當(dāng)?shù)蛢r(jià)不再是網(wǎng)約車最大的“招牌”，網(wǎng)約車靠什么留住用戶？

澎湃新聞（www.6773257.com）獲悉，6月底開(kāi)始，打車應(yīng)用滴滴在不同的城市展開(kāi)了幅度不一的價(jià)格調(diào)整，在司機(jī)端，滴滴在北京將其對(duì)司機(jī)的補(bǔ)貼減少了36%，武漢、杭州等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過(guò)20%，大連、寧波等城市的司機(jī)端補(bǔ)貼降幅超過(guò)10%。另一方面，滴滴對(duì)乘客端開(kāi)始普遍漲價(jià)。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道稱，6月期間，滴滴在多個(gè)城市的載客服務(wù)價(jià)格似乎上漲了1/3。

滴滴方面并未正面回應(yīng)澎湃新聞關(guān)于其價(jià)格調(diào)整的詢問(wèn)，僅稱滴滴的價(jià)格和業(yè)務(wù)策略是根據(jù)各個(gè)城市和地區(qū)的供需和業(yè)務(wù)發(fā)展需求而定制和調(diào)整的。

滴滴公司還進(jìn)一步表示，實(shí)際上，在用戶每次行程開(kāi)始前都有明確的價(jià)格預(yù)估，點(diǎn)擊還可以看到價(jià)格構(gòu)成，用戶需要明確表示接受才會(huì)開(kāi)始叫車，充分保障了用戶知情權(quán)和選擇權(quán)。同時(shí)，滴滴認(rèn)為，用戶對(duì)打車的需求，價(jià)格是一方面，而盡快叫到車和車子盡快到達(dá)也是重要的需求。

滴滴漲價(jià)

一名北京網(wǎng)約車司機(jī)告訴澎湃新聞，滴滴快車在北京每公里價(jià)格已經(jīng)由原來(lái)的1.5元上升至1.8元。

針對(duì)各大網(wǎng)約車平臺(tái)的定價(jià)機(jī)制，7月12日中午，澎湃新聞?dòng)浾吒鶕?jù)其價(jià)格預(yù)估系統(tǒng)做了測(cè)試，以北京潘家園到地鐵三元橋站為測(cè)試路線，滴滴快車（不拼車）給出的報(bào)價(jià)是40.2元，滴滴專車（舒適型）給出的報(bào)價(jià)是48元，人民優(yōu)步（Uber）給出的報(bào)價(jià)是30.61元，易到（經(jīng)濟(jì)車型）的報(bào)價(jià)是38元，神州專車（公務(wù)轎車）的報(bào)價(jià)是73元。

從報(bào)價(jià)上看，一向以高出出租車20%的價(jià)格定價(jià)的神州專車，在報(bào)價(jià)上依然“一騎絕塵”，滴滴快車、滴滴專車給出的報(bào)價(jià)都高于優(yōu)步、易道給出的報(bào)價(jià)。此前，滴滴和優(yōu)步多次展開(kāi)”價(jià)格戰(zhàn)“，在價(jià)格上互相觀望、互為對(duì)標(biāo)。

有網(wǎng)約車從業(yè)人員提醒道，看網(wǎng)約車平臺(tái)給出的報(bào)價(jià)似乎還不是很精準(zhǔn)，需要比較行程結(jié)束時(shí)的價(jià)格，因?yàn)榫W(wǎng)約車平臺(tái)在行程結(jié)束時(shí)還有折扣，優(yōu)步是直接打折，滴滴是隨機(jī)減免。此外，有些網(wǎng)約車平臺(tái)還有夜間費(fèi)、長(zhǎng)途費(fèi)等非常規(guī)費(fèi)用。

中國(guó)優(yōu)步內(nèi)部人士告訴澎湃新聞，優(yōu)步短時(shí)間內(nèi)不會(huì)對(duì)價(jià)格做出大幅度調(diào)整，稱優(yōu)步的價(jià)格“每周，甚至每天都會(huì)變化”。

“回歸正常經(jīng)營(yíng)、恢復(fù)理性”

