當(dāng)?shù)貢r(shí)間2021年9月23日，俄羅斯哈巴羅夫斯克地區(qū)，赫列布托夫山區(qū)發(fā)現(xiàn)了安-26飛機(jī)的殘骸。人民視覺(jué)  圖

當(dāng)?shù)貢r(shí)間23日中午，俄羅斯緊急情況部確認(rèn)失聯(lián)安-26飛機(jī)上6人全員遇難。前一天，這架安-26運(yùn)輸機(jī)在距離俄羅斯哈巴羅夫斯克市機(jī)場(chǎng)38公里處在雷達(dá)上消失。

“不幸的是，事故中沒(méi)有幸存者。”塔斯社23日援引俄緊急情況部的消息稱，失聯(lián)安-26飛機(jī)已被確認(rèn)在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)墜毀，且無(wú)人生還。早些時(shí)候，一架米-8直升機(jī)在搜救行動(dòng)中在大赫赫齊爾山國(guó)家自然保護(hù)區(qū)的山峰上找到失聯(lián)飛機(jī)的殘骸。

安-26誕生于20世紀(jì)60年代的蘇聯(lián)，是由飛機(jī)設(shè)計(jì)師奧列格·安東諾夫主持的第473設(shè)計(jì)局（OKB-473）以安-24T戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)的架構(gòu)改良而出的一種雙螺旋槳引擎軍民通用運(yùn)輸機(jī)。1968年至1986年間，蘇聯(lián)量產(chǎn)了1398架安-26，其中有420架出口到了社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家。

安-26近兩年空難事故頻發(fā)

23日，在哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)墜毀的安-26飛機(jī)上的6人被確認(rèn)全部死亡，無(wú)人生還。有關(guān)該客機(jī)失事原因，多家俄媒稱專家初步判定可能是操作失誤和復(fù)雜的氣象條件。

近兩年來(lái)，有關(guān)安-26失事的消息不斷傳出。今年7月6日，俄羅斯一架從堪察加邊疆區(qū)首府堪察加彼得羅巴甫洛夫斯克飛往科里亞克區(qū)首府帕拉納的安-26飛機(jī)在降落進(jìn)場(chǎng)時(shí)，于距離帕拉納9公里處失蹤。此后，調(diào)查人員獲悉，飛機(jī)在堪察加半島西北部附近的鄂霍茨克海海域墜毀，機(jī)上22名乘客和6名機(jī)組人員全部遇難。

事故調(diào)查結(jié)果稱，彼時(shí)該架安-26飛機(jī)動(dòng)作不符合降落規(guī)程。俄羅斯堪察加航空企業(yè)副總經(jīng)理謝爾蓋·戈?duì)柌┫蚨砹_斯衛(wèi)星通訊社表示，雖然帕拉納現(xiàn)行的飛機(jī)著陸圖是安全的，但安-26的動(dòng)作與降落規(guī)程略有不符。他推測(cè)，安-26客機(jī)失事原因或是因?yàn)閺?qiáng)側(cè)風(fēng)。

今年3月13日，哈薩克斯坦一架軍用安-26運(yùn)輸機(jī)在阿拉木圖機(jī)場(chǎng)與塔臺(tái)失去聯(lián)系后，隨即在大霧天氣進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域并開始迫降。據(jù)機(jī)場(chǎng)外目擊者稱，飛機(jī)在迫降過(guò)程中發(fā)生多次爆炸并起火，最終在機(jī)場(chǎng)附近墜毀，導(dǎo)致4人死亡，2人受傷。

該架安-26飛機(jī)屬于哈薩克斯坦國(guó)家安全委員會(huì)邊防局，事故發(fā)生后，哈首任總統(tǒng)納扎爾巴耶夫、現(xiàn)任總統(tǒng)托卡耶夫分別發(fā)表講話，對(duì)墜機(jī)事故中的遇難人員表示哀悼。據(jù)哈專家初步分析，飛機(jī)失事原因或受天氣影響、技術(shù)故障及人為因素造成。

