【編者按】

        從無到有，從備受爭(zhēng)議到大力推廣，10年間，中國(guó)高鐵列車以超乎想象的速度呼嘯而來，改變中國(guó)，震撼世界。

        高鐵正日益影響人們的生活。中國(guó)高鐵十年路，到底給中國(guó)社會(huì)帶來怎樣的影響？有著怎樣的啟示？中國(guó)高鐵“走出去”路在何方？歲末年初，新華社記者深入多地調(diào)研采訪，將連續(xù)兩天播發(fā)稿件，探究中國(guó)高鐵快速發(fā)展背后的秘密。

——從10年前發(fā)展路線圖出爐，到6年前第一條高鐵開通，到現(xiàn)在高鐵已連接全國(guó)28個(gè)省份，中國(guó)正悄然邁向“高鐵社會(huì)”

        “有了高鐵，今年要多回幾趟家，多看看老人和孩子。”貴州技工潘金奎滿懷欣喜。

        潘金奎的欣喜來自貴廣高鐵開通。在廣東三水打工的他，每年回家路上都十分不易。

        貴廣高鐵開通前，從貴陽到廣州有兩條通道：一條經(jīng)過湖南，全程1560公里；另一條經(jīng)過廣西，全程1440公里，都要走20多個(gè)小時(shí)。

        “現(xiàn)在，坐高鐵從廣州回貴陽，4個(gè)小時(shí)就到了。”潘金奎說。

        貴廣高鐵是幾條最新開通的高鐵之一。2014年底，中西部地區(qū)迎來“高鐵季”，滬昆高鐵杭州至南昌段和長(zhǎng)沙至懷化段、貴廣、南廣、蘭新、成綿樂等高鐵相繼開通。

        速度是交通運(yùn)輸之魂。以速度取勝的高鐵快速發(fā)展，正在改變中國(guó)交通運(yùn)輸版圖，并成為國(guó)際鐵路界的“明星”。

        截至2014年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.6萬公里，超過全世界高鐵總運(yùn)營(yíng)里程的一半。高鐵已連接28個(gè)省份。

        從平原水鄉(xiāng)到戈壁沙漠，從高原凍土到熱帶雨林，高鐵的身影處處閃現(xiàn)。去年逾8億人次乘坐高鐵往來于全國(guó)各地。

        “中國(guó)是一個(gè)最需要優(yōu)先發(fā)展鐵路的國(guó)家，幅員遼闊、人口眾多，民工流、學(xué)生流、探親流、旅游流，人口流動(dòng)頻繁，對(duì)作為大眾化交通工具的鐵路需求巨大。當(dāng)鐵路成為運(yùn)輸‘瓶頸’亟需發(fā)展時(shí)，高鐵于是走上了前臺(tái)。”交通運(yùn)輸專家谷中原說。

        根據(jù)國(guó)家批準(zhǔn)實(shí)施的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)將新建高速鐵路1.6萬公里以上，形成以“四縱四橫”高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)。

        發(fā)展高鐵上升為國(guó)家意志，高鐵建設(shè)拉開帷幕。短短十年，中國(guó)高鐵從無到有，筑起了高速鐵路網(wǎng)。

        “真的是天翻地覆。從2007年鐵路大提速動(dòng)車組亮相，到2008年時(shí)速350公里的京津城際鐵路開通，再到現(xiàn)在‘四縱四橫’高鐵網(wǎng)初具規(guī)模，高鐵發(fā)展之快，是我當(dāng)初來鐵路系統(tǒng)工作時(shí)無論如何也想不到的。”

        高鐵快速崛起，讓在鐵路系統(tǒng)工作了30多年的中國(guó)鐵道科學(xué)研究院副院長(zhǎng)康熊感慨不已。

        從籌建之初是否符合中國(guó)國(guó)情，能否吸引足夠客流，到現(xiàn)在節(jié)假日期間“一票難求”，一些線路運(yùn)能趨近飽和，高鐵的需求與供給一樣，呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

        京滬高速鐵路股份有限公司原董事長(zhǎng)蔡慶華告訴記者，2014年，京滬高鐵發(fā)送旅客突破1億人次，日均超過250列列車運(yùn)行，依然無法滿足高峰時(shí)期旅客出行需求。

