文/鐘微

編輯/子夜

洋碼頭傳出上市消息，在跨境電商行業激起了一絲漣漪。

2021年5月23日，對于部分媒體爆料洋碼頭“已啟動拆紅籌架構，加快國內上市布局”，洋碼頭相關負責人對北京商報回應稱，基本屬實。

更早之前，洋碼頭還曾曝出被收購的消息。2021年4月底，美股上市傳媒公司耀世星輝曾發布微信公眾號，宣布以發行限制股份的方式收購洋碼頭100%的股權。

不過，這一消息最終被洋碼頭否認，其提到雙方諸多細節尚在初步探討階段，但合作并非以收購或者并購模式。

洋碼頭這位最早進入跨境電商的玩家，在近些年已經沒有多少存在感。在2019年阿里收購了當時占據跨境電商市場頭把交椅的網易考拉后，市場份額占據半壁江山，中腰部玩家沒有太多生存空間。

洋碼頭APP首頁截圖

在巨頭的夾縫中、沉寂多時的洋碼頭，如今頻頻傳出資本動作，也并不讓人意外。

2020年以來，跨境電商迎來變局。由于海外疫情不穩定對跨境電商供應鏈帶來沖擊，加速了行業洗牌，但與此同時，疫情也加速了國內跨境電商的發展。根據海關總署發布的數據，2020年全年跨境電商進出口1.69萬億元，同比增長了31.1%。

業內還深刻記得2016年“四八稅改”的稅務新規，讓各個跨境電商的價格優勢不再，行業一片哀嚎。

但2021年，跨境電商第一次在政府工作報告中被正式提及。政府工作報告提出：“發展跨境電商等新業態新模式，支持企業開拓多元化市場。”

跨境電商終于升級為“正規部隊”，但也意味著行業將走向更加規范化、專業化發展時代，洋碼頭等跨境電商平臺的生存將遭受更多考驗。

變局之中的洋碼頭，無疑希望乘著東風尋求破局的機會。一直以來，洋碼頭的融資都不太順暢，此前也曾多次表示有尋求上市的愿望，而另一邊，洋碼頭CEO曾碧波也曾表示洋碼頭不介意“賣身”。但直到目前為止，這些資本暢想還未實現。

隨著時間的流逝，洋碼頭不再有昔日的關注度、影響力，估值也一落千丈，上市可能是它最后的希望。

1、沖擊上市，能不能救洋碼頭？

走過風雨十年，洋碼頭也曾離上市很近。

洋碼頭成立于2009年，成立之初即確立了“輕平臺，重物流”的策略。洋碼頭不做自營業務，將海外商品由自建的貝海國際物流一步步送至消費者手中。

當時其在各大社區交流網站上提供大量優質海淘攻略，再以不收費的方式吸引第一批用戶入場消費。又在2014年全面取消收取海外商家平臺服務費，進一步降低了海外商家進入門檻。物流基礎設施一直是洋碼頭投入的重點，這也幫助其建立了一定優勢。

作為跨境電商資歷最老的玩家，洋碼頭曾經歷過先發優勢時期，2016 年之前的行業爆發式增長，洋碼頭是其中最具關注度的玩家之一。

不久后，洋碼頭也曾考慮過上市，曾碧波曾在接受海克財經專訪時表示，由于寺庫、蘑菇街在美國的股票表現太差了，他曾將目光投向國內資本市場，洋碼頭曾計劃拆掉VIE架構，回歸國內登陸擬設的戰略新興產業板。

但2016年3月17日公布的《國家十三五規劃綱要》中，設立戰略新興產業板的內容，已根據證監會意見予以刪除。

洋碼頭的上市夢破滅，監管也并非唯一阻礙因素。

早期，洋碼頭來一直保持著競爭優勢，但在此后的發展中，面臨市場的挑戰，其先發優勢正在逐漸縮減和喪失。

2017年4月7日，位于上海靜安區靈石路695號3號樓的洋碼頭總部，舉辦了一場媒體見面會。這時距離4.8跨境電商的稅改新政剛好一年，曾碧波在現場宣布接下來他們要打三場戰役：“什么時候洋碼頭盈利，什么時候剃胡子。”

在當時靜悄悄的跨境電商行業，這場發布會給洋碼頭刷出不少存在感，但其實，當時洋碼頭已經陷入融資困境。2016年5月，前期已經敲定的C輪融資最終擱淺，此后洋碼頭資金鏈出現巨大問題，于2017年啟動了裁員和收縮。

曾碧波曾聲稱，這筆關鍵融資沒能拿到的直接原因是此前的行業變革。這也進而導致洋碼頭上市夢遇阻。

但實際上，當時洋碼頭已經近三年未拿到新的融資。縱觀整個跨境電商行業，政策的東風下，很多新興企業和互聯網巨頭看到了發展機遇、紛紛入局。僅2014年，便有天貓國際、蜜芽、小紅書等主營跨境進口零售業務的電商平臺上線。

