8月5日，兩輛吉利帝豪GL在C-NCAP首次公開舉行的車對車垂直碰撞試驗上撞出了接近滿分的成績，由于實驗的獨特性此試驗結果在業內引起熱議。

資料顯示，C-NCAP是中國新車安全碰撞評價體系的英文縮寫，由中國汽車技術研究中心管理。C-NCAP是用來衡量汽車在事故中對車內乘員施加保護程度大小的一種安全測試。與國家現行的強制性標準相比，C-NCAP 有著更加嚴格的標準和更加全面的測試項目。測試結果根據星級劃分并且公開發布，星級越高，則安全性能越好。通過 C-NCAP 測試的車，在理論上有著更強的安全性能。此次碰撞測試模擬的是十字路口兩車相撞的交通事故：目標車以16.7km/h的速度向前行駛，子彈車以50km/h的行駛速度垂直撞上目標車，相撞點為目標車駕駛員髖骨所對應位置（在側撞真實事故中此點位置撞擊后傷害最大）。

爭議點在于本次測試的實驗結果。根據中國汽車技術研究中心最終公布的碰撞數據和結果，參照C-NCAP體系的標準，正面碰撞得分17.92（滿分18分），正碰的分率99.6%；側碰車得分18分（滿分18分），得分率100%。

但從現場照片可以看出，目標車與子彈車車體結構均發生了一定程度的變形，但未發生燃油測漏、明火現象。子彈車氣囊正常曝出，假人受沖撞影響程度較小。目標車駕駛席假人頭部與頂棚發生了接觸，車門變形導致駕駛座椅調節按鈕被啟動，駕駛座椅被放倒，擠壓后排空間。

相關討論認為，這些都是本該扣分的項目，但目標車卻取得了滿分。試驗結束后中國汽車技術研究中心副總工程師劉玉光曾對碰撞結果的評判指標做了詳細說明：撞擊后車輛會不會翻滾、漏油、燃燒（這在真實交通事故中可能導致爆炸，給乘員帶來二次傷害）；車體變形程度，留給車內人員的生存空間有多少；安全帶效果及安全氣囊作用等。實驗人員根據車內假人安裝的四五十個傳感器搜集的數據，對假人的傷害值進行了檢測，得出了以上評分結果。

可以看出，相關討論中被質疑的座椅放倒影響后排人員生存空間、假人頭部與頂棚發生碰撞等都屬于重要的評判指標，目標車滿分的結果似乎不太能夠讓人信服。針對相關質疑，澎湃新聞聯系了中國汽車技術研究中心相關部門，截至發稿對方尚未恢復。

車輛安全評價聯盟（CSAL）創始人“河東四爺“對澎湃新聞表示，該試驗的作秀成分更大，他對結果表示懷疑。按照他的看法，該實驗對實際交通事故也不具有參考價值，原因在于雖然C-NCAP根據中國路況設計出了目標車與子彈車的速度與撞擊點，但實際事故發生時往往更看重相對速度，相對速度在很多情況下會更高，所以該實驗不太具有代表性。

實際上，這是全球首次公開進行的90度垂直碰撞測試，歐盟的E-NCAP和美國的IIHS并未展開此項試驗。對于中國汽車技術研究中心和吉利汽車來說，此次90度垂直碰撞測試可以說是一個很好的宣傳。

中國汽車技術研究中心內部人士告訴澎湃新聞，在此次公開碰撞之前，吉利已經送來四輛車摸底（試驗）了，如果結果不好，吉利也不會公開實驗。這次試驗中每個人都分工明確，試驗結果非常客觀。“此次活動無非是宣揚我們中心實驗精度高，實驗經驗豐富，人員配備完善等。” 據公開資料顯示，中國汽車技術研究中心發展了十年，試驗都流程化了，裝完后通過軟件分析很快就能得出結果。車對車的碰撞國外非常少，因為一點點誤差就容易撞偏。“其實全球首次倒不重要，隨意換個角度都是全球首次，C-NCAP平時也不會做這類實驗。”上述內部人士表示。

公開資料顯示，C-NCAP的管理機構中國汽車技術研究中心是國資委下屬自負盈虧的企業，E-NCAP則由歐洲幾個政府組織組成。與E-NCAP一樣，C-NCAP會自掏腰包買車進行實驗，汽車制造商也可以繳納一定費用主動提供車輛進行碰撞試驗，2008年央視曾曝光C-NCAP的星級與廠家所出費用有關。

十年來，C-NCAP一共進行了327款車的評價，進行了近千次的試驗，推動了整個中國汽車產業的汽車安全技術從起步到全力提升的發展。而在通向公正、透明、權威的汽車安全標準測試機構之路上，C-NCAP或許仍有很長路要走。接近“雙百分”的成績，對吉利來說也是一次成功宣傳。