民國(guó)初年，航運(yùn)民族主義無(wú)處不在。不難想象，那些組建企業(yè)、在主要航線上與外國(guó)公司爭(zhēng)雄的中國(guó)企業(yè)家，會(huì)把自己標(biāo)榜為民族主義者。外國(guó)公司是他們最強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，針對(duì)華輪的任何成就都可以用民族主義話語(yǔ)來(lái)解讀。排外情緒和民族主義運(yùn)動(dòng)給外國(guó)航運(yùn)帶來(lái)的破壞，也都可以轉(zhuǎn)化為這些企業(yè)家的資本。此外，民族主義立場(chǎng)也可以成為企業(yè)家公共形象的一部分：把自己打造成致力于為國(guó)家服務(wù)的形象，可以吸引國(guó)家或精英階層的資助，也可以吸引受民族主義消費(fèi)倫理影響的消費(fèi)者。民族主義立場(chǎng)的益處還可能誘使一些人用此作為偽裝，比如那些將產(chǎn)品貼上“國(guó)貨”標(biāo)簽，但實(shí)際上卻主要依靠進(jìn)口原料牟利的產(chǎn)品制造商。

在航運(yùn)領(lǐng)域，一一考察張謇的大達(dá)輪船公司、虞洽卿的三北/鴻安公司以及稍晚的盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司，就會(huì)發(fā)現(xiàn)他們組織和發(fā)展公司靠的不是一種權(quán)宜的民族主義姿態(tài)，而是一套共同的原則和做法。這些相似之處表明，此類(lèi)企業(yè)在如何關(guān)聯(lián)社會(huì)、地方與國(guó)家的問(wèn)題上，有著共同的觀念。

張謇

中國(guó)航運(yùn)史通常把這三家公司稱為“民族資本航運(yùn)業(yè)”，把它們的創(chuàng)始人稱為“民族資本家”。這些術(shù)語(yǔ)雖然可以簡(jiǎn)單地理解為“本土”企業(yè)或資本家，但他們更為人所熟悉的政治標(biāo)簽，使之與1949年之前的“買(mǎi)辦資本家”和“官僚資本家”區(qū)分開(kāi)來(lái)：“民族資本家”“與民眾結(jié)盟”，反對(duì)外國(guó)帝國(guó)主義、支持中華民族的發(fā)展；“買(mǎi)辦資本家”與外國(guó)企業(yè)相勾結(jié)；“官僚資本家”則與反動(dòng)政權(quán)相聯(lián)合。中華人民共和國(guó)成立時(shí)，這些類(lèi)別意味著某一企業(yè)或企業(yè)家在新時(shí)代的被接受程度。

白吉爾質(zhì)疑民國(guó)是否能找出一個(gè)純粹的民族資本主義企業(yè)的例子，即完全由中方資本建立、反對(duì)外國(guó)公司的企業(yè)。也有其他歷史學(xué)家指出，隨著改革開(kāi)放時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)家價(jià)值得到肯定，很多早年被貼上“買(mǎi)辦”或“官僚”等標(biāo)簽的資本家（或其他類(lèi)型的“階級(jí)敵人”），被囊括進(jìn)“民族資本家”的范疇之中，他們對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)也得到承認(rèn)。張謇和虞洽卿就是兩個(gè)之前被認(rèn)定為“階級(jí)敵人”，后又恢復(fù)為“民族資本家”的個(gè)案。

