航空發動機制造商也要走碳中和路線了。

為支持航空業力爭“在2050年將二氧化碳排放量與2005年的水平相比減少50％”的目標，美國航空發動機巨頭普惠將提高噴氣發動機的效率，采用可持續航空燃料，同時開發新一代技術。

那么，全電動飛機會是航空業未來的主流機型嗎？相比之下混電動力飛機的優勢又體現在哪里？可持續航空燃料會如何參與其中？對中國航空市場的未來有何展望？

帶著這些問題，近日，澎湃新聞（www.6773257.com）記者專訪了普惠公司商用發動機大中華區客戶業務總裁范佑勛（Yogesh Farswani）。

普惠公司商用發動機大中華區客戶業務總裁范佑勛（Yogesh Farswani）

范佑勛于2018年10月出任現職，其在開發全新改變游戲規則的產品、新技術商業化與推動業務績效領域擁有超過20年的經驗。他于1996年加入普惠公司全球總部，歷任多個領導職務，其中包括普惠公司大型商用發動機MRO網絡全球臨時首席財務官；在那之前，他是普惠公司全部大型商用發動機項目的首席財務官，曾為發布新一代齒輪傳動式渦扇產品系列提供支持。

普拉特·惠特尼集團公司（Pratt & Whitney Group ），簡稱普·惠公司（P&W），創建于1925年，是美國最大的兩家航空發動機制造公司之一。

談碳中和技術路線圖

問及普惠針對碳中和的技術路線圖，范佑勛表示，普惠完全支持行業目標，即力爭在2050年將二氧化碳排放量與2005年的水平相比減少50％。為了實現這一目標，普惠將繼續提高噴氣發動機的效率，采用可持續航空燃料，同時開發新一代技術，例如混合動力和氫替代燃料等。

“暢想未來，我們感到興奮無比。我們有信心，無論是否過渡到可持續航空燃料和氫替代燃料，噴氣發動機技術將繼續在航空領域發揮核心作用。”據他介紹，當前，現有的可持續航空燃料認證意味著所有的普惠發動機都可以在50％可持續航空燃料與傳統煤油混合的情況下運行。“將來，我們希望對我們的發動機進行認證，使其能夠使用100％可持續航空燃料混合物運行，并且我們正在與監管機構通力合作，以實現這一目標。”

與此同時，他強調，安全性和可靠性至關重要，普惠開發新技術時在這些方面不會有任何妥協。“我們所有的發動機都經過嚴格的測試和認證過程，以確保安全可靠的運行。我們將繼續與行業監管機構合作，為支持制定適當的標準做出重要努力，尤其是對混合動力和替代燃料等全新技術和新一代技術的開發。”

近期普惠PW4000-112發動機的安全問題引發關注，問及目前針對這一型號發動機的調查有何進展，范佑勛回應稱，安全對于普惠公司至關重要。全部PW4000-112發動機在重新投入使用前再進行檢查。由于美國國家運輸安全委員會正在進行調查，因此無法進一步發表評論。

談全電和混電動力飛機

那么，全電動飛機未來會是航空業的主流機型嗎？范佑勛的答案是否定的，

他表示，全電動飛機的主要吸引力在于實現零排放飛行的潛力。盡管電池技術正在迅速發展，但他并不認為電池能夠與為商用飛機提供動力的煤油噴氣燃料的能量密度相提并論。因此，全電動推進系統將僅限于較低強度的短途應用，例如通用航空和城市空中交通。

不過，他也表示，這是一個快速發展的領域，雖然電動推進系統的進步最初將使低射程、輕載任務受益，但這些都將為其在更大飛機上的發展和使用鋪平道路。

相對于全電，混電動力飛機的應用將更為現實。

范佑勛介紹，通過使用混合動力推進系統，將電動馬達集成到燃氣渦輪發動機中，將有機會在其使用階段優化發動機的性能——電動機可以在起飛時提供動力增強，使噴氣發動機在巡航過程中達到最高效率。他透露，目前，普惠正在與美國國家航空航天局（NASA）合作進行多個項目，以開發該技術，這可能會在未來幾年中導致測試發動機或飛行演示器的出現。

