這是一條條沒有終點的路，因為一切都在不斷地發展變化中。從1988年上海至嘉定滬嘉高速建成通車開始，中國在33年間將高速公路通車里程從15.9公里發展到16萬公里，位居全球第一，實現了從“第一條”到“第一名”的突破。

近日，澎湃新聞（www.6773257.com）派出多路記者，在祖國多條高速公路上留下足跡。在過去的三個月里，我們以高速為徑，走訪山川、眺望湖海，不僅看到了壯麗河山，也看到了發展與變遷；看到了城市的巨變，也看到了鄉村的振興。16萬公里，是連通祖國青山綠水、崇山峻嶺、戈壁沙漠的血管與神經，也是中國過去三十余載的復興之路。

包茂高速沿線革命老區的“煙火氣”

2017年11月1日，包茂高速湖南懷化市通道縣隴城互通至廣西桂林龍勝縣思隴互通段正式通車，這標志著包茂高速已全線貫通。這條全長2800余公里的高速公路，沿途經過內蒙古中西部的鄂爾多斯高原、黃土高原的草地、沙地，穿越秦嶺、大巴山，在重慶跨越長江，向東南進入黔江和湘西山嶺重丘區，經桂林翻越南陵至廣東西部沿海。

包茂高速沿途經過內蒙古、陜西、四川、重慶、湖南、廣西、廣東7省份。在這一路上，延安作為革命老區，是包茂高速沿途不可取代的一道風景。作為首批國家歷史文化名城，延安素有“塞上咽喉”“軍事重鎮”之稱。1935年到1948年，老一輩無產階級革命家在此生活和戰斗了13個春秋，運籌帷幄，決勝千里，領導和指揮了抗日戰爭和解放戰爭，奠定了中華人民共和國的堅固基石。

從包茂高速萬花山出口駛出，行駛約半小時便是延安市區，這段路程途經花木蘭故居。27歲的小張在這里與朋友合伙開設了一家民宿，她說，受旅游業發展影響，如今的延安人，很多都已經擺脫了過去刻板的工作狀態，享受到了一種獨立安排生活和工作的自由。

在小張看來，自己生活的改變離不開當地政府對于“夜經濟”的重視，2019年開始，寶塔區連續兩年舉辦延安夜經濟夜生活節，孕育了繽紛多彩的延安夜間文化，這不僅彰顯了紅色革命文化優勢與綠色生態，也把延安最優、最亮的產品推廣出去，進一步改善了延安人的工作方式和生活狀態。

“這里紅色旅游資源多、歷史悠久；延安人都很樸實、善良，房東阿姨看到來了生人也會熱情地張羅飯菜，街上經常碰到拉扯著買單的熟人……”在小張和朋友小雅眼里，隨著交通環境的改善和發展，旅游業的蓬勃發展，在近幾十年里給延安帶來了巨大變化，這里早已不是從前的黃土、窯洞、白頭巾，唯一不變的，是老區人民的人情味兒和煙火氣。

從小時候吹亂頭發、夾雜著黃沙的大風，到現在滿山綠意和相對溫和的氣候，從大學寫生時畫下的窯洞，再到為延安本土民俗做設計，小雅說，她一直在以自己的方式觀察和記錄著這座老城的變遷。

長江經濟帶連通中致富的農民們

滬渝高速是中國國家高速公路網中一條連接華東、華中、和西南的東西橫向干線，是長江三角洲都市圈沿江向中西輻射的重要通道，對長江經濟帶南部的發展具有重要支撐作用，途經上海、江蘇、浙江、安徽、湖北和重慶六省市，全長1900公里，全線于2009年12月19日貫通。

另一方面，滬渝高速也是重慶向東的出海大通道，它的貫通使得從重慶開車到上海全程只需17個小時，同時實現了長江上、中、下游的快速互通，也是首條真正意義的貫穿“長三角”高速公路通道，對于加強長三角區域的經濟活動往來具有重大意義。

