100米，200米，500米，1000米，在江蘇南通機(jī)場(chǎng)跑道上，ARJ21—700飛機(jī)舒緩地抬起頭來，沖天而起。

9月8日下午，30多名上海浦東保障中國商飛項(xiàng)目的動(dòng)遷居民受邀坐上了ARJ21-700（以下簡(jiǎn)稱“ARJ21”）國產(chǎn)大飛機(jī)，從南通飛往南京。澎湃新聞（www.6773257.com）記者也受邀體驗(yàn)飛行。預(yù)計(jì)至2015年年11月，國產(chǎn)ARJ21就將交付成都航空公司，明年開始投入商業(yè)飛行。

ARJ21國產(chǎn)支線噴氣飛機(jī)內(nèi)景。 澎湃新聞?dòng)浾?nbsp;儲(chǔ)靜偉 圖

超過千名乘客體驗(yàn)過ARJ21試飛

9月8日下午，過安檢、乘擺渡車進(jìn)入南通機(jī)場(chǎng)的乘客們?cè)缭缇涂吹紸RJ21國產(chǎn)支線噴氣飛機(jī)。此前，在獲得國家民航總局的適航證之后，105架機(jī)已經(jīng)成功開展了100多架次演示飛行。

進(jìn)入機(jī)艙，一名空姐與若干名機(jī)組工作人員早已在迎候乘客。中國商飛的工作人員介紹，與正式商業(yè)飛行不同，演示飛行期間，飛機(jī)上暫時(shí)只配備一位空姐，幾名技術(shù)人員及保障人員。

整個(gè)機(jī)艙明亮寬敞，內(nèi)飾簡(jiǎn)潔，從機(jī)頂、行李架到內(nèi)部線條看上去都很流暢。寬式藍(lán)色座椅，前部分兩排四座的商務(wù)艙，后部分經(jīng)濟(jì)艙，一共有78個(gè)乘客坐席。經(jīng)濟(jì)艙也是按照左二右三的座位排列，與波音、空客的中小機(jī)型相同。稍有不同的是，ARJ21飛機(jī)的前后座椅間距比普通機(jī)型寬敞。

ARJ21-700飛機(jī)是中國自行研制的首款中短航程新型渦扇支線飛機(jī)，航程在2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的需求。

據(jù)中國商飛介紹，2014年12月，ARJ21飛機(jī)獲得中國民航局頒發(fā)的俗稱“準(zhǔn)生證”的型號(hào)合格證。2015年3月16日，ARJ21-700飛機(jī)開始航線演示飛行，截至目前，已有1000多名乘客捷足先登，體驗(yàn)乘坐了這款“中國造”噴氣支線客機(jī)。

飛機(jī)后部噪聲將通過增加隔音材料消除

13：26，飛機(jī)從南通機(jī)場(chǎng)起飛后，迅速爬上云層，此后一直在5100米附近的高度飛行。

8日天氣晴朗，乘客們透過飛機(jī)的舷窗，不僅可以看到窗外的白云，連地面田地、道路、房屋也可以一覽無余。機(jī)上技術(shù)人員告訴澎湃新聞?dòng)浾撸珹RJ21正常飛行高度能達(dá)到11000米，不過由于當(dāng)天南通—南京距離較近，天氣又好，飛機(jī)沒必要攀爬到更高的高度，“這樣可以讓乘客更好地欣賞窗外美景。”

如果要說有一點(diǎn)瑕疵，幾位乘客反映，“飛機(jī)后排的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲較大，大家互相說話要提高嗓門。”中國商飛技術(shù)人員告訴記者，他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這一問題，也有了解決的辦法。據(jù)介紹，與空客320、波音737等大型飛機(jī)“翼掛”式發(fā)動(dòng)機(jī)（就是將發(fā)動(dòng)機(jī)掛在飛機(jī)機(jī)翼下面），ARJ21采取的是“尾吊”方式，發(fā)動(dòng)機(jī)掛在飛機(jī)尾翼下面，“這種懸掛方式導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)離機(jī)艙距離較近，機(jī)艙后部的乘客感受到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲大一些。”技術(shù)人員介紹，今后將在飛機(jī)后部機(jī)艙面板之間增加隔音材料，解決這個(gè)問題。

