太陽能飛機已經能實現晝夜載人飛行，但要實現商業載客飛行，可能還需要30年左右。

        澎湃新聞（www.thepape.cn)從4月26日下午在南京召開的“太陽能飛行器主題沙龍”中了解到，不少專家對太陽能飛機今后實現搭載乘客抱有期待，不過，要實現這一構想尚需解決太陽能電池轉化率偏低等問題。

無污染、長航時為最大優勢

        太陽能電池、碳纖維機體材料，這是全球最大的太陽能飛機——“陽光動力2號”實現載人“綠色”飛行的重要基礎。

        南京航空航天大學教授昂海松介紹，現有客機以波音747為例，每小時耗油達11噸，從哈爾濱飛到廣州5小時，耗油超過50噸。相比之下，太陽能飛機可以實現零耗油。此外，現有飛機最長連續飛行十幾小時，而太陽能飛機可以連續幾天，甚至幾個月、幾年持續飛行。

        當前，太陽能飛機分無人機和有人駕駛機兩類，后者相對較少，其中陽光動力2號是典型代表。

       “它的時速在50到100公里每小時，單人駕駛，重量2.3噸，翼展72米，擁有1.7萬多塊單晶硅太陽能電池，太陽能轉化率為23%。” 昂海松說，“陽光動力2號”的翼展為72米，比很多客機還要長；但其2.3噸的重量僅與一輛汽車相當，這么輕卻要保持高強度，依賴的是碳纖維復合材料。

        東華大學材料科學系教授余木火表示，碳纖維是目前最成功的輕量化材料，但它的問題在于如何降低成本，尤其是從碳纖維轉化為制品這一過程中的成本控制。

        對于太陽能電池，中山大學太陽能系統研究所所長沈輝介紹，如果使用正規工藝，太陽能電池可以做到20年甚至30年完美發電，其壽命很長。

        有觀眾提問說，太陽能飛機是綠色飛行，但生產太陽能電池的過程是綠色的嗎？對此，沈輝教授表示，生產材料確實存在一些有毒物質，但最終排放完全可以做到無污染，“只有高污染企業，沒有高污染行業。”

30年或造出搭乘300乘客太陽能飛機

        昂海松在展望太陽能飛機發展未來時稱，30年后，搭乘300名乘客的太陽能飛機有望正式運行。

        他表示，當前一個亟需解決的問題是，太陽能電池的光電轉化率目前仍然偏低，比如“陽光動力2號”為23%，要想實現搭載乘客，未來太陽能飛機需達到50%以上。

        沈輝介紹，目前國內單晶硅電池光電轉化率在20%左右，多晶硅為17%到18%，這一數據仍在不斷提升。

        余木火表示，要實現載人，太陽能電池的重量也要削減。“陽光動力2號”總重2.3噸，但其中電池就重600多公斤，“可以考慮通過功能結構一體化來節省重量。”

        對于“陽光動力2號”此次環球飛行，空軍司令部軍訓部副部長李中華評價稱，由于飛機很輕，抗干擾以及抵御大風、對流天氣的能力相對較弱，再加上座艙沒有加壓，沒有供暖，這對飛行員來說，都是不小的挑戰。

        “陽光動力2號”飛行員貝特朗·皮卡爾表示，他的飛行主要是推廣清潔能源，對人們心靈進行“革命”，呼吁更多人支持清潔綠色技術。對于載客商業運行，他表示，現在商業上不會立即見效，但未來沒有什么不可能。