談可持續航空燃料

據了解，在航空業界，目前有七種可持續航空燃料已通過“投入式使用”認證，這意味著它們可以與常規噴氣燃料以高達50％的比例混合使用，而不會影響飛機的性能或運營。與傳統的噴氣燃料相比，根據使用方法，有效減少二氧化碳的凈排放量最多可達80％。

“采用氫燃料的飛機設想是令人激動的，而且充滿了潛力。但是，我們需要認識到，即使這些飛機在2035年問世，全球絕大多數機隊仍將繼續使用常規噴氣發動機提供動力，這一狀態甚至會延續到2050年以后。”范佑勛表示，無論采用哪種解決方案，普惠公司始終堅定地致力于提高當今技術的效率。更高效率的發動機意味著更少的電池量、更少的綠色氫產生和更低的可持續航空燃料量。這些改進甚至可以在商用機隊發生轉換之前就產生收益。

具體到中國，范佑勛認為，中國在實現碳中和方面發揮領導作用絕對是正確的方向。在這方面，中國可以扮演舉足輕重的角色，代表著世界經濟和人口的很大一部分。“我們向中國的客戶引薦了齒輪渦扇發動機，這是向前邁出的一大步，減少了燃油消耗和二氧化碳排放量。我們期待擴大我們的運營商基礎，并將最新的節油齒輪渦扇發動機技術帶入更多的機隊。我們認為，無需使用化石原料即可生產的可持續航空燃料是另一個重要組成部分，這無疑是中國在研究與開發以及實施方面有機會引領世界的領域。”

談中國航空市場

范佑勛在訪談中贊賞中國有效遏制了國內疫情。“盡管全球航空業面臨著巨大的波動性、不確定性、復雜性和不明確性，我們2020年在中國市場仍然取得了堅實的業績。”

據了解，在疫情剛開始時，普惠便讓員工居家辦公，同時為員工提供了個人保護用品以確保他們的安全。當中國國內疫情得到控制時，又與相關部門積極配合、制定了安全返崗的具體措施并嚴格執行。

在他看來，中國航空市場具有增長潛力，在可持續航空領域處于領先地位，因此受到了整個行業的關注。“中國將很大地受益于采用最新技術、由大幅改進燃油效率的發動機提供動力的飛機，從而幫助人們相互聯接并促進經濟發展。”

范佑勛認為，中國航空市場充滿活力，而且具有繼續強勁發展的潛力。“新冠疫情顯然對航空市場造成了暫時的停滯影響，但是，中國長期發展的基本要素并沒有改變。中國航空市場擁有一個非常興盛的生態體系，包括已建成的大型航空公司、剛起步的小型航空公司、維修設施和有關我們發動機零部件的本地生產廠，加上龐大的國內市場定位和強大的國際互聯。在中國，機場的增加量大大高于全球其它任何地方。隨著機場的增加和空中交通量的增長，希望在空域管制方面有所改進，這樣將為不斷增長的商用航空運營力上加力。普惠和其他業界伙伴與國內的同仁一直積極合作，通過諸如美中航空合作項目等促進市場發展。”

他表示，希望在未來仍然與中國航空市場和我們的航空公司客戶保持堅實的伙伴關系，利用普惠發動機技術方面的優勢，與業界共同面對環境方面的挑戰并尋求解決方案。

對于中國的國產大飛機，范佑勛表示，目前，普惠專注服務在中國的GTF發動機和V2500發動機的機隊。“我們贊賞中國對航空業的熱忱及其在開發C919和C929飛機方面所取得的長足進展。我們衷心祝愿中國同行取得圓滿成功。展望未來，我們始終保持開放的態度，尋找可以帶來商業契機的機會。”