受臺風(fēng)“燦鴻”的影響，7月11日，長三角地區(qū)的進(jìn)出港航班被大量取消，但也有一些航班完成了起降。微信朋友圈瘋轉(zhuǎn)一文《99%的航班都取消了，但這5家公司在超強(qiáng)臺風(fēng)中繼續(xù)飛》。這些起降的航班讓一些網(wǎng)友不禁感嘆，他們是民航機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)——不受天氣條件的影響。

眾多航班“趴窩”時(shí)，少數(shù)航班風(fēng)雨中完成起降，是幸運(yùn)還是蠻干？起降的飛機(jī)果真這么厲害嗎？澎湃新聞（www.6773257.com）記者采訪了多位民航人士，他們表示，這些起降的航班是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的天氣條件達(dá)到了全標(biāo)準(zhǔn)，合理利用了臺風(fēng)天氣里存在的起降窗口。在民航局的飛行標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，航空公司擁有自主決策權(quán)。而執(zhí)飛機(jī)組更有權(quán)根據(jù)當(dāng)時(shí)的各方面因素做出最終的決定。

臺風(fēng)中完成起降的不止5個航空公司

據(jù)了解，截至11日16:00，上海的兩大機(jī)場浦東機(jī)場已取消航班815架次，虹橋機(jī)場截至18:00，已取消航班400架次。但在臺風(fēng)“燦鴻”的影響下，仍有少數(shù)航班安全進(jìn)出港，其中虹橋機(jī)場進(jìn)港已執(zhí)行5架次，出港已執(zhí)行62架次，浦東機(jī)場進(jìn)港27次、離港39次。

對此，有網(wǎng)友認(rèn)為，在時(shí)速100多公里的臺風(fēng)影響下，能正常起飛的航班總讓人感到驚艷，并且還列舉了國泰港龍航空、春秋航空、俄羅斯航空、吉祥航空、浙江長龍航空等航空公司起降的航班號，甚至有網(wǎng)友將這些航班稱為民航中的戰(zhàn)斗機(jī)。其實(shí)，記者查閱航班信息發(fā)現(xiàn)，11日進(jìn)出上海的航班還包括國航、東航、吉祥等多家航空公司的航班。

不過，民航業(yè)內(nèi)相關(guān)人士告訴記者，臺風(fēng)天里起降的飛機(jī)并沒有什么特別之處，而是利用了當(dāng)時(shí)機(jī)場達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn)的天氣條件實(shí)施了起降。飛行安全和旅客安全，是最不允許蠻干的，當(dāng)然，也會做好充分的備降機(jī)場的準(zhǔn)備，旅客不必太過擔(dān)心。旅客也需要多關(guān)注航班信息的變化。

據(jù)了解，11日下午春秋航空的兩個航班原計(jì)劃是降落在浦東機(jī)場。由于當(dāng)時(shí)浦東氣象條件不達(dá)標(biāo)，但虹橋機(jī)場的氣象條件符合起降標(biāo)準(zhǔn)，就申請?jiān)诤鐦驒C(jī)場降落。

但飛機(jī)遇到臺風(fēng)也是盡量繞道而行，沒有穿越臺風(fēng)風(fēng)眼那么神。據(jù)記者了解，7月10日春秋航空上海飛花蓮的包機(jī)，也遇到了“燦鴻”影響臺灣。春秋航空和臺灣地區(qū)、日本民航氣象部門會商，又申請了靠內(nèi)陸的航線，增派了機(jī)長，繞開了臺風(fēng)影響范圍，安全抵達(dá)，只是飛行時(shí)間因此增加了1個小時(shí)左右。

是否起降決策有標(biāo)準(zhǔn)

“任何航空公司都可以制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，只要不低于民航局標(biāo)準(zhǔn)都是合法的。而受臺風(fēng)影響的主要是側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)橛袝r(shí)側(cè)風(fēng)會超過機(jī)型自身能承受側(cè)風(fēng)能力。”愛飛行俱樂部董事長、資深機(jī)長陳建國告訴記者，除此之外不同的飛行員也會有各自的判斷標(biāo)準(zhǔn)。

另有民航業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于飛機(jī)的適航標(biāo)準(zhǔn)，我國民航局有明確的規(guī)定。這其中涉及的指標(biāo)很多，包含飛速、云底高、跑道摩擦系數(shù)等等。航空公司在此基礎(chǔ)上，可以針對不同機(jī)型，自行制定更為詳盡的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

“臺風(fēng)天不僅僅是（要考慮）飛機(jī)的問題，還有銜接的問題，這是個系統(tǒng)工程，”陳建國認(rèn)為，決定一架航班是否取消首先需先經(jīng)過航空公司的決策層，“刮臺風(fēng)有很多旅客主動取消行程，在加上惡劣天氣可能停運(yùn)地鐵、公交等交通工具，航空公司會首先考慮安全性、其次考慮經(jīng)濟(jì)效益。”

他說，第二個層面的決定權(quán)在于飛行員，“惡劣天氣符合飛行員的起降標(biāo)準(zhǔn)嗎？比如有的飛行員沒有II類盲降的授權(quán)，但要達(dá)到I類標(biāo)準(zhǔn)才能起飛，那就不能飛。如果有剛剛晉升的新機(jī)長，經(jīng)驗(yàn)還不夠豐富，那也不能飛。”他認(rèn)為，機(jī)長也有各自的考慮因素，比如臺風(fēng)是否影響到備降機(jī)場的使用情況。