這些玩家也逐漸成為洋碼頭面臨的挑戰。可以看到，在巨頭布局跨境電商最火熱的兩年，網易考拉海購和天貓國際所占份額不斷擴大，用戶基數也保持持續增長的勢頭。

在洋碼頭深陷資金鏈問題之時，也將市場規模第一的寶座讓予他人。

根據易觀數據，截止2016年第2季度，網易考拉（現已更名為考拉海購）以17.1%的市場份額排在第一位，唯品國際與小紅書分別以16.9%和16.3%的份額排在第二、第三位。

圖源易觀

直到2019年天貓國際并購網易考拉，強強聯合占領市場，對行業玩家帶來巨大沖擊，洋碼頭想要拿回曾經的市場更是難上加難。

洋碼頭的輝煌時期已過，如今再次傳出上市，也意味著洋碼頭依舊渴望資本市場。

5月23日，有消息稱洋碼頭已啟動拆紅籌架構，加快國內上市布局。

受A股上市標準限制，部分無法滿足盈利要求的創新型科技公司，可以選擇構建紅籌架構赴境外融資上市。

一旦上市成功，洋碼頭除了通過資本快速解決現金流難題，還可加快轉型，或進一步實現規模化擴張。

整個跨境電商行業自2016年以來融資遇冷，洋碼頭對資本的吸引力也有所降低。如今，上市也成為了洋碼頭最好的選擇。

2、資本焦慮下，洋碼頭不介意“賣身”

在本月傳出上市消息之前，曾有一則關于洋碼頭的收購新聞引起外界關注。

4月底，美股上市傳媒公司耀世星輝和洋碼頭境外實益權益主體YMT HOLDING LIMITED簽署了合并意向書。耀世星輝擬以發行限制股份的方式收購洋碼頭100%的股權，屆時，洋碼頭將成為耀世星輝全資子公司。

這則耀世星輝發于官方微信公眾號的消息，也在不久后得到洋碼頭的回應。根據北京商報報道，洋碼頭相關負責人曾回應稱，目前諸多細節尚停留在初步探討階段。對于具體交易細節以及具體交易結構正在洽談溝通中，并非媒體報道的收購或并購模式。

從洋碼頭模棱兩可地回應中，可以看出這場收購當時還在博弈階段，而直到洋碼頭親口承認準備上市的消息時，外界又猜測兩者的這場交易已經“談崩”。

圖源耀世星輝官方微信公眾號

這并非洋碼頭第一次尋求結盟。曾碧波曾在接受海克財經采訪時提到，在洋碼頭最困難的時候，跟阿里、京東、拼多多都聊過。

但這個過程并不順利，曾碧波在接受采訪時提到，他與拼多多創始人黃錚說，“你們海淘平臺交給我就行，你要我多少股份，我給你，我都直白到這份上了，他們還是想要自己做。”

根據企查查數據，洋碼頭成立至今共獲得7輪融資。2017年11月，將近3年沒拿到融資的洋碼頭完成了C輪1億美元的融資；2020年1月，洋碼頭破局寒冬拿到新浪微博投資的D輪數億元融資 ；2021年3月9日，洋碼頭又完成了數億元的D+輪融資。

其中，長達數年的時間里，洋碼頭拿不到融資，無疑限制了其發展。天貓國際等頭部跨境電商平臺搶占了大部分市場份額，夾縫之中洋碼頭要生存必須增長、突圍，但這需要真金白銀的投入。

從退出與巨頭的價格戰、收縮業務，到急迫地追求盈利，洋碼頭希望獲得資本的認可。

2017年初，曾碧波明確提出，公司當年最重要的戰略就是盈利。此后也多次釋放好消息：2017年9月，洋碼頭宣布實現結構性盈利。2020年1月，洋碼頭宣布2019年實現全年盈利。

但在缺失高速增長、市場規模的前提下，洋碼頭宣布盈利亦緩解不了資本焦慮。

對于很多沒落的互聯網企業而言，被收購也是一種選擇。洋碼頭曾碧波也并不抵觸將公司賣掉，“我不是那種很傲氣的人，不是說巨頭要進來我不賣給你，不是這樣的。賣給你，我來做，沒問題的。”

