車型以外，東風悅達起亞也有多款車型暴跌。其中，起亞K4前8月累計銷量僅為1.9萬輛，和去年同期相比，銷量腰斬，有業內資深媒體表示，和同為韓系車的名圖相比，K4的差距較大。在經歷了2008-2014年六年的高速增長以后，K4也不得不直面調整期和銷量大跌的現實。

福瑞迪累計跌幅73.8%

起亞旗下另一款大跌車型是福瑞迪。這款進入中國市場已有7年之久，從2009年至今，福瑞迪銷量平平，市場占有率一般，市面上鮮少能見到福瑞迪車型。今年1-8月，中國市場累計銷售福瑞迪車型5161輛，暴跌73.8%。澎湃新聞從經銷商那個處獲悉，為了維持市場，福瑞迪系車型目前終端給出了最高2.75萬元的現金優惠，但是盡管如此，“大多數車主對福瑞迪并不感冒，至少不是為了購買福瑞迪前來問價的。”滬上一4S店銷售向澎湃新聞坦言。性價比不高、小毛病不少、市場營銷不到位、保值率過低，是福瑞迪不受市場歡迎的主要癥結所在。