民國(guó)時(shí)期，長(zhǎng)江上三位最主要的航運(yùn)企業(yè)家之間強(qiáng)烈的共性表明，實(shí)際投身民族主義事業(yè)的這類(lèi)資本家身上，存在某種歷史合理性。盡管他們所在時(shí)空各異，但張謇、虞洽卿和盧作孚經(jīng)營(yíng)航運(yùn)公司的諸種方式中，有一套極為相似的關(guān)切和做法，這表明他們對(duì)國(guó)家建設(shè)的經(jīng)濟(jì)層面有著共同的看法。首先，雖然這三家航運(yùn)公司最后都涉足與公會(huì)公司競(jìng)爭(zhēng)通商口岸之間的運(yùn)輸，但它們都并非源自這一區(qū)域。這三家公司都從通商口岸的腹地——多是創(chuàng)始人的家鄉(xiāng)——起家，創(chuàng)建目的是促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，主要方式是加強(qiáng)與就近通商口岸之間的交流。正是以這些腹地為基地，三家公司都發(fā)展成了主要航線上的重要航運(yùn)公司。其次，這三位企業(yè)家都投資地方社會(huì)、文化、經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的項(xiàng)目，比如興建學(xué)校、公共娛樂(lè)設(shè)施和其他現(xiàn)代化便利設(shè)施。最后，一旦他們的公司從地方性小公司發(fā)展到在主要航線上可與公會(huì)公司一較高下之時(shí)，這些企業(yè)家都優(yōu)先考慮快速擴(kuò)張，而不是穩(wěn)定增長(zhǎng)，并為此尋求國(guó)家的資助。虞洽卿和盧作孚的事業(yè)生涯很好地說(shuō)明了這一過(guò)程。他們只爭(zhēng)朝夕地努力將業(yè)務(wù)提升到這一階段，其緊迫性說(shuō)明他們對(duì)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的重視，只有達(dá)到一定的規(guī)模效應(yīng)才能與外國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)。

張謇、虞洽卿和盧作孚代際不同、地域有別、背景各異，但有著共同的憧憬，這多少有點(diǎn)出人意料。張謇的創(chuàng)業(yè)活動(dòng)始于晚清，他不僅是進(jìn)士，還是1894年的狀元。他棄官?gòu)纳蹋脙山偠綇堉刺峁┑臋C(jī)會(huì)，1895年在江蘇開(kāi)辦了一家棉紡廠。盡管后來(lái)這一項(xiàng)目的官方支持中斷，但張謇繼續(xù)以私人之力創(chuàng)建大生紗廠。虞洽卿15歲從寧波到上海做學(xué)徒，后來(lái)成為荷蘭銀行的買(mǎi)辦。作為上海商界叱咤風(fēng)云的人物，他在晚清寧波旅滬同鄉(xiāng)會(huì)的若干重大事件中扮演了重要角色，包括1898年的四明公所事件、1905年的大鬧會(huì)審公廨案、浙江收回路權(quán)運(yùn)動(dòng)和成立寧紹輪船公司等。后來(lái)，他成為寧波旅滬同鄉(xiāng)會(huì)的會(huì)董。盧作孚比張謇和虞洽卿小一輩，籍貫是四川省合川縣。他是麻布小販的兒子，完成小學(xué)教育后，自學(xué)博覽多種學(xué)科，包括數(shù)學(xué)、古文、歷史、化學(xué)、物理、政治和經(jīng)濟(jì)等。除了在上海的兩次短暫學(xué)習(xí)，創(chuàng)辦民生公司之前，盧作孚主要在四川從事記者和教師的工作。他的傳記作者提到，軍閥政權(quán)更迭頻繁，斷送了他教育改革的努力，讓他感到教育救國(guó)的道路走不通。于是，他返回家鄉(xiāng)，創(chuàng)辦了一家航運(yùn)公司。表面上看，三人來(lái)自中國(guó)不同地區(qū)，幾乎沒(méi)有共同點(diǎn)。

虞洽卿

盡管背景不同，但三人都與辛亥革命有著某種聯(lián)系。張謇和虞洽卿是清末立憲運(yùn)動(dòng)中的積極分子。虞洽卿后來(lái)還加入了孫中山的同盟會(huì)。報(bào)道稱，盧作孚17歲就加入同盟會(huì)，當(dāng)時(shí)還是個(gè)學(xué)生。張謇和虞洽卿都在辛亥后的革命政權(quán)中任過(guò)職：張任北洋政府農(nóng)商部總長(zhǎng)兼全國(guó)水利總長(zhǎng)，虞洽卿供職于陳其美的上海政府。盡管這也許是解釋后來(lái)行為動(dòng)機(jī)的一個(gè)最方便的推論，但三人的傳記都表示，他們最終對(duì)革命感到失望，這種經(jīng)歷促使他們對(duì)民族主義策略進(jìn)行更為深入的思考。

