同意賠給美國車主逾100億美元的德國大眾集團，不打算向歐洲車主作出同樣規模的賠償。

最近，大眾集團首席執行官馬蒂亞斯?穆倫(Matthias Müller)在接受德國媒體采訪時表示：因“尾氣門”給歐洲車主提供與美國車主及監管部門相同的150億美元的賠償，“是不適當和無法負擔的?！?/p>

美國當地時間6月28日，在舊金山法庭達成的和解中，大眾同意撥出100.3億美元賠償給美國的近50萬名車主，包括回購涉案車輛，以及對車主最高1萬美元的現金補償。另外，大眾還將向美國環境保護署（EPA）和加州空氣資源委員會支付27億美元罰金，另有20億美元將用于一項清潔排放技術的新項目。這將成為美國歷史上規模最大的一次消費者集體訴訟和解案。

這意味著，大眾汽車集團為解決尾氣排放丑聞事件預留的183億美元儲備金，將被消耗大半。

在歐美兩地，大眾所出售的車型幾乎一模一樣，購車時所承諾的排放標準也一樣。但在歐洲，大眾表示將修復作弊車輛，拆除作弊軟件，可是沒有計劃賠償消費者，大眾稱尾氣門事件并未對歐洲消費者造成損失。

歐美賠償待遇的巨大差別引發了歐洲850萬名車主的“憤怒”。

歐洲消費者組織的局長Monique Goyens在聲明中宣稱，“消費者們之前被被大眾集團誤導了，美國的處理如今讓車主們認識到所遭遇的巨大損失。而歐美消費者賠償的差異如此之大，實在令人難以置信。如果大眾為歐洲的消費者提供類似的解決方案，則更加明智?！?/p>

歐盟工業專員Elzbieta Bienkowska要求，就大眾“尾氣門”一事，大眾集團對歐洲消費者應該給予與美國車主相當的賠償，不應該以法律流程為借口而區分對待。大眾稱歐洲與美國的法制體系不同而區分對待兩個區域市場消費者的做法是不公平的，不利于其挽回消費者信任。

有分析認為，大眾對歐美的賠償計劃如此天差地別，緣于美國和歐洲之間巨大的法律和監管結構差異。僅修理發動機，對美國監管者來說遠遠不夠，但歐洲監管者卻認為其可行，此外歐洲沒有“美國式”的集體訴訟，這也阻礙了賠償標準的提高。

“雖然大眾有堅實的財政基礎,可是在歐洲復制美國的賠償方案還是讓大眾難以應付。”穆倫說，“你不必成為一個數學家也可以理解，高得如此專橫的賠償會壓倒大眾的。”

穆倫表示，這周他已經在布魯塞爾對歐盟工業專員Bienkowska表達了他的觀點。

除歐洲外，就賠償韓國消費者問題，大眾韓國法人也表達了類似立場。奧迪大眾韓國分公司6月29日表示，“在韓國和歐洲，在法律上不適用于作弊裝置（排氣造假軟件）。僅美國可在法律上將作弊裝置視為問題”。

在中國，“尾氣門”事件爆發后，大眾汽車曾于2015年10月12日發布聲明稱，計劃召回中國市場上1950輛搭載2.0升柴油發動機的進口汽車，以糾正發動機軟件問題。其中，進口途觀（Tiguan）汽車1946輛；進口帕薩特（Passat）B6汽車4輛。只是，直到今日，大眾尚未公布具體的召回時間和方案。