文 | 華商韜略 成舟

新能源汽車已經(jīng)成為我國未來在汽車工業(yè)突圍、趕超的最好賽道之一，而這一切早在三十年前，就已埋下伏筆。

我國全球第二大汽車市場，但細數(shù)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，卻基本是外資在賺錢。在2021年汽車行業(yè)配套市場銷售額排名前100的上榜的企業(yè)中，中國9家僅有企業(yè)上榜，排名最前的在第17位。

也就是說，盡管是第二大市場，但錢基本上都被外資賺走了。

而這一切將有望在新能源時代得到逆轉。

中國電動車夢始于三十年前，汽車工業(yè)進入第三次低谷時，錢學森為挽頹勢上書國務院，提出“應立即制定發(fā)展蓄電池能源汽車計劃，中國有能力邁過新臺階，直接進入新時代。”

隨后，科技部將電動汽車列入國家重大工程項目，建成我國電動汽車運行實驗示范區(qū)，90年代末，盡管面臨著美方的圍追堵截，但我國依舊成功開發(fā)出了一款純電動乘用車。

但新能源汽車大戰(zhàn)的第一個十年，盡管國家前后頒布許多支持政策，我們卻依舊被美國甩在身后。

轉折發(fā)生正在2009年，我國推出了新能源汽車財政補貼政策。如今再回顧，盡管期間有不少車企投機、騙補，但這項政策在十年間深刻改變了我國汽車工業(yè)的格局。

三年后，特斯拉作為“鯰魚”引入中國，在特斯拉效應下，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力紛紛入局，叫板特斯拉。同時北汽、上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企加快轉型腳步，開展新能源相關布局，國產(chǎn)品牌已強勢占據(jù)國內(nèi)市場。

今年上半年，我國新注冊登記新能源汽車110.3萬輛，而在美國，這個數(shù)字僅為68萬。在市場上端，相較中國，無論是新能源汽車滲透率還是銷量，美國明顯落后了。

而在供應鏈上，工信部通過《汽車動力蓄力電池行業(yè)規(guī)范條件》，令曾經(jīng)橫掃中國市場的LG化學與三星SDI紛紛折戟，寧德時代伺機趕上，成為中國乃至全球的動力電池一哥。

如今，作為供應鏈核心環(huán)節(jié)的動力電池，中國的產(chǎn)能占了全球的73%，寧德時代作為全球動力電池頭部企業(yè)，占據(jù)全球四分之一以上的裝機量。而贛鋒鋰業(yè)、蔚藍鋰芯、天際股份等鋰電池生產(chǎn)制造公司紛紛預計上半年凈利潤同比增長超300%。

同時，對供應鏈其他環(huán)節(jié)的布局也在加大力度，例如，億緯鋰能已陸續(xù)與6家上市公司合作，布局鋰電池正極、電解液、隔膜三大環(huán)節(jié)。

三十年耕耘，我國新能源汽車市場強勢、技術弱勢的局面已經(jīng)得到了根本性改變，對于電池、電機、電控幾大核心部件的技術掌握都達到了國際領先水平。當電動汽車走向智能化以后，中國汽車工業(yè)一定將實現(xiàn)“彎道超車”。

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