他們事業(yè)的起點(diǎn)，都是創(chuàng)建以家鄉(xiāng)為中心的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。張謇的航運(yùn)公司，把他的家鄉(xiāng)南通變成了產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)樞紐，一邊連接長(zhǎng)江以北的產(chǎn)棉區(qū)，一邊聯(lián)通鎮(zhèn)江、南京和上海等長(zhǎng)江港口。大達(dá)內(nèi)河輪船公司的輪船在長(zhǎng)江以北的內(nèi)河和運(yùn)河網(wǎng)上航行，向西北延伸至揚(yáng)州，向北延伸至鹽城和阜寧。這些內(nèi)陸航線將產(chǎn)自此區(qū)域的原棉運(yùn)往張謇的工廠，并將南通與張謇發(fā)起土地復(fù)墾項(xiàng)目（將原來(lái)的產(chǎn)鹽區(qū)變成棉田）的地區(qū)連接起來(lái)。1905年，他開(kāi)始通過(guò)上海大達(dá)輪船公司在長(zhǎng)江下游拓展業(yè)務(wù)，該公司后來(lái)與原大生公司合并，經(jīng)營(yíng)4艘從上海經(jīng)南通、南京、鎮(zhèn)江至揚(yáng)州的輪船。這一航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是根據(jù)張謇棉紡廠的需要設(shè)計(jì)的，同時(shí)也為以前幾乎沒(méi)有現(xiàn)代運(yùn)輸?shù)牡貐^(qū)提供了交通基礎(chǔ)設(shè)施，將原材料產(chǎn)區(qū)與南通的工廠，以及上海等商業(yè)城市連接起來(lái)。

虞洽卿的三北公司起自一項(xiàng)家鄉(xiāng)交通改善計(jì)劃，以提升他的家鄉(xiāng)浙江沿海的龍山鎮(zhèn)，以及其他沿海城鎮(zhèn)與寧波、上海之間的交通運(yùn)輸。“三北”就得名于龍山的地理位置，它位于鎮(zhèn)海、慈溪和余姚三縣的北部。龍山一面靠山，一面臨海，與其他地方的交通十分不便。1913年，虞洽卿在龍山修建了堤岸和碼頭，次年成立了三北輪埠公司，經(jīng)營(yíng)從龍山到其他沿海城鎮(zhèn)以及沿甬江至寧波的輪船。三北的船只將這一沿海地區(qū)與寧紹、太古和招商局的滬甬航線連接起來(lái)。他還將位于甬江入海口的鎮(zhèn)海登記為內(nèi)陸港，這樣一來(lái)，當(dāng)?shù)氐拿藁ê推渌r(nóng)產(chǎn)品出口商轉(zhuǎn)運(yùn)貨物至寧波時(shí)，就不必繳納額外稅款。1914年，虞洽卿辭去寧紹輪船公司總經(jīng)理一職后，以此地方交通和貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，創(chuàng)建了規(guī)模更大的三北集團(tuán)。

