回憶一下，你上次坐長江游輪是什么時候？身邊親友對產品體驗作何評價？認知是否還停留在低價甩賣屢破下限、自助餐食純拼手速、地面行程倉促混亂乃至強制購物的階段？如果答案是“Yes”，那現在，這種“成見”或許該矯正下了。

近段時間，以長江最大最豪華游輪 “美維凱悅”號交付、世紀游輪推出18880元起的上海-重慶15日長線產品、宜昌交運擬更名三峽旅游、飛豬聯合招募長江游輪劇本殺試玩者等事件為代表，長江游輪歷經疫情短期沖擊后迅速起勢，圍繞產品、服務、渠道、營銷等方面的創新升級，產業鏈上各路玩家競相加碼，以搶占旅游內循環下長江游輪新一輪發展機遇。

作為國內旅游產業巨頭，攜程顯然沒理由缺席這場久違的“復興”浪潮。

月前，攜程推出4499元/人起的長江三峽4日3晚跟團游（5鉆）產品，航次時間為6月28號，游輪為美國維多利亞（簡稱美維）游輪凱珍號，該產品以“啟航長江”為口號，在雙桂山VS神女溪經典山水CP的基礎上，依靠攜程集團超6000家線下門店構建起的強大渠道優勢（近6成銷售來自線下門店客源），距離開航日提前一周已全部售罄。

攜程選擇此時試水包船，主要出于什么考慮？相比傳統包船商，攜程包船模式有哪些差異？其自營產品優勢具體體現在哪里？以此次包船為基礎，攜程對于長江游輪有怎樣長遠的戰略規劃？對標國際，未來本土內河游輪如何實現產業生態“共榮”？……圍繞上述諸多問題，攜程旅游跟團自營業務負責人張祺向聞旅作了具體分享。

01、攜程“試水”包船背后，長江游輪站上復興“風口”

美維游輪源于美國，旗下擁有凱珍號、凱娜號、凱蒂號等在內的7艘五星級游船，是首家將國際化管理和服務理念引入長江游輪的公司，作為長江現代化旅游的開拓者與見證者，美維自1994年入華以來，已接待中外游客超200萬人次。

而“美維凱珍號”作為長江上首艘萬噸級油輪，其所有客房均有私人陽臺，香格里拉套房更是前觀景大落地窗，躺平即可全覽長江兩岸風光；兩個餐廳全程提供中西自助餐，特設有船長歡送晚宴；揚子俱樂部更是一個多功能娛樂會所，設有相應的閱覽室、健身房和棋牌室，系列配套設施和服務在當時將長江豪華游輪推向了一個新高度。

盡管“軟硬”兼備，但熟悉長江游輪行業會發現，“美維凱悅”號船體并非最大，也不是最新下水，攜程之所以選擇這艘游輪試水包船，核心還是從服務角度出發。

作為攜程平臺收獲好評最多的長江內河游輪之一，“美維凱珍號”因優質服務備受推崇。盡管服務很難量化，但卻最能直觀提升客人的體驗感和滿意度，凱珍號精細化、人性化、有禮有節、既不過分熱情也不怠慢等服務特質，尤其是連續多天在同一空間為幾百位客人提供吃住游娛在內的全包服務，能始終保持一致標準，這與攜程平臺對服務價值的理解相契合。

該如何形象表現這種服務特質？以交通接駁為例，據張祺介紹，重慶朝天門碼頭的臺階既高又陡，原來客群覺得自己拎起行李箱無所謂 ，但現在游客普遍希望船方能幫忙解決從船艙門到家門的行李托運問題。針對這一痛點，2021年，美維獨家開發了“水陸空聯運通道”，延伸長江游輪的地面服務半徑，增加了從機艙門到船艙門、火車站到碼頭的在途服務。

供給側升級少有自驅型，“美維凱珍號”之所以在此時推進“無縫接駁”服務，本質源于需求端的倒逼。

眾所周知，長江游輪市場發跡于入境游，其發展有過一段依賴國際客群的“黃金時代”，但自2008年宏觀形勢生變以來，國內入境游市場逐步萎縮，行業歷經了一段主體客群切換的陣痛期。資料顯示，截至2018年底，國內游客已達長江豪華游輪接待游客總數的80%。

需指出的是，長期以來，長江游輪國內市場存在客單價較低、對游船設備損耗大等問題，期間還因意外事件，市場信心備受打擊，但大眾游輪在硬件設置、服務體系、安全監管等方面不可同涉外游輪并論，且相比入境客群，國內市場人流量大、成團快等優勢，其他市場無法比擬。

與此同時，得益于國內宏觀經濟形勢穩健、頂層政策利好持續釋放，以及幾大游輪公司的共同努力，行業在擺脫價格戰“內卷”、引導需求端升級上達成了基本共識。

相關數據顯示，自意外事件后，從2016～2019年長江豪華游輪逐步迎來“復興”，年接待游客都超過60萬人，2019年，其實際載客62萬人，全年載客率80%，平均票價1500元/人以上，當年接待量和船票單價均創歷史新高。

