9月29日零點起，上海中環線浦東段東段（軍工路越江隧道-高科中路）主線高架將開放通行，中環線將真正形成閉環運行。除了中環線主線高架外，同時開放通行的還有中環線-楊高中路立交（金橋立交）、高科中路上下匝道（北向），現有軍工路越江隧道出入口（張楊路北向）也維持開通。

澎湃新聞（www.6773257.com）從浦東交警部門了解到，開通首日中環線整體交通情況較好，浦東段主線車流量不大，可能節后客流會有明顯增加。

值得注意的是，金橋立交因各方向匝道轉彎半徑較小，且有上下坡，通行視線較差，此前被媒體稱為“最險匝道”。對此，浦東交警方表示不能稱之為“最險”，只是結合現狀來看，該匝道事故發生率會相對較高，因此嚴格限速40公里/小時。浦東建交委表示，金橋立交的設計建設符合國家相關標準，至于為何會如此設計，建交委將在9月30日答復。

中環線浦東段（軍工路越江隧道-高科中路）全長9.44公里，工程標準采用主線雙向8車道+地面雙向8車道，全線設置金橋立交和龍東大道立交2座全互通立交，1個主線出入口（博山東路）以及5對上下匝道。新建的金橋立交共4層，從下到上分別為：楊高路地面輔道、楊高路金橋路跨線橋、匝道及中環主線。

9月29日，浦東交警支隊高速大隊副大隊長張良軍介紹，中環線浦東段開通首日，整體交通情況較好，主線車流并不多，早高峰時常擁堵的翔殷路交通流量因此得到有效分流。“目前剛開通，部分駕駛員有可能還不知情，長假過后第一個工作日主線車流量應該會有所反彈。”

張良軍表示，開通首日確有部分路段發生車輛積壓，“從軍工路隧道開出至金橋立交，受楊高路主線車流高的影響，下中環進入楊高中路的匝道不太暢通。”

由于金橋立交屬改建立交，各方向匝道轉彎半徑較小，且坡道處有上下坡，通行視線較差，開通前就被市民稱為“上海最險匝道”。9月29日，澎湃新聞記者跟隨有15年駕齡的出租車駕駛員薛明（化名）共同體驗了金橋立交匝道。

從浦東往浦西方向，薛明駕車沿中環向軍工路隧道方向駛至距離楊高中路1公里處，仔細觀察道路情況，在變道至最右車道時，薛明看到了高架路面右側兩根車道用“紅套白”的圓形圖案標注了限速40公里的標志。再往前行駛幾十米后，高架指示牌右側欄桿懸掛楊高中路匝道限速40公里/小時的指示牌。

薛明按照指示牌提示，減速行駛，進入楊高中路下匝道。該匝道還分為內環高架方向和五洲大道方向。

該匝道一共有2根車道，共約6米寬，在經過一個十幾米長的下坡后，車道右彎，隨后，車道被一分為二，又迎來一個幾十米的先下后上的陡坡。經過陡坡之后薛明才看到兩塊指示牌，左側車道通往內環高架方向，右側車道通往五洲大道方向，薛明選擇向左行駛。

駛下高速后，薛明表示，“要走這個匝道，駕駛員絲毫不能分心，一旦分心就要出事”。薛明說，在下匝道最開始的地方是無法看到“內環高架”和“五洲大道”這兩塊指示牌的，需要爬上坡之后，才能看到，而此時，距離匝道分岔口只有幾十米的距離，司機需要迅速做出判斷，向左或是向右行駛。因為有一個陡坡，后面行駛來的車輛無法第一時間看到前方車輛，若下坡速度稍快一些，很可能追尾前方遲疑的車輛。

薛明回憶，行駛在匝道上時，他的前后視線都只有200米左右，而又因為彎道的關系，他無法第一時間判斷后方是否有車輛駛過，若車速過快，十分容易造成碰擦。

對于薛明的體驗感受，張良軍表示，金橋立交并不能稱之為“最險”，但結合現狀來看該匝道事故發生率會相對較高，因此嚴格限速40公里/小時，“保守的駕駛員開30公里/小時也可以，總之宜慢不宜快。但也不用過度緊張，不違反交通規則，按照標志標線駕駛就行，再好的路況超速或者隨意變道都容易引發事故。”浦東交警希望提醒駕駛員，務必遵守限速規定，若開錯車道，只能往前行駛，決不能倒車。

9月29日，上海市浦東新區建交委的工作人員向澎湃新聞記者表示，金橋立交的設計建設符合國家的相關標準，至于市民關心的為何會如此設計，建交委將在9月30日答復。