盧作孚的民生實(shí)業(yè)公司，同樣起步于一家旨在改善家鄉(xiāng)四川合川經(jīng)濟(jì)困境的小企業(yè)。公司的第一艘船“民生號(hào)”，就主要運(yùn)輸嘉陵江（長(zhǎng)江上游支流）畔合川和通商口岸重慶之間的乘客和貨物。在此之前，土匪和軍閥沖突破壞了渝合間的交通；新式輪船服務(wù)提供了一條更快捷、更安全的前往重慶的通道。由于嘉陵江流經(jīng)兩個(gè)軍閥的防區(qū)，為了確保航路安全，盧作孚不得不與他們的首腦協(xié)商。1927年，他接管嘉陵江三峽峽防團(tuán)務(wù)局，訓(xùn)練了一支500人的少年隊(duì)，在嘉陵江流域的合川、巴縣、江北和璧山執(zhí)行清剿任務(wù)。航線一旦安全，公司遂購(gòu)置更多船只，建立了每日來(lái)往合川、重慶和涪陵之間的航運(yùn)業(yè)務(wù)。涪陵雖未開(kāi)埠，但據(jù)長(zhǎng)江、烏江之交，是云貴鴉片作物分銷(xiāo)下游城市的起點(diǎn)。民生公司的輪船偶爾也會(huì)越過(guò)重慶，開(kāi)往更加上游的地區(qū)。民生公司的服務(wù)創(chuàng)建了新的聯(lián)系，將其他公司未開(kāi)發(fā)的地區(qū)與貿(mào)易中心重慶連接起來(lái)。北碚，這座沿江小鎮(zhèn)，不僅有峽防局，盧作孚還在此創(chuàng)建了一系列服務(wù)民生公司的附屬企業(yè)。一開(kāi)始，只有一座機(jī)器廠、一座煤礦，還有一段8公里的鐵路，將煤炭從礦山運(yùn)抵江邊，為輪船供給廉價(jià)煤炭。后來(lái)，為了進(jìn)一步促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，盧作孚擴(kuò)大北碚的企業(yè)集群，增設(shè)一家印染廠、一家印刷廠、一家煤球廠、一座商業(yè)果園和一家銀行。1930年，盧作孚將民生公司總部遷至重慶，開(kāi)始擴(kuò)大船隊(duì)，將業(yè)務(wù)向下游拓展至滬渝間的長(zhǎng)江干線。

盧作孚

在公司發(fā)展過(guò)程中，三位航運(yùn)企業(yè)家都為家鄉(xiāng)的社會(huì)和文化現(xiàn)代化做出了貢獻(xiàn)。張謇在南通成立了各種令人印象深刻的教育、社會(huì)福利和文化機(jī)構(gòu)，并建成一個(gè)現(xiàn)代化的市中心，有公園、圖書(shū)館、博物館以及體育和娛樂(lè)設(shè)施，還有新修的道路、橋梁、現(xiàn)代建筑和電力照明等。正如邵勤所言，張謇把南通打造成了模范城市，一個(gè)通商口岸西方現(xiàn)代性的替代物，以及一種基于地方創(chuàng)造性的、中國(guó)現(xiàn)代化的“可靠”形式，吸引了國(guó)內(nèi)外的好奇旅行者。虞洽卿在龍山的成就沒(méi)有如此廣泛，他在此建造了一家電報(bào)局、一條輕便鐵路、一座公園和若干學(xué)校。盧作孚把北碚建成了南通一樣的模范城市，他將民生公司每年利潤(rùn)的一部分撥出來(lái)用于北碚建設(shè)。除了各種工業(yè)，他還在此興建了一家醫(yī)院、一座圖書(shū)館、一座帶有博物館和動(dòng)物園的公園、一所小學(xué)以及四川的第一家研究所——中國(guó)西部科學(xué)院。此外，其他項(xiàng)目包括報(bào)社、民眾教育所和“信息中心”——人們?cè)诖丝色@得調(diào)處糾紛，撰寫(xiě)信件、合同，以及尋找工作等方面的幫助。就像張謇的南通模式，20世紀(jì)30年代，民生公司把北碚塑造成了一個(gè)旅游勝地、學(xué)術(shù)會(huì)議舉辦地和模范的“規(guī)劃城市”。

