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易到用車投靠樂視生態(tài)鏈:“不會加入燒錢大軍”
相對于把實物汽車造出來,投資可能會來得更快。
10月20日,樂視汽車宣布,正式簽署對易到用車的股權(quán)投資協(xié)議,交易完成后樂視汽車獲得易到用車70%的股權(quán),成為易到用車的控股股東。在樂視汽車控股后,易到用車所有管理層股份繼續(xù)保留;公司依然由現(xiàn)任CEO(首席執(zhí)行長)周航及管理層來運營。
對于外界傳聞的7億美元投資額,易到用車的對外表態(tài)是,投資額超過這一數(shù)字。
易到用車此前已經(jīng)完成4輪融資:2011年8月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通風險投資公司千萬美金級投資;2013年4月獲得晨興創(chuàng)投、美國高通、寬帶資本2000萬美金投資;2013年12月獲得由攜程和DCM領(lǐng)投的總金額近6000萬美金融資;2014年9月,獲得新加坡政府投資公司(GIC)領(lǐng)投百度參投的C輪,規(guī)模超過1億美元。
不久前,市場曾傳出樂視要投Uber中國,雖被證偽,但樂視汽車還是將領(lǐng)域拓展至專車平臺,當然,易到用車的體量難比估值號稱80億美元的Uber中國。
這是近期樂視汽車公布的第二單收購:9月份,樂視砸數(shù)千萬戰(zhàn)略投資北京電樁科技有限公司,對外公布充電服務體系策略。
樂視汽車為什么要收購易到用車?該公司的說法是,易到用車可以提升樂視汽車生態(tài)中的社會化運營環(huán)節(jié)。
而周航內(nèi)部信的說法是,將和樂視在營銷層面合作,接著會和包括手機、電視、內(nèi)容、商城、會員、影視植入等方面有想法和方案,最終雙方合作將體現(xiàn)在汽車層面:“我相信在電動、智能、共享乃至無人駕駛的未來汽車世界里,樂視和易到都將扮演重要的角色。
一直號稱要造互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車,樂視創(chuàng)始人賈躍亭在去年12月公布“See計劃”,那么除了上述兩筆投資,樂視汽車進展到啥程度了?
畢竟按照最初的規(guī)劃,樂視互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)集平臺、內(nèi)容、終端和應用的架構(gòu),都要用到汽車行業(yè),而且會有服務項目的內(nèi)容。
最容易觀察到的是,樂視汽車現(xiàn)在已經(jīng)挖好了人。先是原英菲尼迪中國總經(jīng)理呂征宇擔任樂視汽車副總裁,后面來了更重磅的:原上海通用汽車有限公司總經(jīng)理丁磊出任公司全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO(首席執(zhí)行長)。
今年9月,樂視控股副總裁阿木對外透露,現(xiàn)在一直在擴充中美兩地的產(chǎn)品研發(fā)團隊;另外,選址工作也在推進,汽車生產(chǎn)還沒有實現(xiàn)手機一樣的代工式,因此選址工作也非常重要,樂視會以比較豐富的方式來推動汽車的生產(chǎn)、制作和下線。
不過,具體第一輛車何時亮相,現(xiàn)在還沒有確切消息。
但錢對于樂視而言,總是一個大問題。阿木的解釋是,通過設(shè)立公司推進股權(quán)融資的方式,解決資本需求的問題,“包括未來的汽車市場,都是類似的思路”。
所以,樂視汽車未來很可能走融資之路,但其還沒有融資消息的發(fā)布,已經(jīng)開始對其他項目頻頻出手。值得注意是,在樂視體育燒錢購買英超版權(quán)時,樂視體育表態(tài),資金缺口的補充來自于賈躍亭的借款。
從易到用車的角度來看,除了獲得資源,拿到的錢會去燒嗎?畢竟,滴滴和Uber上半年的補貼大戰(zhàn)時,易到用車只是在觀戰(zhàn)。
答案繼續(xù)是否定的。易到用車告訴澎湃新聞(www.6773257.com),不會加入專車燒錢補貼大軍中,以前也沒有借助這一方式獲取用戶,即便拿到了大筆的融資,以及與樂視的生態(tài)鏈進行打通,也依然會繼續(xù)用于提升專車的服務上,不會與競品企業(yè)進行拼殺。
當下競爭對手也是彈藥充足:滴滴快的在9月確認完成了30億美元的最新一輪融資;Uber中國在9月宣布已有12億美元的新融資到賬;神州專車也在9月宣布完成B輪5.5億美元的融資。
根據(jù)易觀智庫發(fā)布的報告顯示,2015年第二季度,滴滴快的、Uber和神州專車占據(jù)中國專車服務活躍用戶覆蓋率的前三名,易到用車前一季度第三的位置被替代。
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