去年9月25日，隸屬于烏克蘭空軍的一架安-26軍用運(yùn)輸機(jī)也在烏東部城市哈爾科夫附近公路旁進(jìn)行飛行訓(xùn)練時(shí)墜毀，機(jī)體斷成了兩截并起火燃燒。機(jī)上27人中有25人在事故中遇難，另外2人重傷，這些人主要是機(jī)組人員以及哈爾科夫空軍大學(xué)學(xué)生。

烏媒：空難或與飛機(jī)維護(hù)狀況有關(guān)

空難事故發(fā)生后，調(diào)查人員往往表示，他們正在研究背后幾種可能的原因，包括惡劣天氣條件、飛機(jī)技術(shù)故障、駕駛員操作失誤。受限于調(diào)查手段和空難的復(fù)雜性，這個(gè)過(guò)程或需耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間，最終甚至可能也無(wú)定論。

公開的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，航空事故大部分是人為因素造成的，而非設(shè)備故障。就商業(yè)航空而言，技術(shù)故障占30%，在戰(zhàn)斗機(jī)中更是只有10%。就飛機(jī)本身而言，安-26得到了一些專家的高度評(píng)價(jià)，它也被用于國(guó)際航線的飛行以及與多國(guó)的軍事聯(lián)合行動(dòng)。

“這架飛機(jī)是可靠的，因?yàn)樗窃谔K聯(lián)非常強(qiáng)大的時(shí)候制造出來(lái)的?；o的工廠生產(chǎn)了1461架這種飛機(jī)，其中只有144架墜毀，而且這144架中90%是在阿富汗等亞洲國(guó)家以及拉美國(guó)家被防空系統(tǒng)擊落的，安-26飛機(jī)事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)甚至低于波音公司飛機(jī)的數(shù)據(jù)?！避娛聦＜見W列格·斯塔里科夫（Oleg Starikov,）曾在評(píng)價(jià)安-26空難事件時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，無(wú)需質(zhì)疑這款飛機(jī)的安全性能。

然而，時(shí)間會(huì)給飛機(jī)材質(zhì)帶來(lái)不可逆轉(zhuǎn)的改變。烏克蘭112電視臺(tái)網(wǎng)站去年9月在烏克蘭空軍安-26飛機(jī)失事后撰長(zhǎng)文分析稱，飛機(jī)年齡只是一方面因素，更重要的是考慮飛機(jī)的“里程”——也就是飛機(jī)的起降次數(shù)。飛行次數(shù)較多的飛機(jī)也可以長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)，而這取決于維護(hù)投資是否到位。在分析使用上了年紀(jì)的安-26是否安全時(shí)，重要的是要了解它們是否按時(shí)進(jìn)行了所有維護(hù)。

除了例行維護(hù)，自2015年以來(lái)，烏克蘭修復(fù)了3架因無(wú)法使用而存放在基地內(nèi)的安-26。飛機(jī)上的所有系統(tǒng)得以恢復(fù)，包括通信和導(dǎo)航。近年來(lái)后，烏克蘭又修復(fù)了8架安-26。至于去年在烏克蘭墜毀的飛機(jī)，它上一次大修是在1999年，下一次大修原定于2022年進(jìn)行。

文章稱，飛機(jī)是否需要大修（修復(fù)），是由專家檢查后決定的。不過(guò)，從理論上講，它們可以在沒(méi)有維修的情況下持續(xù)運(yùn)行多年，其間一些專家可能忽略了或?qū)е嘛w機(jī)系統(tǒng)故障的問(wèn)題。

“一切都取決于對(duì)飛機(jī)的態(tài)度，我不認(rèn)為現(xiàn)在運(yùn)行40多年前生產(chǎn)的飛機(jī)有任何問(wèn)題，有機(jī)齡70歲的飛機(jī)仍在飛行。不過(guò)，這必須嚴(yán)格遵守日常維護(hù)規(guī)范?！憋w行員亞歷山大·利霍迪德（Oleksandr Likhodid）評(píng)價(jià)說(shuō)。