民國(guó)時(shí)期，以這種模式組建的工業(yè)企業(yè)尚有他例，尤為著名者是榮氏兄弟在家鄉(xiāng)無(wú)錫創(chuàng)建的棉紡廠。柯麗莎在研究張謇的商業(yè)帝國(guó)時(shí)，將這些企業(yè)稱為“區(qū)域性企業(yè)”——在腹地環(huán)境中操辦工業(yè)，便于企業(yè)創(chuàng)始人主導(dǎo)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，并在家鄉(xiāng)積累政治和社會(huì)權(quán)力。然而，區(qū)域性的名稱可能低估了這些企業(yè)對(duì)一個(gè)自治的國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系所能做出的重要貢獻(xiàn)。孫中山曾主張，將中國(guó)農(nóng)村與較發(fā)達(dá)的口岸經(jīng)濟(jì)體聯(lián)系起來(lái)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)上的獨(dú)立，結(jié)束帝國(guó)主義的統(tǒng)治。按照這種觀點(diǎn)，企業(yè)家的任務(wù)是在通商口岸經(jīng)濟(jì)體之外為經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造空間。在上述三家航運(yùn)公司的例子中，它們的大本營(yíng)提供了一個(gè)初步的試驗(yàn)場(chǎng)，它們從這里將業(yè)務(wù)擴(kuò)展至通商口岸的航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。三位企業(yè)家似乎都汲取了孫中山的思想。企業(yè)家為“民族經(jīng)濟(jì)”做貢獻(xiàn)的類(lèi)似觀念，在南京時(shí)代的經(jīng)濟(jì)辯論中再次出現(xiàn)。當(dāng)時(shí)，汪精衛(wèi)提出，這些企業(yè)家可以被當(dāng)成一股反對(duì)帝國(guó)主義的力量動(dòng)員起來(lái)。

游客在盧作孚紀(jì)念館參觀

這三家航運(yùn)公司都是利用地方資本建成的股份公司。白吉爾懷疑“民族資本家”的歷史真實(shí)性，因?yàn)樗^察到，民國(guó)時(shí)期完全由中國(guó)資本支持的現(xiàn)代企業(yè)極為罕見(jiàn)。然而，她基于通商口岸企業(yè)的視角可能限制了她的視野，顯然，這些腹地背景的航運(yùn)公司很容易滿足這一標(biāo)準(zhǔn)。這三家航運(yùn)公司的發(fā)源地都是創(chuàng)始人的家鄉(xiāng)，這有助于他們利用當(dāng)?shù)仃P(guān)系來(lái)籌集股本。張謇和盧作孚均是依靠親朋好友的幫助讓企業(yè)起步的，隨后圈子逐漸擴(kuò)大，囊入當(dāng)?shù)啬軓闹惺芤娴钠渌后w。張謇最初的投資人中就有當(dāng)?shù)氐拿薏忌倘恕１R作孚購(gòu)買(mǎi)民生公司第一艘船時(shí)，還沒(méi)有籌到全部股本，他要用它來(lái)展示本地輪船航運(yùn)的高效和贏利能力。這場(chǎng)賭博最終從合川商人和士紳中吸引了更多的投資者。坊間傳聞，虞洽卿以一己資本創(chuàng)辦三北，用的是他在上海各種商業(yè)活動(dòng)中掙得的利潤(rùn)，但正如大達(dá)和民生，三北也注冊(cè)為股份公司，最初股本20萬(wàn)元，每股100元，這說(shuō)明還有其他虞洽卿家鄉(xiāng)的投資者。三北和民生還明確規(guī)定禁止外資參股，從而進(jìn)一步凸顯了這些公司的中國(guó)獨(dú)資特征。

隨著這些航運(yùn)公司把業(yè)務(wù)從大本營(yíng)擴(kuò)展到主要航線，它們進(jìn)一步展現(xiàn)出共同的策略，這說(shuō)明隨后的投資還會(huì)延續(xù)此前的方向。三北和民生的業(yè)務(wù)主要集中在航運(yùn)界，它們是最合適的例子。這兩家公司都把快速擴(kuò)大船隊(duì)放在第一位，以此確保自己在更大規(guī)模貿(mào)易中的地位，為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，甚至不惜背負(fù)巨額債務(wù)。它們都爭(zhēng)取了政府資助來(lái)實(shí)現(xiàn)這些擴(kuò)張。