        中國(guó)鐵路總公司計(jì)劃統(tǒng)計(jì)部副主任韓樹青說，快速發(fā)展的高速鐵路已成為鐵路客運(yùn)的主力軍，而且為推動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)和新型城鎮(zhèn)化建設(shè)等提供有力基礎(chǔ)支撐。

        “去年底，京廣、滬昆兩大高鐵干線交匯，形成的運(yùn)能不可估量。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)完善，需求會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局營(yíng)運(yùn)部副主任黃欣說。

        這意味著，高鐵運(yùn)營(yíng)里程不僅提前實(shí)現(xiàn)規(guī)劃目標(biāo)，也將進(jìn)一步成為鐵路客運(yùn)的主力軍。這也意味著，中國(guó)正在邁向高鐵社會(huì)，高鐵對(duì)社會(huì)方方面面的影響將日益顯著。

——人們?cè)谙硎堋案哞F紅利”的同時(shí)，期盼高鐵快慢有“度”

        人們現(xiàn)在已經(jīng)很難想象，就在一二十年前，高鐵是否應(yīng)該建設(shè)、以及怎么建設(shè)的爭(zhēng)論曾經(jīng)喧囂一時(shí)。

        今天，爭(zhēng)議已成煙云。高鐵線路不斷延伸，高速列車風(fēng)馳電掣。

        高鐵的“中國(guó)速度”是怎樣煉成的？

        “上世紀(jì)90年代初，中國(guó)鐵路人就為高鐵到來，打下了扎實(shí)的技術(shù)和人才基礎(chǔ)。集中力量辦大事的體制優(yōu)勢(shì)，引進(jìn)消化吸收和自主創(chuàng)新的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，管理上的科學(xué)高效和一支能打硬仗的筑路鐵軍，可謂高鐵快速崛起的法寶。”中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)蔣再秋說。

        中國(guó)南車首席技術(shù)專家丁叁叁認(rèn)為，就供給而言，這是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力需求，以及國(guó)家戰(zhàn)略的有力支撐。從需求來說，中國(guó)幅員遼闊、人口眾多，人員流動(dòng)頻繁。同時(shí)，引進(jìn)國(guó)外技術(shù)消化吸收和自主創(chuàng)新，為高鐵快速發(fā)展提供了可行的路徑。

        然而，高鐵發(fā)展并非一帆風(fēng)順。人們?cè)谙硎堋案哞F紅利”的同時(shí)，也在討論著發(fā)展的一些重要話題，其中“高鐵究竟跑多快最科學(xué)”便是一例。

        “既然設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，最高試驗(yàn)時(shí)速超過486公里，安全冗余是足夠的。”中國(guó)工程院院士、南車株機(jī)專家咨詢委員會(huì)主任劉友梅說。

        也有人認(rèn)為，就京滬高鐵而言，雖然沒必要全線跑350公里時(shí)速，但棗莊到蚌埠間等一些線路較好的區(qū)段完全可行。這樣，4小時(shí)10分鐘左右就可以從北京抵達(dá)上海。

        而同濟(jì)大學(xué)軌道交通學(xué)院教授孫章認(rèn)為，目前300公里時(shí)速符合高鐵運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性，如果提速將會(huì)提高運(yùn)營(yíng)成本，加快列車損耗，因此保持目前的時(shí)速是合理的。

        列車時(shí)速該快須快，該慢同樣要慢。業(yè)內(nèi)人士指出，一些城際鐵路應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整速度。

        同濟(jì)大學(xué)運(yùn)輸管理工程系教授徐瑞華認(rèn)為，城際鐵路與高鐵干線功能不同，用于城市群內(nèi)部、城市群之間。一般來說，速度目標(biāo)值應(yīng)與高鐵不同，時(shí)速160－200公里能更好地滿足城市化、城鎮(zhèn)化需求。

        “應(yīng)該理性看待‘中國(guó)速度’。時(shí)至今日，實(shí)踐已經(jīng)給出了答案。高鐵的發(fā)展是適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的需要，反過來又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。”蔣再秋說。

“高鐵讓中國(guó)變小”