另一名民航業(yè)內(nèi)人士表示，各國適航管理?xiàng)l例和運(yùn)行規(guī)則都根據(jù)自身情況制定，要求多少都有些不一樣。“單看盲降標(biāo)準(zhǔn)，以美國為例，大部分機(jī)場和飛機(jī)都可以運(yùn)行III類盲降，對氣象要求的限制低很多，相對風(fēng)險(xiǎn)就高一些。中國民航出于安全考慮，一貫將安全運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)提得比較高，我國北上廣等機(jī)場盡管具備III類盲降設(shè)備，但大多數(shù)情況下，中國民航的飛機(jī)仍然要按照I類要求運(yùn)行，相對安全系數(shù)更高，對天氣條件的要求自然也更高。

今天天氣并不惡劣

一位擁有20多年機(jī)場運(yùn)行指揮經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士告訴記者，從今天上海兩機(jī)場的天氣情況來看，并不十分惡劣。

他解釋說，飛機(jī)安全起降有三個條件：第一是飛行員本人要經(jīng)過各種天氣訓(xùn)練，第二是機(jī)場硬件軟件到位，第三是把控天氣的瞬時(shí)影響。

“首先，飛行員訓(xùn)練時(shí)都是逆風(fēng)起飛的，比如浦東機(jī)場、虹橋機(jī)場都是南北方向跑道，要么（刮）南風(fēng)、要么（刮）北風(fēng)是最好的。當(dāng)在實(shí)際情況中，理想的風(fēng)并不常見。”他強(qiáng)調(diào)，側(cè)風(fēng)起落，是飛行員訓(xùn)練的必經(jīng)科目。“有左側(cè)風(fēng)、右側(cè)風(fēng)，我們一般都是275度到360度，或者是0度到90度。經(jīng)過訓(xùn)練飛行員可以做好。側(cè)風(fēng)刮過來是需要飛行員自行修正飛機(jī)位置的。”他坦承，側(cè)風(fēng)飛行屬于高技術(shù)含量的工作，必須經(jīng)過訓(xùn)練。“就像你在車輪下放兩根木棍，你說你行不行啊？要經(jīng)過訓(xùn)練以后你才是沒問題的。”他說道，“從硬件方面來說，浦東機(jī)場是比較好的——跑道寬、導(dǎo)航設(shè)備好、盲降系統(tǒng)很正常，這樣讓飛行員的起降有一定信心。”

“如果風(fēng)速在每秒12米，屬于比較大的了，但有一點(diǎn)，有時(shí)瞬間風(fēng)速可能沒那么大，”他告訴記者，風(fēng)速不可能一直都保持同一速度、同一方向，“空氣的流動就叫風(fēng)，風(fēng)總是亂的。”

“所謂藝高人膽大。但是在把這么多人命背在身上、心中沒把握的情況下，機(jī)組不會貿(mào)然起降。”他分析，今天能夠完成起降的航班，都應(yīng)是“天時(shí)地利人和”的結(jié)果。“臺風(fēng)天氣，不是時(shí)時(shí)刻刻都有狂風(fēng)驟雨。如果瞬時(shí)，天氣狀況稍好。機(jī)組完全可以利用此空當(dāng)起降。同時(shí)，機(jī)場會不間斷向機(jī)組傳統(tǒng)天氣和機(jī)場的各項(xiàng)指標(biāo)，作為保障。

臺風(fēng)的影響主要為側(cè)風(fēng)切變

“忽然狂風(fēng)、忽然大雨，天氣是多變的，但臺風(fēng)最大的危害還是在風(fēng)。”愛飛行俱樂部董事長、資深機(jī)長陳建國告訴記者臺風(fēng)天氣飛機(jī)降落主要受側(cè)風(fēng)和大雨影響。

一名資深機(jī)長告訴記者，惡劣天氣容易發(fā)生側(cè)風(fēng)切變，而大雨情況下側(cè)風(fēng)風(fēng)速的標(biāo)準(zhǔn)會升高，“一般來說，如果不下雨風(fēng)速可以達(dá)到11米／秒、12米／秒都沒有問題。但下雨不行，標(biāo)準(zhǔn)會適當(dāng)提高（風(fēng)速減慢）。”

降落時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)要比起飛高。“忽然一陣風(fēng)吹過來，風(fēng)速快、風(fēng)向不穩(wěn)定，在單位時(shí)間內(nèi)風(fēng)向、風(fēng)速改變較大時(shí)就容易出現(xiàn)風(fēng)切變，這時(shí)對飛機(jī)的危險(xiǎn)性就很大，就要開始復(fù)飛，復(fù)飛程序會在起飛之前就先行部署。”他說，復(fù)飛程序可以保障飛機(jī)在計(jì)劃改變后仍可以安全運(yùn)行。

而春秋航空提及，該公司降落的9c8578航班，原計(jì)劃在浦東機(jī)場著陸。但因?yàn)槠謻|機(jī)場氣象條件不達(dá)標(biāo)，而虹橋機(jī)場的氣象條件符合起降標(biāo)準(zhǔn)，最終決定申請?jiān)诤鐦驒C(jī)場降落。“虹橋機(jī)場的氣象條件遠(yuǎn)高于安全許可的標(biāo)準(zhǔn)。”該公司相關(guān)人士稱，飛機(jī)降落與否，并不是網(wǎng)友分析的“戰(zhàn)斗民族”因素，而是從安全標(biāo)準(zhǔn)判斷。