三北到“一戰(zhàn)”結(jié)束才在長(zhǎng)江和沿海貿(mào)易中站穩(wěn)腳跟，整個(gè)20世紀(jì)20年代一直在苦心維持這些航線。“一戰(zhàn)”結(jié)束時(shí)，虞洽卿賣(mài)掉他在上海的所有房產(chǎn)，將公司股本增加至200萬(wàn)元。20年代初，他因擴(kuò)張新船的胃口以及獲得新船的非常規(guī)手段聞名上海灘。為維持開(kāi)銷(xiāo)，他申請(qǐng)了政府和銀行貸款，并因債臺(tái)高筑被人們稱為“借債大王”和“空心老大”。如1937年，他的債務(wù)高達(dá)500萬(wàn)元。虞洽卿發(fā)明了一種貸款方法，先貸款買(mǎi)船，再把船抵押給銀行。他憑借在寧波旅滬同鄉(xiāng)會(huì)的地位以及荷蘭銀行買(mǎi)辦的身份，與債權(quán)人協(xié)商延長(zhǎng)貸款期限，并通過(guò)在自己船上售賣(mài)茶房職位來(lái)獲得資本。正如一位傳記作家寫(xiě)的，沒(méi)有什么比買(mǎi)船更能讓虞洽卿高興的。盡管各種傳記基本都將占有欲描述成他的一種個(gè)人特質(zhì)，但三北確實(shí)是“二戰(zhàn)”之前主航道上發(fā)展起來(lái)的最具競(jìng)爭(zhēng)性的中國(guó)民營(yíng)公司。

虞洽卿在擴(kuò)張期一直尋求國(guó)家財(cái)政的支持，盡管從未取得成功。1919年，三北第二次增資之后半年，虞洽卿以三北和鴻安的船隊(duì)作為抵押，向北洋政府申請(qǐng)貸款150萬(wàn)元。他當(dāng)時(shí)擔(dān)心三北/鴻安在戰(zhàn)后英日公司的擴(kuò)張中難以為繼。財(cái)政部一開(kāi)始批準(zhǔn)了這筆貸款，但在人事變動(dòng)之后又被取消。1927年后，虞洽卿再次向蔣介石和南京政府求助。他成了上海航運(yùn)界和南京政府之間的調(diào)停人。擔(dān)任此職位時(shí)，他一再請(qǐng)求南京發(fā)行政府公債，幫助中國(guó)航運(yùn)企業(yè)。后來(lái)，政府的確批準(zhǔn)了一項(xiàng)三北專(zhuān)項(xiàng)債券，但因虞洽卿的信譽(yù)掃地最終撤銷(xiāo)。盡管相當(dāng)努力，但他始終未能獲得政府貸款的利好條件。盡管從未得到國(guó)家的資助，但他的行為表明，他認(rèn)為國(guó)家應(yīng)該成為他這樣企業(yè)的后臺(tái)。

隨著民生公司從一家地方小公司轉(zhuǎn)變?yōu)橹骱骄€上的競(jìng)爭(zhēng)者，盧作孚發(fā)現(xiàn)自己也面臨著類(lèi)似的處境。國(guó)家資助助推民生公司成長(zhǎng)壯大，得以進(jìn)入宜昌和重慶之間的長(zhǎng)江上游干線，后來(lái)到20世紀(jì)30年代初，又進(jìn)一步延伸至下游。在此例中，“國(guó)家資助”具體指民生公司和軍閥劉湘之間的聯(lián)合。為了更好地控制進(jìn)出重慶的船舶，劉湘支持民生公司全盤(pán)收購(gòu)長(zhǎng)江上游的一眾小型華輪公司，將之合并為一家大型公司。劉湘給民生公司提供直接經(jīng)濟(jì)援助，讓其壟斷某些地方航線，特許其代表地方當(dāng)局運(yùn)輸鴉片和現(xiàn)金，以及商業(yè)貨物和軍隊(duì)運(yùn)輸?shù)耐羞\(yùn)業(yè)務(wù)。1930—1934年，民生公司得到了12家中國(guó)公司的船只，劉湘麾下多名官員成為公司股東。