實際上，在滬渝高速十余年的建設過程中，隨著各路段逐步建成通車，沿線的農民也從中獲益，并由此走上自己的小康之路。

楊勇是湖州市南潯區雙林鎮向陽村的村民，這里緊鄰滬渝高速在浙江境內的起點，自2006年10月正式建成通車后，滬渝高速浙江段沿線便悄然發生著變化。交通對沿線經濟走廊的資源互補和合作發展起到的推進作用，讓當地的種植業、養殖業、旅游業等蓬勃發展。

楊勇就是在那幾年決定回老家的，那一年他35歲，與村里103戶村民一起合作搞起了黨群創業園。七年間，他靠著集體分紅、土地流轉金及果園的管理工資，讓家庭總收入翻了一番，成為家鄉黃桃的“形象代言人”。

楊勇最初也沒有想到短短幾年時間，隨著創業園的水果掛果、成熟并順利銷售，村里大部分人都因此富了起來，2017年，他為自己購買了一輛小轎車。向陽村村支書徐銘華說，隨著村子近兩千畝土地的流轉，實現了現代化龍爺的同步發展，水產、苗木、果樹等專業化、規模化生產讓村集體收入達到188.5萬元，“這與周邊交通的發展是分不開的，高速公路、省道、縣道及鄉村公路的發展，讓先進的發展理念進得來，也讓我們的產品能出得去?！?/p>

事實上，隨著滬渝高速的建成，其造福的人群遠不止向陽村這1600余名村民，這條中國首條真正意義上橫穿長江三角洲的高速公路，對擴張升級長三角都市圈高速網、促進更大物流和財富在申、蘇、浙、皖間流通，推動長江流域經濟不斷騰飛具有深遠意義。

京滬高速連接中國高速公路事業新起點

G2京滬高速公路是連接首都北京和上海的大通道，全長1218公里，飛躍長江，串聯起天津港、黃驊港、蘇州港、上海港等多個重要港口，是京津冀、黃河三角洲和長三角區域協同發展的重要動脈。

京滬高速的全線貫通，使中國華北、華東地區連為一體，緩解了北京到上海交通走廊的運輸緊張狀況，對加強國道主干線的聯網和發揮高速公路的規模效益，以及加強北京、天津、河北、山東、江蘇、上海間的經濟聯系與合作、促進沿線地區乃至中國的經濟發展具有重要意義，為20世紀新中國高速公路的建設劃上了一個圓滿的句號，被譽為連接新世紀中國高速公路事業的新起點。

4月6日到11日，澎湃新聞記者驅車沿京滬高速從上海嘉定前往北京，記錄下沿途的高質量發展之路。這一路，我們看到了陽澄湖高速服務區11萬平方米的停車場和它日均入區1.4萬輛次的忙碌與繁榮；看到山東蟠龍隧道的“新奧法”設計和它單洞總長5010米的隧道；也看到了最大跨徑210米，全長5750米的濟南黃河二橋。

逢山開路，遇水架橋，這是中國高速自滬嘉高速建成通車后，長達33年的發展之路，是中國高速公路16萬公里總里程數，位居世界第一背后的決心。

在過去的30多年里，中國公路跨越長江向南進入云貴高原，從雷州半島跨越瓊州海峽建成了蘭海高速；在青藏高原橫斷山脈區域的崇山峽谷之中，翻越了二郎山、雀兒山、達馬拉、色季拉等十四座大山，又跨過青衣江、大渡河、雅礱江、金沙江等難以計數的大小江河建成了被稱為“天路”的川藏公路；沿內蒙古高原東部，穿越燕山山脈、華北平原，跨越黃河，翻越大別山，穿越長江，沿羅霄山脈翻越南陵建成了大廣高速公路。

類似的例子還有很多，在過去的30多年間，中國克服各種艱難險阻，以驚人的毅力和智慧建成了一條條帶動經濟騰飛的高速公路，這是越走越寬的復興之路，也是歷史性的大巨變。