本周末起，國內首個大規模運用德國“防洪神器”的堤防項目——寧波余姚市姚江城區段堤防加固工程中使用的從德國蒂森克虜伯公司進口的防洪擋板將陸續到貨。

“一旦情況緊急，擋板可以在半天內在堤壩上安裝完畢。”7月18日，杭州中車車輛有限公司副總經理章立告訴澎湃新聞（www.6773257.com）。

杭州中車車輛有限公司是該堤防項目的承包方，該公司是中國中車股份有限公司、浙江省鐵路投資有限公司通過各自的旗下公司出資設立的。

2013年10月，余姚市曾遭受強臺風“菲特”襲擊，姚江倒灌，70%以上的城區受淹。姚江城區段堤防加固工程（二期）是浙江省“五水共治（治污水、防洪水、排澇水、保供水、抓節水）”重點項目，包括堤防工程、堤防沿線排澇水閘及泵站工程、市政配套工程，總投資約3.5億元。按規劃，組合式擋板防洪墻長4.6公里，分段分布在姚江沿岸。

據《錢江晚報》報道，在余姚中學附近的姚江邊多了一道半米高、防洪高程達到3.63米的混凝土墻，一般情況下，汛季水位不會超過這個高度，萬一汛情緊急，還可以在墻體上臨時搭建組合式擋板。每塊擋板長2.95米，寬20厘米，厚12厘米，重24.6公斤，每三米一組、每組三塊橫向疊加。也就是說，20厘米乘以3再加3.63米，能達到4.23米的防洪高程。

章立曾在德國留學，據他介紹，防洪擋板也稱組合式擋板防護墻，在德國的應用始于1980年代，2005年出臺該技術的國家標準。他獲悉余姚在“菲特”強臺風中受災后，萌發了引進“防洪神器”的想法。經過考察，杭州中車2015年11月與以鋼鐵業起家的知名企業蒂森克虜伯公司達成協議，進口總價2000多萬元的防洪擋板。

這些防洪擋板為鋁型材，“強度很高——遭受正常行駛的汽車撞擊，彎曲度不會超過1厘米。”章立說，擋板是空心的，洪水會沿著安裝立柱的U型槽滲到擋板內部，對擋板形成向下的壓力，水越多，密封性越好。

7月14日，蒂森克虜伯公司的工程師Garms和Jens到余姚，考察防洪擋板的基礎設施、儲存倉庫等，并對堤防進行測量，提出了改進意見。

章立表示，杭州中車制造高鐵、地鐵等車廂所用的材料與防洪擋板同屬鋁型材，目前正在研究擋板國產化。