當低價不再是網約車最大的“招牌”，網約車靠什么留住用戶？

澎湃新聞（www.6773257.com）獲悉，6月底開始，打車應用滴滴在不同的城市展開了幅度不一的價格調整，在司機端，滴滴在北京將其對司機的補貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機端補貼降幅超過20%，大連、寧波等城市的司機端補貼降幅超過10%。另一方面，滴滴對乘客端開始普遍漲價。英國《金融時報》的報道稱，6月期間，滴滴在多個城市的載客服務價格似乎上漲了1/3。

滴滴方面并未正面回應澎湃新聞關于其價格調整的詢問，僅稱滴滴的價格和業務策略是根據各個城市和地區的供需和業務發展需求而定制和調整的。

滴滴公司還進一步表示，實際上，在用戶每次行程開始前都有明確的價格預估，點擊還可以看到價格構成，用戶需要明確表示接受才會開始叫車，充分保障了用戶知情權和選擇權。同時，滴滴認為，用戶對打車的需求，價格是一方面，而盡快叫到車和車子盡快到達也是重要的需求。

滴滴漲價

一名北京網約車司機告訴澎湃新聞，滴滴快車在北京每公里價格已經由原來的1.5元上升至1.8元。

針對各大網約車平臺的定價機制，7月12日中午，澎湃新聞記者根據其價格預估系統做了測試，以北京潘家園到地鐵三元橋站為測試路線，滴滴快車（不拼車）給出的報價是40.2元，滴滴專車（舒適型）給出的報價是48元，人民優步（Uber）給出的報價是30.61元，易到（經濟車型）的報價是38元，神州專車（公務轎車）的報價是73元。

從報價上看，一向以高出出租車20%的價格定價的神州專車，在報價上依然“一騎絕塵”，滴滴快車、滴滴專車給出的報價都高于優步、易道給出的報價。此前，滴滴和優步多次展開”價格戰“，在價格上互相觀望、互為對標。

有網約車從業人員提醒道，看網約車平臺給出的報價似乎還不是很精準，需要比較行程結束時的價格，因為網約車平臺在行程結束時還有折扣，優步是直接打折，滴滴是隨機減免。此外，有些網約車平臺還有夜間費、長途費等非常規費用。

中國優步內部人士告訴澎湃新聞，優步短時間內不會對價格做出大幅度調整，稱優步的價格“每周，甚至每天都會變化”。

“回歸正常經營、恢復理性”

“現在，幾乎所有的中國互聯網企業都是借助資本進行補貼搶占市場，這是不正常的市場競爭方式。此前，滴滴、優步通過低價‘競爭’搶奪市場份額，我認為這樣的‘競爭’是不正常的。”中國政法大學傳播法研究中心副主任、中國互聯網協會分享經濟工作委員會專家委員朱巍告訴澎湃新聞。

一位網約車平臺從業者表示，滴滴開始全面漲價，或許意味著網約車平臺將把網約車市場上靠補貼積聚的“偽需求”的“水分”擠掉。

易到創始人兼CEO周航此前向澎湃新聞透露，2015年整個網約車市場就花掉了200多億。“今年整個行業的消耗弄不好就要奔著百億美元的規模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢之后的出路問題。”

朱巍直言，從企業生態循環和經營上來看，滴滴將價格回歸市場，是一個企業回歸正常經營、恢復理性的表現，它同時傳達出一個信號——滴滴認為自己的市場份額已經差不多了。此外，此舉有助于恢復投資方對滴滴的信心。

一名網約車觀察家認為，滴滴漲價至高于出租車的價位，不一定就是合理的，網約車是共享經濟模式下的產物，它沒有傳統出租車的牌照費、份子錢等費用，輕資產運營，成本更低，效率更優。

朱巍進一步表示，中國網約車市場格局的變動和確立，不能僅依靠資本，不能誰有錢就能刷到用戶和流量。如果網約車行業的高額補貼繼續下去，用戶流向資本強大一方的趨勢會越發明顯，最后將導致行業寡頭形成，這對行業的發展和消費者權益的保護都是不利的。

一種觀點認為，滴滴開始全面漲價，是其一直找不到明確盈利模式后的舉動。在朱巍看來，各網約車平臺借助積累的大數據，可以迅速開展數據服務和精準廣告服務。“但是，在當前各大平臺還處在‘競爭’態勢，以及網約車新規尚未出臺的情況下，各網約車平臺都持較為謹慎的態度，沒有急于將手頭的數據、流量變現，網約車平臺在商業路徑上尚處于蓄勢待發階段。”朱巍表示。

事實上，滴滴在多個城市提價，并非突然之舉。英國《金融時報》援引北京一名技術博主的話稱，“滴滴在價格變化方面做了一年的實驗，現在他們有信心認為，這是一個不會惹惱核心客戶的均衡水平。如果這導致用戶流失，滴滴會很快再次降價作出回應。到目前為止還沒有發生這種情況”。