然而到1935年，民生公司擴(kuò)張的步伐邁得有些過(guò)大，甚至超出了劉湘的資助額度。民生公司向外國(guó)公司購(gòu)買(mǎi)更大的船只和損毀船船體，增強(qiáng)了在長(zhǎng)江上游主航線上的競(jìng)爭(zhēng)力，為此公司也大舉借債。盧作孚自己曾說(shuō)，到1935年，民生公司負(fù)債70萬(wàn)元，居所有重慶企業(yè)之首。當(dāng)收購(gòu)一家破產(chǎn)的美國(guó)公司的機(jī)會(huì)出現(xiàn)時(shí)，民生公司又從上海某銀行財(cái)團(tuán)借款70萬(wàn)元，債務(wù)翻了一番。收購(gòu)這家美國(guó)公司的輪船后，民生公司將業(yè)務(wù)向下游延伸至上海，一躍成為整個(gè)長(zhǎng)江流域的重要公司，而不再是宜渝線上的地方性公司。民生公司與劉湘的關(guān)系及其擴(kuò)張過(guò)程在下一章還要具體分析，但與三北一樣，民生公司也把發(fā)展放在第一位，為了提高主航道上的競(jìng)爭(zhēng)力，不惜接受軍閥的資助與大肆舉債。

這三家長(zhǎng)江上的中國(guó)民營(yíng)輪船公司的歷史雖不盡相同，但相互之間也存在明顯的一致性。這三家公司都符合“民族資本主義”企業(yè)的基本標(biāo)準(zhǔn)：由中國(guó)資本創(chuàng)辦，成為反抗外國(guó)經(jīng)濟(jì)強(qiáng)權(quán)的本土力量。它們其他的共同特征還表明，這個(gè)方面或有更多的維度有待討論。這些公司都踐行了同一種觀念，即民族經(jīng)濟(jì)可以在通商口岸之外發(fā)展起來(lái)，在挑戰(zhàn)外國(guó)主導(dǎo)地位的同時(shí)，促進(jìn)腹地的現(xiàn)代化。這些公司的迅速擴(kuò)張和積極爭(zhēng)取政府資金，很可能是民國(guó)時(shí)期不確定和不可預(yù)測(cè)的營(yíng)商環(huán)境的體現(xiàn)，但考慮到這些公司在航運(yùn)業(yè)的地位，自保和贏利往往難以與逼退外國(guó)公司截然分開(kāi)。在民國(guó)航運(yùn)民族主義的背景下，即便有人愿意不辭辛勞地評(píng)估每位企業(yè)家訴諸民族主義理想的誠(chéng)意，也不可能將各自的民族主義貢獻(xiàn)從他們與外國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)的表現(xiàn)中分離出來(lái)。

這些公司的成長(zhǎng)推動(dòng)了中國(guó)航運(yùn)事業(yè)的迅猛發(fā)展，將中國(guó)航運(yùn)自主的主張從遙不可及的縹緲可能，變成一個(gè)更為直接、可以實(shí)現(xiàn)的實(shí)際目標(biāo)。1927年南京國(guó)民政府上臺(tái)后，在修約的主張中采納了收回航權(quán)的輿論，積極努力發(fā)展中國(guó)航運(yùn)。此時(shí)，盡管張謇已歸道山，但虞洽卿和盧作孚都親身參與了南京政府實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)的努力。

本文節(jié)選自【美】羅安妮（Anne Reinhardt）著，王果譯，《大船航向：近代中國(guó)的航運(yùn)、主權(quán)和民族建構(gòu)（1860~1937）》，社科文獻(xiàn)出版社，2021年8月出版。澎湃新聞經(jīng)出版社授權(quán)刊發(fā)。