中國在海外建設鐵路的腳步不斷加快。

        據新華社報道，11月16日，在澳大利亞布里斯班參加二十國集團領導人峰會的中國國家主席習近平，在會見巴西總統羅塞芙時強調，兩國要再接再厲，推動合作取得更多成果，促進貿易便利化自由化，推動巴方貨運鐵路、高鐵、“兩洋鐵路”建設盡早取得實質進展。

        事實上，11月12日，習近平在北京同秘魯總統烏馬拉會談時也表示，中方將積極參與建設從秘魯到巴西、連接太平洋和大西洋的“兩洋鐵路”項目。

        會談后，兩國元首共同見證了中國、巴西、秘魯三國有關部門設立“兩洋鐵路”聯合工作組等合作文件的簽署。

        公開消息顯示，“兩洋鐵路”是指橫跨南美洲大陸，連接太平洋岸及大西洋岸的鐵路建設項目，長約5000公里，其中2000公里鐵路線基本是既有線路，需要新建大約3000公里鐵路，這個項目預算可能需要600億美元。

        “兩洋鐵路”項目的正式提出是在今年7月16日，彼時習近平在巴西首都會見烏馬拉，明確表示中國、巴西、秘魯三國就開展連接大西洋和太平洋的兩洋鐵路合作共同發表聲明，并建議三國組建聯合工作組，開展包括規劃、設計、建設、運營在內的整體合作。

        早在2011年，時任哥倫比亞總統桑托斯接受英國金融時報訪問時，首次透露哥倫比亞將與中國大陸共同合作籌建連結太平洋岸及大西洋岸的兩洋鐵路，當時稱之為“干運河”工程，計劃是由中國開發銀行提供資金，中國鐵路集團負責承建營運，但后來沒有了下文。

        北京交通大學經管學院副教授李紅昌在接受澎湃新聞記者采訪時評價說，修建“兩洋鐵路”對中國、秘魯、巴西三個國家都會帶來積極的影響。

        對于“兩洋鐵路”的意義，新華網認為，“兩洋鐵路”一旦建成，將是拉美歷史上第一條橫穿南美大陸的鐵路線，成為拉美互聯互通網絡的主干，將拉動拉美國家甚至整個區域的物流發展，對區域甚至國際的經濟發展都是非常有利的，因此意義非凡，堪比歷史上的巴拿馬運河。

        據央視報道，中方將負責這一項目的設計和可行性研究，最早可在明年初完成，如果“兩洋鐵路”工程明年立項，預計需要6至8年時間竣工。

        不過，李紅昌認為，雖然這條鐵路意義重大，且基于秘魯、巴西兩國的現實需求，還是要關注三個方面的問題，包括項目的可行性分析、項目融資來源和財務盈利情況分析，以及對市場風險和政治風險的預測。

        另外一位鐵路專家告訴澎湃記者，目前非洲有許多國家正在積極與我國共同籌劃修建鐵路，但在拉美，中國的鐵路項目并不多。到現在為止，只有2009年開工，今年即將完工的委內瑞拉境內的一條鐵路，由中鐵承建，全長400多公里，設計以客為主、客貨共線的220公里/小時快速鐵路。