——有人說，高鐵之于今日中國(guó)，是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理革命，將改變中國(guó)的經(jīng)濟(jì)格局；有人說，高鐵之于國(guó)人，是一個(gè)時(shí)空觀念上的革命，將中國(guó)變小、世界變大

        “京滬高鐵興建，帶動(dòng)了一出‘二十四城記’的上演。”蔡慶華說，京滬高鐵串起的24座城市，幾乎都搭上了“高鐵經(jīng)濟(jì)”這趟列車。

        當(dāng)年，鐵路在中國(guó)興起時(shí)，出現(xiàn)了一批“火車?yán)瓉淼某鞘小保嵵荨⑹仪f就是其中代表。如今隨著高鐵興起，一批城市的面貌同樣在發(fā)生改變。

        如果說，京滬高鐵像條金絲帶把沿線珍珠一顆顆串起。那么，世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，則把環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、武漢城市圈、長(zhǎng)株潭城市群、珠三角經(jīng)濟(jì)圈等南北五大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密地聯(lián)系在了一起，沿線28個(gè)城市進(jìn)入8小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

        “京廣高鐵的開通，有效推動(dòng)相鄰城市的‘同城化’，加快沿線城鎮(zhèn)化、工業(yè)化、信息化進(jìn)程，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。”中國(guó)鐵路總公司科技司司長(zhǎng)周黎說。

        在烏魯木齊高鐵新區(qū)，一座座高樓正在拔地而起。可口可樂、大眾等18家全球500強(qiáng)企業(yè)已在這里落戶。

        “以前根本想象不到，有一天，遙遠(yuǎn)的大西北也和中東部一樣，共享高鐵時(shí)代發(fā)展的機(jī)遇。”新疆社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)研究所研究員王寧說，蘭新高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，將為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)注入活力，有效促進(jìn)“一帶一路”沿線地區(qū)的互動(dòng)與合作。

        “當(dāng)前，中國(guó)經(jīng)濟(jì)步入新常態(tài)，高鐵對(duì)于加速全社會(huì)物流效率，高鐵裝備研發(fā)對(duì)于提升經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)層次、促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級(jí)，具有革命性意義。”徐瑞華說。

        青島市南車四方所在的“動(dòng)車小鎮(zhèn)”，高鐵帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“輻射效應(yīng)”已經(jīng)顯現(xiàn)。在南車四方周圍，有100多家配套供應(yīng)商。在全國(guó)，有500多家配套廠商，年拉動(dòng)產(chǎn)值近千億元。

        “高鐵裝備的高標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)提升傳統(tǒng)工業(yè)基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)材料研發(fā)、系統(tǒng)集成能力及制造水平，都有著積極作用。”劉友梅說。

        高鐵的巨大輻射作用，已經(jīng)讓各地重新認(rèn)識(shí)到高鐵的價(jià)值。高鐵開通被沿線地區(qū)看作發(fā)展命運(yùn)轉(zhuǎn)變的契機(jī)，圍繞高鐵走向和設(shè)站的“爭(zhēng)路運(yùn)動(dòng)”時(shí)有上演。

        京津城際高鐵修建時(shí)，毗鄰北京的廊坊市由于種種原因沒有設(shè)站。待高鐵開通后，廊坊市體會(huì)到了不僅人搭不上高鐵列車、地方也搭不上這趟“經(jīng)濟(jì)快車”的苦澀滋味。

        在隨后的京滬高鐵建設(shè)中，廊坊傾力支持。京滬高鐵在廊坊境內(nèi)30公里，廊坊站建成近萬平方米，緊緊抓住高鐵帶來的發(fā)展紅利。

        高鐵不只是一場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地理上的革命，也是一場(chǎng)時(shí)空觀念上的革命，影響著中國(guó)社會(huì)生態(tài)，改變著人們的觀念和生活方式。

        “高鐵讓中國(guó)變小，讓人們生活圈擴(kuò)大。異地工作、異地消費(fèi)、異地置業(yè)，都成為可能。由于速度快，只要通了高鐵的地方，外出旅游說走就走了。高鐵像魔術(shù)師一樣，悄然改變了我們的時(shí)空觀念和生活方式。”曾參加“華東五市高鐵五日游”的北京市民王杰說。

