7月27日，一則北京將在中國人民大學等高校試點“拆墻”的新聞流傳于網絡。下午，北京市規劃委相關負責人對此做出了澄清，并指出本次規劃是為推進高校周邊區域路網管控，根本不涉及高校拆圍墻成開放式街區一事。雖然如此，“探索區域道路微循環”意味著部分校園道路向社會開放。

國內高校在原本大街廓的城市肌理下，都圍占著一塊很大的區域，周邊社會交通只能繞行，這是造成城市交通擁堵的原因之一。特別是北京這樣高校云集的城市，如果能夠將部分高校道路向社會開放，將校園道路與城市道路銜接，這對完善城市路網體系，緩解城市交通擁堵有積極作用。

但是，很多人擔心，校園道路向社會開放后，校園寧靜的氛圍將會被打破，校園安全將得不到保障，學校停車難的問題更將進一步突顯。因此，在校園道路向社會開放之前，對此舉可能引發的諸多問題需要做好解決措施。

從國外眾多高校實踐來看，這些問題是能解決的。比如美國很多大學校園找不到大門，在城市中走著走著就走進了校園，走著走著又來到了城市，兩者互不干擾，和諧共生。

當然，校園道路向社會開放，并不意味著校園無條件、無管制地向社會開放。在一些學生聚集的生活學習區域，可以設置一定范圍的機動車禁行區域。為保證學校的安全與寧靜氛圍，校內樓宇則可通過門禁系統、視頻監控等科技手段來解決。

此外，還可以聘請社會保安公司，加強校園的安全巡邏。一些校園內的重要道路采用分時段的方式對社會車輛開放，在學生上學、放學時段則不充許社會車輛通行。

關于停車問題，美國高校采用了發售停車許可證的方式來控制車輛亂停，比如懸掛紅色許可證的車輛可以在校園內任意停車場停放，懸掛黃色許可證的車輛則只能在校園外圍停車場停放，沒有停車許可的車輛則禁止在校內長時間停放。