5月23日凌晨，4輛嚴重超載的重型半掛牽引車夜闖禁區，駛入上海中環高架，在行駛至中環線（內圈）滬嘉高速立交至滬太路入口段，其中1輛發生單車側翻事故，致使高架路段主橋面翹起損毀，橋面最大高差處約40厘米。

肇事卡車上裝有混凝土管樁共32根，其中10米和14米的各16根。按照相關技術指標，管樁的重量約0.237噸/米。照此估算，裝載管樁的卡車總重超過了100噸，遠遠高于高架道路限行的載荷，并導致高架橋面被壓壞。

同濟大學橋梁系主任葛耀君介紹，就道路的荷載設計標準，上海的內環和中環差不多，目前內環限載8噸，外環線等同全國的高速公路荷載標準，具體按照交通部相關規定。

葛耀君表示，按照規定，中環和內環都不允許集卡通過，哪怕空載也不行，因為一方面集卡的機動性差，很容易堵路，另一方面劃定的車道寬度也不允許。他指出，城市的高架橋設計都已經考慮受到允許通行車輛的沖撞可能，時速60公里以上會安裝防撞墻，一般情況下的沖撞，不會影響到高架橋自身安全。超過高架橋荷載的集卡進行沖撞，若情況嚴重主梁都可能毀損或垮塌。“今天我從網絡新聞了解到，主梁只是移位并沒有掉下來，總體損壞不算太嚴重。主梁需要檢測，如果沒有問題復位即可。”

他認為，“今天這輛車司機犯了嚴重錯誤，首先上了不該上的橋；其次走了不該走的車道，如果行駛在中間車道，可能不至于造成這么嚴重的后果。” 他認為，“2005年部分開通的中環目前結構處于比較健康的階段。”按照一般情況，橋梁設計使用壽命可達100年，但為了達到使用壽命，需要進行保養，小修中修大修。但是前30年，是橋梁的黃金年齡，簡單的養護就可以。

同濟大學土木工程學院副院長李建中指出，事故后仍需要調出中環線圖紙，計算分析，現場測試，再做分析判斷車輛能否產生破壞力。