在2014年左右，大多互聯網公司估值較高，洋碼頭在跨界電商行業崛起，也曾被諸多資本看好，估值超過10億美金。

但毫無疑問地是，洋碼頭已經回不到最好的時候了。在很難拿到更好的估值的情況下，相比被收購，上市這條路似乎是更好的選擇。

3、跟風口、搶熱點，洋碼頭還在掙扎求生

在巨頭的夾縫中生存，洋碼頭一直試圖緩解焦慮。

跨境電商最重要的營銷節點“黑色星期五”是洋碼頭在2014年引入中國，這也曾讓其獲得了巨大的成功，但隨著時間的推移，這一營銷節日的引入更像是為他人做“嫁衣”。

越來越多的平臺也紛紛加入到一系列的營銷活動中，促銷力度和促銷時長的擴大，讓洋碼頭面臨的競爭環境更為激烈。

洋碼頭也一直在嘗試新的營銷形式來獲取流量，比如和抖音等外部平臺展開合作。曾碧波曾透露，抖音等新興流量平臺的興起為垂直電商帶來了可貴的流量紅利。

2020年8月21日，羅永浩抖音直播間還曾有一場洋碼頭專場直播戰報。這也是羅永浩的“交個朋友”直播間首次與跨境電商平臺合作、帶貨海淘商品。

甚至曾碧波也曾下場直播，這場在洋碼頭上進行的直播，曾碧波自稱“碼頭哥”，半邊臉試口紅、試粉底，將自己畫個大花臉，也試圖用段子拉近與觀眾的距離，“大哥只懂簡單粗暴發紅包”。

曾碧波在直播間化妝，圖源界面新聞

最近的一次“黑色星期五”，洋碼頭4天時間共舉辦了直播1742場，直播總時長達429699分鐘，根據網經社數據，2020年11月AppStore中國免費榜（購物）TOP100中，洋碼頭在“黑五”的促銷下，排名升至第7。

奢侈品業務在近年來已經成為洋碼頭新的增長點，曾碧波在今年接受媒體采訪時提到，“洋碼頭去年和今年的增長，有一半來自奢侈品交易。”

但平臺數據顯示，此次“黑五”大促，洋碼頭人均消費為1836元，對于主營奢侈品的跨境電商而言，這一人均消費額不算高。

值得一提的是，在緊跟直播電商風口之前，洋碼頭還曾下注社交電商，推出全球優選。

線上營銷之外，洋碼頭希望將更多線下門店開往下沉市場，獲取增量。根據其2020年披露的計劃，洋碼頭的線下店不會以自營為主，將來更長線的是加盟運作，未來將在100個城市開出1000家線下門店，主要集中在三四線城市。

盡管洋碼頭費盡心思獲取增量，但一直很難培養用戶忠誠度。背后的原因是在各項核心能力上，洋碼頭難以取得優勢。

在跨境電商市場中，平臺企業商品品類基本大同小異。消費者可以在考拉海購上通過自營店鋪購買，也可以在天貓國際上通過海外專營店購買，還可以在洋碼頭上通過買手購買。

由于平臺本身有免稅活動，消費者轉移的經濟成本較低，但其中正品保證、物流速度等也是影響消費者決策的重要因素。

在跨境電商平臺，消費者往往難以對產品的批次、規格、色差等細節進行核實，以致買到劣質商品。目前隨著更多主流品牌加入天貓國際、考拉海購，甚至簽下獨家合作協議，消費者更愿意在這些平臺上購買。

在運輸效率上，洋碼頭也很難有競爭力。早期，自營的貝海國際，從海外貨站簽收至客戶簽收，全部地區平均時效穩定在5天，而從美國直郵到國內消費者手中甚至能達到最快3天。

相比之下，天貓國際、網易考拉（現已更名為考拉海購）兩位頭部玩家的海外直郵配送周期平均達到7-15天。

但隨著物流體系重要性意識的提升，越來越多的電商平臺也開始自建物流體系，保稅進口物流模式興起后，頭部平臺通過保稅進口物流模式，僅需2-5天即可將商品從國內保稅倉運至指定地點。

洋碼頭的自建物流體系在競爭中優勢被進一步壓縮。

洋碼頭國際物流中心布局，圖源其官網

另一邊，洋碼頭在買手、物流監管方面的漏洞帶來的假貨風險依然沒有消除。2018年，基于假貨高價售賣的相關問題，有媒體報道在洋碼頭，買手依靠漏洞將400元的假貨賣至7000元，月均收入達十萬。

洋碼頭曾聲稱經過十年歷練打磨出一套“立體式風控+品控體系”，但直到近些年，黑貓投訴等投訴平臺上，依然可以看到大量投訴信息。售假、商品質量、退款難等問題成為投訴重災區。

而這些問題也并非洋碼頭一家存在，跨境電商的繁榮景象之下，存在諸多行業痛點尚未真正突破，此前突然入局的跨境電商新秀萬里目如今歸于沉寂，目前天貓國際、京東國際等，也未完全解決消費者對產品信任危機、市場價格亂象等問題。

洋碼頭的破局、轉型之路，不斷跟隨行業風口，以圖緩解流量效率，但在更本質的競爭力上，洋碼頭卻正在失去吸引力，如果沖刺上市不順，留給洋碼頭的生機就越發渺茫了。