        與王杰一樣，因高鐵而認(rèn)為“中國(guó)變小了”的，還有英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的卡洛琳?艾登。艾登在講述去年5月從北京到桂林的高鐵旅行時(shí)寫道：新建高鐵線路在不斷改變中國(guó)的旅游版圖，不斷催生新的旅游線路，昔日背包客需費(fèi)時(shí)幾個(gè)月完成的旅游目的地，如今變得異常快捷方便。當(dāng)艾登乘高鐵從北京輕松抵達(dá)桂林站后，“突然間，感覺中國(guó)真成了‘小’國(guó)家”。

        北京交通大學(xué)教授、國(guó)家旅游產(chǎn)業(yè)科技創(chuàng)新工程中心主任石培華認(rèn)為，中國(guó)正在向高鐵社會(huì)邁進(jìn)，高鐵已經(jīng)給社會(huì)帶來了深刻變革，影響到社會(huì)管理方式和人們的生活方式、思維方式，高鐵對(duì)社會(huì)的改變將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。

        “當(dāng)中國(guó)大地被四通八達(dá)的高鐵網(wǎng)連起來時(shí)，中國(guó)人在經(jīng)濟(jì)和社會(huì)，乃至私人活動(dòng)的空間、時(shí)間等基本概念方面，都將發(fā)生深刻變化。原來由于距離遠(yuǎn)而不可能的事情，現(xiàn)在由于高鐵成為可能，這將極大地刺激中國(guó)人的想象力。假以時(shí)日，這種想象力將會(huì)轉(zhuǎn)變成偉大的創(chuàng)造力。”西南交通大學(xué)高鐵戰(zhàn)略研究中心主任高柏說。

“創(chuàng)新能力還得靠自己”

——從“追趕者”到“引領(lǐng)者”，再到滿懷信心“走出去”，中國(guó)高鐵憑借不斷創(chuàng)新和超越，鑄就“高鐵自信”

        2015年初，冰城哈爾濱。

        一列CRH5A型高速列車正在進(jìn)行“30萬公里正線運(yùn)營(yíng)考核”：起步、加速、通過彎道……身姿矯健平穩(wěn)。

        這條貼地飛行的“巨龍”，對(duì)中國(guó)高鐵而言意義非同一般，因?yàn)樗b載的最核心部件——牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，百分之百中國(guó)造。

        “牽引電傳動(dòng)系統(tǒng)是‘高鐵之心’，列車的動(dòng)力之源；網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)則是‘高鐵之腦’，指揮著列車的一舉一動(dòng)。”負(fù)責(zé)帶隊(duì)研發(fā)的中國(guó)北車長(zhǎng)客股份有限公司副總工程師常振臣說。

        兩大系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)百分之百國(guó)產(chǎn)化，將大大提升中國(guó)高鐵列車的核心創(chuàng)造能力。

        “核心技術(shù)買不來，創(chuàng)新能力還得靠自己！只有自主創(chuàng)新，才能掌握自己的命運(yùn)。”常振臣說。

        10年前，丁叁叁在美國(guó)參加高鐵技術(shù)研討會(huì)時(shí)，所有人都在關(guān)注西門子、阿爾斯通等老牌企業(yè)。去年11月，當(dāng)他赴美推介高鐵時(shí)，已經(jīng)是另一番情景。

        “美方技術(shù)人員全程陪著我們。他們急切想了解中國(guó)高鐵的技術(shù)發(fā)展。”丁叁叁說。

        起步并不算早的中國(guó)高鐵，已經(jīng)跑在世界前列。后發(fā)先至的秘訣是什么？

        “高鐵發(fā)展的關(guān)鍵，就是持續(xù)的創(chuàng)新與超越。”丁叁叁說。

        高速動(dòng)車組是各種尖端技術(shù)的高度集成，涉及動(dòng)車組總成、車體、轉(zhuǎn)向架、牽引變壓器、牽引變流器等9大關(guān)鍵技術(shù)及10項(xiàng)配套技術(shù)，共有5萬多個(gè)零部件。各項(xiàng)技術(shù)、各個(gè)部件的協(xié)同運(yùn)行，才能保障列車跑出高速。

