優步中國并入滴滴后，網約車開始漲價了？部分乘客反映，滴滴的價格近期已上漲5%-10%。

以滴滴上海的快車為例，普通車型0元起步費，每公里的費用為2.4元，時長費為每分鐘0.3元，每單最低消費是13元。2016年3月，上海滴滴快車的公里費由每公里2.2元調整至每公里2.4元。

“上海確實運力不足，限制外牌給平臺帶來很大壓力，如果政府再提高網約車的準入門檻，兼職運力進不來，價格肯定還會漲。”滴滴一名內部人士告訴澎湃新聞（www.6773257.com）。

滴滴部分城市已漲價

澎湃新聞發現，近期滴滴的調度費也在提高，此外，滴滴調度的車輛距離乘車地點越來越遠，司機的空駛率增加。9月14日下午，澎湃新聞記者計劃通過滴滴從延安中路東方海外大廈打出租車到上海城市展覽館，大約3公里的距離，滴滴給出的調度費是10元。

滴滴方面表示，滴滴的價格都是根據市場供需關系，不同城市不同時間段進行動態調整的。

前述滴滴內部人士稱，滴滴在北京的價格其實沒變化，但優惠券的優惠力度在降低。

“所以，有人覺得價格高了，現在九幾折的優惠券，與過去七折八折的優惠券肯定是有區別的。”該名滴滴內部人士告訴澎湃新聞。

這已經是滴滴近3個月以來的第三次漲價。

澎湃新聞此前報道，6月底開始，滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價格調整，在司機端，滴滴在北京將其對司機的補貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機端補貼降幅超過20%，大連、寧波等城市的司機端補貼降幅超過10%。另一方面，滴滴對乘客端開始普遍漲價。

8月1日，滴滴收購優步中國后，滴滴漸進式地降低了乘客端和司機端的補貼，司機的收入受到的沖擊尤其大，以上海為例，司機普遍反映收入下降了30%-40%。

易到、神州專車均向澎湃新聞表示，“近期沒有漲價，和之前一樣的價格。”

大眾交通旗下網約車平臺大眾出行則向澎湃新聞表示，大眾出行近期不會調價。大眾出行方面還向澎湃新聞表示，對于部分網約車平臺漲價的情況，大眾出行覺得從企業經營需求來說，漲價行為無可厚非，畢竟辦企業不是學雷鋒。但一是任何調價必須透明，要及時告訴乘客；二是平臺間不能商量好共同漲價，避免操縱市場價格；三是服務應該和價格對應，不能價格漲了，服務質量反而降了。

據悉，大眾出行舒適型的收費價格如下：起步價18元，每公里的費用為3元，時長費為每分鐘0.5元，夜間時間費每分鐘加0.7元（60分鐘封頂）。“我們的計費標準相當于滴滴的專車價格。”大眾出行方面表示。

一般認為，滴滴平臺內的快車、順風車、出租車是親民型出行方式，而專車屬于高端型。

關于近期滴滴的價格調整，有人認為，這與其在網約車市場的占有率有關。滴滴出行和優步中國合并后，業內人士普遍認為，這場合并將讓中國打車軟件市場90%的份額集中到一個主體之下。

還有人認為，滴滴此前因為補貼“燒”了數百億元，現在通過漲價補前期虧損的窟窿，也是情理之中的事情。

地方政策的取向是讓網約車漲價？

除了平臺公司的盈利需求，政策也在影響著網約車價格，“專車新政”和地方網約車管理辦法都對網約車價格作出規定。

11月1日起將正式實施的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》第三條規定：網約車運價實行市場調節價，城市人民政府認為有必要實行政府指導價的除外。

限制數量、限制價格，是部分地方網約車管理方案的一個趨勢。蘭州市運管部門認為，主管部門可能會規定網約車必須由中高端轎車作為主體，同時，為了避免網約車惡意漲價或惡意降價，管理部門應該會設立最高和最低限額。

國家行政學院法學部副教授、網約車研究學者張效羽認為，地方網約車立法，應該堅持消費者優先的原則。“消費者希望網約車市場擴大競爭、降低價格。目前網約車的管制目的是為了防止降價，這個方向是錯誤的，整個管制方向就是以漲價為目的，讓人們群眾最好用不上網約車為目的。”張效羽認為。

中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍此前告訴澎湃新聞，目前，滴滴在市場價格方面，還存在不少問題，它要時刻注意別人來攻擊它濫用壟斷地位。不過，“專車新政”指出專車和出租車要差異化經營，滴滴就必須定高于出租車的價格。

一名出行行業資深從業人士向澎湃新聞表示，消費者對網約車平臺的價格調整過于敏感。一方面，希望企業提供好的服務，希望有更多的司機加入這個行業并加強技術管理和安全保障；另一方面，又希望企業置自身發展不顧貼錢去對司機和乘客補貼。“這本身就是一個自相矛盾的想法。況且，價格只是一個維度，肯定有電商比京東天貓便宜，但不影響用戶選擇大平臺。”該出行行業資深從業人士稱。