近日，徐州市民張師傅向江蘇新聞廣播《政風熱線》反映，7月25號下午四點半，他到徐州市規劃局辦事，結果發現，下午四點四十分開始，規劃局的工作人員就陸續開始離崗，到徐州市政府門前的道路上乘坐班車回家。

徐州市規劃局被曝集體提前離崗，惹來了圍觀者對公務員生活“一杯茶、一包煙、一張報紙看一天”的遐想。但事實上，經過政府部門的長期改革后，機構臃腫、人浮于事等問題得到逐步解決，“衙門不養閑人”已是普遍現象。但，為何還會出現徐州市規劃局集體提前下班的這種“勝利大逃亡”？

徐州市規劃局在工作部署、制度落實和人員管理上，肯定存在短板，這是主因。其次，公務員連點卯撞鐘都做不到，顯然自身也有問題。但還有一個外部原因，似乎更容易被忽略。就是徐州市規劃局地處徐州市新城區，根據國內絕大多數情況來看，新城區往往和老城區隔離著相當長的路程，而公務員又是以居住在老城區居多，往返過程肯定要依靠交通工具。

公車改革逐步落實后，政府部門對公務員按照相應級別來進行交通補貼，為的就是讓他們上下班提供便利。不過，在新聞中看到，除了徐州市規劃局之外，在新城區辦公的其他一些部門都存在提前離崗趕班車的情況。不坐公交坐班車，難道，這些公務員全部成了“一分錢掰成兩瓣花”的“葛朗臺”？

事實很可能是公務員們指望不上新城區的公共交通系統。為了將政務區和商務區分開，并利于房地產市場的發展，國內很多城市會拓展出一個新城區。城隨官走，政府很多機關和部門大都是隨之搬遷。新城區呼之欲出后，卻在短時間內難聚集出高人氣，一些包括交通出行等公眾服務配套設施雖然跟上步伐，但卻難讓人滿意。原本在老城區五分鐘一趟的公交，在新城區很可能就要二十分鐘。加之學校也是新城區的落戶常客，學生和公務員在下課和下班時間高度重合。因此，到了晚高峰的時候，就可能形成公交“千軍萬馬”的景象。公務員們“用腳投票”，選擇相對舒適的班車，這可以想到。

政府職能部門的崗位，一個蘿卜一個坑，并非是公眾想象的“養老勝地”。但公務員們不能因趕班車就把一天工作虎頭蛇尾了。這既是不作為，也是浪費納稅人奉養的人力資源。但反求諸己的，還有那些讓公務員下班之前如坐針氈的客觀原因。在上下班途中的體力消耗，短期還行，長期就夠嗆，這才有提前離崗趕班車的羊群效應。有關部門也該集思廣益，把這個短板補齊，公務員們才會安之若素地工作到下班。