        中國(guó)大地上奔跑的高速動(dòng)車組中，有一款就是以速度命名——380，這是一個(gè)堪比起飛速度的數(shù)字。

        奔馳在京滬高鐵上的CRH380A，來自南車四方。如今，CRH380A已累計(jì)運(yùn)行約1.9億公里，每百萬公里的故障率不到0.5件，遠(yuǎn)低于1.3件的國(guó)際通行指標(biāo)。

        作為龐大高新技術(shù)的集合體，高速動(dòng)車組的安全平穩(wěn)，只是高鐵“安全鏈”中的一環(huán)，線路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)、通信和網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、機(jī)械、材料，都需要相互配合。

        常坐鄭西高鐵的人可能很難注意到，列車行進(jìn)的地區(qū)是濕陷性黃土區(qū)，因?yàn)榉疟诖芭_(tái)上幾乎沒有晃動(dòng)。

        “高鐵建設(shè)最怕線路不均勻沉降。”鐵四院副總工程師許克亮說，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到350公里的高鐵線路，其地基終生沉降不得超過15毫米。

        在鄭西高鐵華山北站和臨潼東站間，濕陷性黃土厚度達(dá)2－3米。為防沉降，施工者每隔5米打下一根50米的地下樁，上鋪沒有接縫的鋼筋混凝土板，相當(dāng)于把鐵路“鉚”在大地上，確保了高速列車的行車安全。

        中國(guó)已經(jīng)建成針對(duì)不同氣候、不同地形的高鐵：既有經(jīng)過零下40度高寒地帶的哈大高鐵，也有穿越臺(tái)風(fēng)頻發(fā)環(huán)境的海南環(huán)島高鐵；既有經(jīng)過“大風(fēng)區(qū)”和戈壁沙漠的蘭新高鐵，也有隧道長(zhǎng)度超過總長(zhǎng)度一半、有“超級(jí)高速地鐵”之稱的貴廣高鐵。這些覆蓋各種地質(zhì)和氣候條件的高鐵，為世界高鐵建設(shè)積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

        國(guó)家鐵路局近日發(fā)布《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》，標(biāo)志著中國(guó)高鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系日臻成熟。

        過去有種說法，中國(guó)人要賣8億件襯衫，才能換來一架波音飛機(jī)。如今，中國(guó)制造業(yè)已具備叫響“中國(guó)創(chuàng)造”的能力，高鐵正是一張叫得響的“中國(guó)名片”。

        “高鐵是高新科技與現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)深度融合的高端產(chǎn)品。中國(guó)通過在高鐵領(lǐng)域不懈探索和自主創(chuàng)新，掌握了集設(shè)計(jì)施工、裝備制造、車輛控制、系統(tǒng)集成、運(yùn)營(yíng)管理于一體的成套技術(shù)。”中國(guó)鐵路總公司國(guó)際合作部主任陳覺民說。

        短時(shí)間內(nèi)從無到有，從趕超到領(lǐng)跑，中國(guó)高鐵演繹了自主創(chuàng)新、快速超越的高鐵自信。

        “中國(guó)高鐵列車6年內(nèi)就跑到了世界第一速，這在于群策群力。僅研制380A，就有50多家企業(yè)、330多個(gè)科研院所參與，近60名院士、500多名教授、近萬名科研企業(yè)研發(fā)人員貢獻(xiàn)智慧。”南車四方總工程師梁建英說。

        “中國(guó)高鐵堅(jiān)持原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新相結(jié)合的創(chuàng)新模式，打破部門、行業(yè)、院校、企業(yè)的體制壁壘，整合全國(guó)的科技資源，打造出了高鐵這一戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)的公共創(chuàng)新平臺(tái)。高鐵自信正是制度自信、道路自信的具體體現(xiàn)。”康熊說。

        高鐵的創(chuàng)新和實(shí)踐，對(duì)飛機(jī)制造、船舶制造、工程機(jī)械制造等行業(yè)，同樣具有借鑒和啟迪作用。

        高鐵崛起昭示人們：憑借世界獨(dú)一無二的龐大市場(chǎng)，充分利用世界上一切先進(jìn)的技術(shù)資源，堅(jiān)定不移走自主創(chuàng)新之路，增強(qiáng)創(chuàng)新自信，就能夠更快地追趕甚至超越世界水平。