題圖 / 圖源：網絡

華晨集團正在破產重整，旗下品牌命運撲朔迷離，華晨繼續變賣旗下“中華”汽車品牌的部分資產，接盤者正是其合作伙伴寶馬。

文 | NBS新品略  吳文武

據《財經》報道，華晨集團破產重整有了階段性成果出爐：寶馬中國以16.33億元購得“中華”汽車品牌。

眾所周知，華晨集團因資不抵債，償債壓力大，在2020年11月20日宣布正式破產重整，至今已有九個月有余。

華晨集團在二債會上介紹，截至2021年8月13日，華晨集團等12家企業的預計負債總金額為619.84億元。

出售資產是企業化解債務危機的一種常用措施，正在破產重整中的華晨集團出售旗下“中華”品牌部分資產給寶馬中國也很容易被市場理解。

引發市場關注的是，一位債權人告訴《財經》記者，據他的了解，中華汽車品牌上述資產將用來生產寶馬相關產品，此后中華汽車品牌將不復存在。

然而正當網友們熱議，“中華牙膏”有兄弟了的時候，寶馬中國方面公開回應稱，我們購買的不是品牌，是生產力。

“寶馬16.33億元購下華晨中華”的話題很快登上微博熱搜。新品略關注到，截至9月1日上午11:00，該話題閱讀數已經達到2.6億。

網友們熱議多是從情懷角度評論此事，不過在商言商，畢竟華晨集團總要解決債務問題。華晨集團出售“中華”汽車品牌相關資產的目的是變現。

01 華晨中華為何淪落至此？

華晨集團早在1997年就開始為生產中華轎車做積極準備，聘請寶馬的設計師，集成了日本、德國的工藝技術，甚至底盤還經過了保時捷的調教，2000年底第一代中華車下線。

當時的華晨中華汽車是市場上響當當的大品牌，其尊馳轎車很快成為熱門車型。

2005年12月，時任大連市副市長的祁玉民臨危受命，前往沈陽接手已經連續三年虧損的華晨汽車。

祁玉民上任后，通過發動價格戰給病入膏肓的華晨汽車下了一劑猛藥。

數據顯示，2006年華晨汽車的年度銷量突破20萬輛，同比增長71.4%，其中華晨中華尊馳、駿捷的銷量為5.8萬輛。

2006年，華晨還與德國進口商簽下13萬輛的整車出口協議，不僅實現了中國車進入德國市場的壯舉，還創下了中國歷史上數量最大的汽車出口訂單記錄。

2007年，華晨汽車集團整車銷量再次實現大幅增長，年度銷量突破30萬輛，同時華晨汽車實現扭虧為盈。

但價格戰的負面效應很快顯現，華晨中華的品牌價值迅速貶值，本來技術就比較薄弱，品牌價值不穩定的華晨自主品牌汽車銷量開始步入困境。

華晨集團與寶馬在2003年合作成立華晨寶馬后，華晨也就漸漸地淪為了寶馬的代工廠，直到2011年華晨中華才推出中華H530，但銷量并不好。

緊接著國內SUV市場潮興起，華晨中華沒有任何市場動作，直到2014年才推出自己的SUV產品，其緊湊級SUV中華V3月銷量只有2000多臺，但已經算是華晨中華的熱銷產品了。

數據顯示，2018年，華晨中華品牌全年銷量僅有6.78萬輛。后來華晨中華的汽車銷量越來越差，大批經銷商開始退網，華晨中華品牌開始走向下坡路。

最近幾年在自主車企紛紛發力，一路高歌猛進，長城、比亞迪、吉利等自主品牌都取得了不錯的發展，而華晨集團一直將業務重心放在寶馬代工，華晨中華這個自主品牌自然不被重視，華晨中華加速衰落。

近些年，中國新能源汽車市場蓬勃發展，造車新勢力崛起，傳統車企自然紛紛發力，但華晨中華卻沒有抓住新能源汽車的發展機遇。

盡管華晨中華在2019年11月推出過一款中華E5的全新電動車，綜合續航480km，但這款車并沒有在市場上激起一片浪花。

到了2020年前8個月，華晨中華的銷量只剩下4991輛，更可怕的是，當年6月的華晨中華銷量只有69輛。

新品略訪問華晨集團官網發現，在華晨中華品牌介紹頁面也只有中華V系列的三款SUV產品，產品線單一，而且華晨中華品牌官網已經無法訪問。

高調出生的華晨中華汽車品牌，曾有過短暫的輝煌，但很快因為產品規劃、生產制造品控問題、市場渠道及售后服務質量差等種種原因，更重要的是華晨中華幾次錯失市場機遇，造成今日慘淡。

現如今華晨中華母公司華晨集團因資不抵債而破產重整，華晨中華品牌相關資產被變賣的命運也在所難免。

02 寶馬的精明算盤

出資收購華晨中華品牌相關資產，寶馬及寶馬中國又打著什么樣的如意算盤呢？

答案肯定很明確，寶馬從來不做虧本的買賣。

初步估算，“中華”汽車品牌生產相關部分資產，包括土地使用權3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構筑物20項，價值7億元；機器設備179項，價值2.93億元。

以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，由于資產與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。

市場解讀為，寶馬中國用16.33億元收購“中華”汽車品牌，這就相當于寶馬中國花費4億元購買了生產資質，但寶馬方面卻回應稱，只收購華晨汽車生產部分相關資產，不含生產資質。

寶馬方面是以實際行動支持華晨集團的重組，寶馬的目標也是進一步拓展在中國及遼寧省的業務。

寶馬希望使用華晨汽車制造有限公司現有的生產能力，進一步擴大寶馬的在華產能。

根據寶馬今年1月發布的業績數據，2020年全年，寶馬集團在中國市場共計交付寶馬和MINI汽車777379輛，同比增長7.4%，其中華晨寶馬全年銷量為602,247輛，同比增長11.8%，創下1994年進入中國市場以來的最高銷售記錄。

最新數據顯示，2021年上半年寶馬在中國市場的銷量達到467064輛，同比增長41.9%，領先奔馳和奧迪。

在國家對汽車合資企業股權比例逐步放松的背景下，早在2018年宣布，寶馬集團將以36億歐元收購華晨寶馬25%股份，交易將在2022年完成，屆時寶馬將占有75%股份，完全控股與華晨的合資公司。

中國已經成為全球最大的豪華車市場，中國市場對寶馬來說更是未來發展的重中之重，寶馬若收購華晨中華汽車相關資產獲得批準，屆時將會使用中華汽車品牌的生產能力進一步擴大產能。

03 結語

目前寶馬收購華晨中華汽車相關資產一事，仍在有關部門的審批過程中，最終寶馬是否能如愿完成收購，還需等待。

華晨中華汽車品牌的從輝煌走向沒落，到如今變賣資產，也給我們留下了許多值得深思的問題，特別是對于自主汽車品牌而言，要想長遠發展就必須要靠自力更生。