7月20日，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統。目前，該系統已完成了集成和系統聯調，5輛編組列車在廠內調試線上實現了整列穩定懸浮和動態運行。

項目于2016年10月啟動，2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統優化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試。

據高速磁浮項目技術總師、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁介紹，此次高速磁浮采用的常導技術的基本原理，是利用電磁吸力使列車懸浮于軌道，實現無接觸運行。

該高速磁浮交通系統解決了速度提升、復雜環境適應性、核心系統國產化等問題，在系統集成、車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道等成套工程化技術實現突破。

其中開發的新頭型及氣動方案，解決了超高速條件下的空氣動力學問題。采用先進激光復合焊和碳纖維技術，研制了滿足超高速氣密承載要求的輕質高強度車體。自主開發懸浮導向和測速定位裝置，控制精度達到國際水平。

此外，高速磁浮交通系統攻克了大功率IGCT牽引變流、高精度同步牽引控制等技術問題，完成了高速磁浮牽引供電系統的自主化研制。掌握高速條件下車地通信超低時延傳輸、分區交接控制等關鍵技術，建立了適應長大干線自動追蹤運行的高速磁浮運控系統。開發了滿足列車高速平穩運行的高精度新型軌道梁。

在系統集成方面，高速磁浮滿足長途、通勤多場景運用需求，適應江河隧道、高寒、高溫高濕等復雜地理氣候環境。

目前，時速600公里的高速磁浮是可實現的速度最快的地面交通工具。按“門到門”實際旅行時間計算，是1500公里運程范圍內最快捷的交通模式。

除了時速優勢外，在安全問題上，高速磁浮采用“車抱軌”的運行結構，牽引供電系統布置在地面，隨列車位置分段供電，相鄰分區只有一列車運行，基本沒有追尾風險。實現GOA3級全自動運行，系統安全防護滿足SIL4最高安全等級要求。

此外，高速磁浮的單節載客量可超過百人，并可在2到10輛范圍內靈活編組，滿足不同載客量需求。行駛中不與軌道發生接觸，無輪軌磨耗，維護量少，大修周期長。