東風嵐圖，知音難覓 原創 疏狂 趣識財經

撰文／疏狂

來源／中國產業經濟信息網新經濟頻道聯合趣識財經出品

東風汽車的乘用車藍圖，正在徐徐展開。

近日，有關東風嵐圖汽車第二款車型路試的畫面，出現在了網上。據悉，這款對標豐田埃爾法的豪華中大型MPV（東風嵐圖首款MPV），最終將在11月份亮相廣州車展。有進一步消息稱，其最快明年上市交付。

更早一些，東風嵐圖旗下首款新能源汽車嵐圖FREE上市，并在8月份完成了首批交付。

在國內新能源政策利好加持下，國內商用車巨頭東風汽車正調轉車頭，向新能源乘用車領域不斷加碼。

缺芯困擾，嵐圖的隱痛

東風嵐圖，便是東風汽車進軍乘用車市場的一把尖刀。

數據顯示，定位30萬元價格的嵐圖FREE，前兩個月（89月）合計交付了1316輛。

這個成績不算優異，畢竟嵐圖FREE定下了年內13000輛的銷量目標。但這不意味著嵐圖FREE毫無機會。橫向對比，同一價格帶的理想ONE，第一個月便交付了1180輛，6個月累計交付了1萬輛。

背靠東風的嵐圖，當真不如初出茅廬的造車新勢力？

答案并非完全如此。一個比較尷尬的原因是，近期嵐圖的“缺芯”導致了交付延后。嵐圖汽車CEO兼CTO盧放曾對媒體坦言，疫情影響下，嵐圖及整個汽車行業都受到了較大影響，諸如馬來西亞芯片廠便因疫情出現停產。而嵐圖汽車正在積極組織貨源、生產并準時交付。

其實，缺芯的不止是嵐圖。

11月1日，蔚來公布了10月銷量。數據顯示，蔚來10月共交付新車3667輛，約為9月交付量的1/3。而之所以耽誤交車，除生產線升級改造外，便是“缺芯”緣故。

與實際交付相比，訂單也是一個重要的參考指標。

根據東風嵐圖公布的數據顯示，嵐圖FREE上市43天，收到3689個訂單。據嵐圖對外傳遞的信息，這些訂單不可撤銷，與交付量相比，更具銷量特征。

從這個角度看，嵐圖做的不錯。但芯片短缺似乎是無法跳開的話題，這需要多久修復，還很難說。按照行業人士分析，芯片的產業鏈恢復周期較長，短則幾個月長則一年，在這個期間，下游企業往往要經歷一定的陣痛。

實際上，不只是芯片，在新能源汽車超長產業鏈上，每一個鏈條變動都會對下游車企產生巨大影響。

以新能源汽車動力電池產業鏈為例，這一鏈條便包含了最基本的鋰電池制造與鋰材料生產等核心環節。

根據Wind數據統計，截至10月27日，磷酸鐵鋰報價為8.7萬元/噸，相較于年初3.8萬元/噸上漲了130%。鋰材料價格飛漲，先是推高鋰電池制作的成本，最終對新能源車的售價起到推波助瀾的作用。

于是，越來愈多的巨頭加入到新能源產業鏈爭奪中。鋰電池龍頭寧德時代截胡贛鋒鋰業高價買入鋰礦，特斯拉繞過電池廠商直接與鋰礦巨頭達成鋰礦供給合同，這其中有平衡成本（原材料漲價）的考量，但更多大還是在完善自身的產業鏈。

同理，對一眾新能源車企而言，缺芯最是無可奈何，但卻不是不能交付的借口。

用戶思維，嵐圖的選擇

各大造車勢力扎堆新能源賽道，但在道路選擇上各有千秋。

簡單梳理，大概可分為三類。一類是造車新勢力，以特斯拉以及蔚小理為代表。這類企業依托互聯網與資本優勢，從無到有，從零到一，組建起全新的新能源汽車公司。

第二類是傳統乘用車企加碼新能源汽車，以比亞迪與長城汽車為首。此類企業多保留原有的品牌，在既有技術基礎上，創新出新能源產品系列。如比亞迪的“朝代”款系列，以及長城汽車的歐拉系列等。

第三類是具備一定造車基因而另起爐灶者，代表企業有吉利汽車、東風汽車。以東風汽車為例，這家知名的商用車企，并沒有在商用車業務基礎上，推出新能源乘用車單品，而是創造一個嶄新的品牌嵐圖汽車。吉利汽車更是與互聯網大廠百度一道，創造嶄新的集度汽車品牌。

從道路選擇來看，各大造車勢力并無明顯高低之分，但就產銷數據以及資本市場表現來看，各大車企兩極分化明顯。

從產銷數據來看，1-10月蔚小理交付量分別為70062臺、66542臺以及62919臺。1-9月長城新能源累計銷售84731臺，比亞迪更是高達337579臺。而相關數據顯示，1-10月，東風嵐圖交付量為2322臺。

從資本市場來看，經過前期拉升后，新勢力蔚小理股價進入震蕩走勢。但比亞迪與長城汽車卻延續去年的高開態勢，大受資本追捧。粗略計算，今年兩者股價波動漲幅在60%上下，比亞迪市值更是逼近9000億。反觀東風汽車，在經歷去年的高開高走后，今年股價大幅波動下滑。

就各方面表現來看，顯然前兩類造車勢力更被市場認可。這其實不難理解，不管ppt如何完美，市場看得最終還是產銷量。東風藍圖便吃虧在這上面了。

但東風嵐圖并沒有因此消沉，反而在近期異常活躍起來。

10月中旬，在武漢長江邊著名的知音號游輪上，嵐圖汽車一眾高層與車主、媒體等點燃了用戶之夜。

表面看來，這是一場去焦慮與尋知音的盛會，但深層次體現的卻是嵐圖汽車的用戶思維。

如此重視用戶，對于一個從傳統商用車東風汽車裂變出來的全新品牌而言，十分難得。

在當下的環境中，這又是萬分必要的。翻看造車新勢力的進化史，每一個用戶的獲取成本都很高。而口口相傳的轉介紹方式，卻異常有效。

再者，從整體來看，依托東風汽車集團的嵐圖，有很大的用戶基礎（盡管大多是商用車用戶）。東風嵐圖最需要做的是真正的服務用戶、維護用戶，而不是盲目的高成本拉新。這里還有一個存量突破思維，依托老用戶，不斷擴圈。

從嵐圖推出的兩款高端車，也能看出一些端倪。“寧缺毋濫”、圍繞高端用戶做服務，繼而提升利潤率的思維，藏在里邊。

小結

這場風光無限的嵐圖知音夜早已落幕，但其透露出的深層次經營理念，卻值得大書特書：一個選擇用戶至上的嵐圖，理應有更大的藍圖。

但嵐圖覓知音背后，總讓人莫名想起那句“知音少，弦斷有誰聽”的詩句。聯系到當下的交付量，嵐圖的知音／用戶確實少了點。

原標題：《東風嵐圖，知音難覓》

閱讀原文