受2020年初突發疫情影響，長江游輪的“復興”之路按下暫停鍵，但自國內疫情防控形勢企穩后，其很快便重返上升通道。按照張祺的說法，在內循環的帶動下，當前以長江游輪為代表的中高端度假市場異?；鸨Ｖ灰Y源稟賦出眾疊加服務優質，產品的溢價空間就越大，市場號召力也越強。

“盡管近期業界動作很多，但攜程行事向來穩扎穩打，絕不會為了跟風制造虛假繁榮。之所以在疫情后決定首次包船，核心還是來對行業信息的全面掌握，通過對客戶需求、市場趨勢以及目的地資源的深度理解，我們清晰感知到，長江游輪國內市場正向中高端快步邁進，行業復興勢不可擋?！?/p>

02、擺脫低價內卷，“投石問路”帶動產業生態走向共榮

談及長江游輪久治難愈的“頑疾”低價，入境游萎縮&本土市場待培育引發的階段性供需失衡，是主要原因之一；此外，作為一種特殊的跟團游產品，零負購物團給其帶來的品牌差異認知模糊“功不可沒”。

這不難理解，對于傳統的跟團游產品，涉及到吃住行游娛購都需自采，流程繁瑣和信息不透明讓入場并不容易；而反觀長江游輪，其功能集交通工具、住宿、餐飲、娛樂和行程串聯于一體，玩家只需包船/切艙后分銷即可，成本較低，進入門檻并不高。

正是在購物團的陰云籠罩下，長江游輪市場長期陷入低價漩渦，因品牌認知度模糊、價格梯度不甚明晰，行業生態長期難見質的飛躍。

為推動長江游輪產業升級，從2010年起，相關部門開始對其運力調控收緊。2013年10月，交通運輸部長江航務管理局發布第5號通告“長航局關于加強長江干線省際旅客運輸市場調控的通告”，對旅客運輸的經營主體及新增運力進行嚴格控制，目的就是要淘汰老舊船舶；而隨后發生的意外事件，進一步加速了行業升級的歷史進程。

歸功于多方合力，近年來，本土市場對長江游輪的安全性能、品牌梯度、服務特色等逐漸有了更為理性的認知，而據業者張翰（化名）觀察，以此次疫情為分界線，長江游輪低價乃至零負購物團，已經“行將末路”。

“雖然不能跟疫情前相比，可那些爛購物團還是有人，有些看上去量還不小，但據我們了解，很多經營零負/購物團的旅行社虧得厲害，甚至有些資金鏈都斷了，受疫情影響，長江游輪市場從低價/零負團轉向中高端團和純玩團，原來的大團轉變成精致小團、私家團等，可以說，優勝劣汰是疫情給這個行業帶來的最大價值?！?/p>

回到攜程，事實上，此次“美維凱珍號”航次并非攜程首次包船，因看好長江游輪市場，攜程很早就嘗試過切艙模式，據了解，作為最早切入長江游輪國內中高端市場的OTA，在意外事件還未發生前，攜程就嘗試借助其全方位優勢，填補入境游萎靡引發的部分中高端市場空隙。

對比來看，盡管都是包船模式，但與傳統的包船方不同，攜程絕非機械式的“搬運工”角色。得益于與合作伙伴的長期磨合，攜程自營與供應商超越了簡單的甲方乙方關系，其會根據自有的客戶接待標準，將需求及時反饋給供應商——中高端客戶有哪些偏好，產品內容該如何調整，服務細節需要如何升級，以此帶動供應鏈各環節持續優化。

與此同時，攜程的行業地位和使命，決定了集團自身和業界對此次包船抱有更多期待。

“我們對長江游輪的發展趨勢長期看好，作為旅游業的龍頭，攜程希望跟業界伙伴一道，把這條黃金旅游線的品牌知名度和市場價值帶上新的臺階。畢竟，傳統的長江游輪航線只是幾個點，但放眼整個渝東北和鄂西地區，包括武隆、宜昌、恩施和神農架等在內旅游資源豐富，屬于難得的洼地，極具開發價值?！?/p>

由于涉及到跨區域多部門的聯動，目前上述設想推進起來仍然存在不小的障礙。在2020年底的第二屆長江三峽旅游一體化宣傳營銷大會上，巫山縣副縣長黃勇就指出，長江三峽區域旅游一體化宣傳營銷基金暫未有效運營，抱團發展、整體營銷氛圍不濃厚；由于水陸交通限制、線路產品不夠多樣等原因，組團旅行商無法均衡組織旅游線路產品。

打破隔閡是聯動協同的前提不假，但除此之外，認知高度同樣關鍵。很多時候，業界只是因為看多了大眾消費，所以視野會存在某種局限。在張祺看來，置身中國這樣一個超級市場，即便長江游輪乃至整個長江旅游都定位中高端，只要產品/服務符合需求，始終都有足夠的市場來消化。

“以三亞為例，在早前，業界眼里這是一個被做爛了的傳統跟團游目的地，但現在大家聊的話題都是國際五星酒店和奢侈品，其高端國際度假島的大眾認知已經形成?；氐介L江游輪/旅游的高端化，攜程此次包船就像是投一塊石頭到水里，看看到底會激起多大的水花。我們希望與業界一道，同時借助政府引導、多方推進，最終將長江游輪打造成為帶動渝鄂兩地旅游發展的紐帶?！?/p>

（圖片由受訪者提供。）