14：00，ARJ21飛機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在南京祿口國際機(jī)場(chǎng)，飛行時(shí)間34分鐘。

“大馬拉小車”超強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)獲飛行員好評(píng)

執(zhí)行此次飛行的試飛員徐遠(yuǎn)征是一名資歷頗深的飛行員，此前在其他航空公司執(zhí)飛過空客320、波音737等多種機(jī)型。從2015年3月份開始試飛這架編號(hào)為105架次的ARJ21國產(chǎn)飛機(jī)，他已經(jīng)成功100多次。

“我飛過雨天、霧天以及其他復(fù)雜天氣，都沒問題。”他告訴澎湃新聞，此前他在成都機(jī)場(chǎng)已經(jīng)試飛過周邊十幾條線路，如果加上其他試飛飛機(jī)，已經(jīng)成功飛過國內(nèi)各種地形的航線，而在天氣上，甚至環(huán)球飛行經(jīng)歷過加拿大北部的結(jié)冰條件；比105架機(jī)更早的101架機(jī)，從2009年試飛到現(xiàn)在，其他架機(jī)同樣沒有一次失敗紀(jì)錄。

說起ARJ21與波音、空客等飛機(jī)的差異，徐遠(yuǎn)征表示，除了駕駛艙某些操作儀器的位置略有差異等，其他并無大的差別，因?yàn)锳RJ21飛機(jī)從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)都是按照國際標(biāo)準(zhǔn)。不過，飛行員要獲得ARJ21的駕駛資質(zhì)仍要通過培訓(xùn)考試，即便駕駛過其他大飛機(jī)的老資歷飛行員，“這不像開車有了A照不需要再考B照，不同飛機(jī)的性能、駕駛體驗(yàn)不同，飛行員要在培訓(xùn)中熟悉。”

徐遠(yuǎn)征贊賞了ARJ21的一些優(yōu)異性能，比如快速起降能力，在支線飛行的一些中小機(jī)場(chǎng)的起降能力，甚至超越波音、空客飛機(jī)。正如本文開頭提到，在南通機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)，經(jīng)過約2000米的跑道助飛，飛機(jī)就能穩(wěn)穩(wěn)起飛，通常需要3000米以上。

中國商飛技術(shù)人員解釋，這主要得力于超大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)，“我們通常稱‘大馬拉小車’，也適應(yīng)我國西部高原地形，應(yīng)對(duì)各種氣候更安全。”

年底開始交付，著手申請(qǐng)F(tuán)AA適航證

此前曾有人質(zhì)疑ARJ21為何遲遲沒有獲得美國聯(lián)邦航空局的適航證，這是國產(chǎn)大飛機(jī)進(jìn)入國際市場(chǎng)的通行證。中國商飛技術(shù)人員表示，ARJ21飛機(jī)的各項(xiàng)工作都是按計(jì)劃推進(jìn)的，在獲得中國民航局適航證后，著手申請(qǐng)美國聯(lián)邦航空局（FAA）的適航證。

目前，ARJ21飛機(jī)已獲得19家客戶的300多架訂單。其中，包括上海鹽商集團(tuán)、南山集團(tuán)兩家用戶的3架公務(wù)機(jī)訂單，以及首家非洲用戶剛果（布）的3架訂單。

據(jù)中國商飛介紹，接下來，ARJ21飛機(jī)項(xiàng)目的主要任務(wù)包括建立運(yùn)行支持與持續(xù)適航體系、需求管理體系和證后管理體系，取得生產(chǎn)許可證（PC），預(yù)計(jì)2015年11月將實(shí)現(xiàn)首架機(jī)交付。

中國商飛表示，交付首家客戶僅僅是走向市場(chǎng)的第一步，“作為一個(gè)商品，ARJ21飛機(jī)的生命剛剛開始，要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可、要實(shí)現(xiàn)成規(guī)模的批量生產(chǎn)、要取得商業(yè)的成功，還有很長的路要走。”