“現(xiàn)在，幾乎所有的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是借助資本進(jìn)行補(bǔ)貼搶占市場(chǎng)，這是不正常的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)方式。此前，滴滴、優(yōu)步通過(guò)低價(jià)‘競(jìng)爭(zhēng)’搶奪市場(chǎng)份額，我認(rèn)為這樣的‘競(jìng)爭(zhēng)’是不正常的。”中國(guó)政法大學(xué)傳播法研究中心副主任、中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會(huì)分享經(jīng)濟(jì)工作委員會(huì)專家委員朱巍告訴澎湃新聞。

一位網(wǎng)約車平臺(tái)從業(yè)者表示，滴滴開(kāi)始全面漲價(jià)，或許意味著網(wǎng)約車平臺(tái)將把網(wǎng)約車市場(chǎng)上靠補(bǔ)貼積聚的“偽需求”的“水分”擠掉。

易到創(chuàng)始人兼CEO周航此前向澎湃新聞透露，2015年整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)就花掉了200多億。“今年整個(gè)行業(yè)的消耗弄不好就要奔著百億美元的規(guī)模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規(guī)模做得越大，資本市場(chǎng)就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢之后的出路問(wèn)題。”

朱巍直言，從企業(yè)生態(tài)循環(huán)和經(jīng)營(yíng)上來(lái)看，滴滴將價(jià)格回歸市場(chǎng)，是一個(gè)企業(yè)回歸正常經(jīng)營(yíng)、恢復(fù)理性的表現(xiàn)，它同時(shí)傳達(dá)出一個(gè)信號(hào)——滴滴認(rèn)為自己的市場(chǎng)份額已經(jīng)差不多了。此外，此舉有助于恢復(fù)投資方對(duì)滴滴的信心。

一名網(wǎng)約車觀察家認(rèn)為，滴滴漲價(jià)至高于出租車的價(jià)位，不一定就是合理的，網(wǎng)約車是共享經(jīng)濟(jì)模式下的產(chǎn)物，它沒(méi)有傳統(tǒng)出租車的牌照費(fèi)、份子錢等費(fèi)用，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成本更低，效率更優(yōu)。

朱巍進(jìn)一步表示，中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)格局的變動(dòng)和確立，不能僅依靠資本，不能誰(shuí)有錢就能刷到用戶和流量。如果網(wǎng)約車行業(yè)的高額補(bǔ)貼繼續(xù)下去，用戶流向資本強(qiáng)大一方的趨勢(shì)會(huì)越發(fā)明顯，最后將導(dǎo)致行業(yè)寡頭形成，這對(duì)行業(yè)的發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益的保護(hù)都是不利的。

一種觀點(diǎn)認(rèn)為，滴滴開(kāi)始全面漲價(jià)，是其一直找不到明確盈利模式后的舉動(dòng)。在朱巍看來(lái)，各網(wǎng)約車平臺(tái)借助積累的大數(shù)據(jù)，可以迅速開(kāi)展數(shù)據(jù)服務(wù)和精準(zhǔn)廣告服務(wù)。“但是，在當(dāng)前各大平臺(tái)還處在‘競(jìng)爭(zhēng)’態(tài)勢(shì)，以及網(wǎng)約車新規(guī)尚未出臺(tái)的情況下，各網(wǎng)約車平臺(tái)都持較為謹(jǐn)慎的態(tài)度，沒(méi)有急于將手頭的數(shù)據(jù)、流量變現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺(tái)在商業(yè)路徑上尚處于蓄勢(shì)待發(fā)階段。”朱巍表示。

事實(shí)上，滴滴在多個(gè)城市提價(jià)，并非突然之舉。英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》援引北京一名技術(shù)博主的話稱，“滴滴在價(jià)格變化方面做了一年的實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)在他們有信心認(rèn)為，這是一個(gè)不會(huì)惹惱核心客戶的均衡水平。如果這導(dǎo)致用戶流失，滴滴會(huì)很快再次降價(jià)作出回應(yīng)。到目前為止還沒(méi)有發(fā)生這種情況”。