10年前，造車還被看做是門檻相當(dāng)高的一個(gè)行業(yè)，而如今卻是完全不同的一幅景象。

進(jìn)入2月以來，跨界造車的消息幾乎是隔幾天就會(huì)出現(xiàn)，占據(jù)新聞?lì)^條。

除了百度、蘋果、華為、小米這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之外，還有一些看起來關(guān)聯(lián)不大的企業(yè)也在積極參與，這其中就有在代工行業(yè)相當(dāng)出名的富士康。

3月16日，富士康董事長劉揚(yáng)偉在臺(tái)北的一場吹風(fēng)會(huì)上表示，富士康已經(jīng)在墨西哥和美國威斯康星州開展業(yè)務(wù)，將會(huì)從兩地中選定一個(gè)作為第一家電動(dòng)汽車工廠的選址，最終結(jié)果將在7月1日之前揭曉。

同時(shí)，他還稱富士康正在努力與Stellantis NV達(dá)成合作，并且表示與蘋果合作造車目前“仍是謠言”。

選定地址建立汽車工廠，意味著富士康在造車領(lǐng)域踏下了關(guān)鍵的一步。

為什么不是中國？

從開始投身造車領(lǐng)域開始，富士康的絕大多數(shù)動(dòng)作都在中國。

早在2005年，富士康就已啟動(dòng)造車布局，當(dāng)年富士康買下了臺(tái)灣四大汽車線束廠之一的臺(tái)灣安泰電業(yè)100%的股權(quán)，開始制造電瓶線、倒車?yán)走_(dá)及智能設(shè)備等車用電子用品。

而在新能源汽車方面，富士康投資也相當(dāng)之早，2014年，富士康與北汽合作，共同投資研發(fā)、生產(chǎn)制造新一代動(dòng)力電池及其系統(tǒng)，獲取電池技術(shù)，正式投身新能源造車領(lǐng)域。

而進(jìn)入2020年之后，富士康進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域的腳步加快。富士康已先后與FCA（現(xiàn)已于PSA合并為Stellantis）、裕隆汽車、吉利簽訂合同，將在華成立合資公司。

另外，富士康也與與南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、拜騰汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議以推進(jìn)M-Byte量產(chǎn)。

在華投資如此頻繁，首家造車工廠卻不在中國，這的確讓人有些意外。不過，經(jīng)過記者仔細(xì)梳理后發(fā)現(xiàn)，富士康雖然在華合作投資頗多，但目前并沒有現(xiàn)成的工廠可以直接投產(chǎn)汽車，而隨著入局者的不斷增加，智能汽車這條賽道正變得越來越擁擠。對(duì)于富士康來說，整合手頭現(xiàn)有的資源可能要比新建工廠的效率更高。

為何落戶北美洲？

作為一家1974年成立于中國臺(tái)灣省臺(tái)北市的科技企業(yè)，富士康最為出名的業(yè)務(wù)就是為蘋果代工生產(chǎn)iPhone。不過，富士康的業(yè)務(wù)范圍目前已遠(yuǎn)不止代工iPhone這么簡單，工廠的選址也遠(yuǎn)不光在中國大陸地區(qū)。目前，富士康已經(jīng)在亞洲、美洲、歐洲等地?fù)碛?00余家子公司和派駐機(jī)構(gòu)。

而在北美洲，富士康也布局頗早。早在2004年，富士康就在墨西哥華雷斯建立了基地，開啟了在北美洲的布局。目前，富士康在墨西哥的提華納、華雷斯城等城市均有開展業(yè)務(wù)，共有五家工廠，主要生產(chǎn)電視和服務(wù)器。

至于富士康在美國威斯康星州的工廠，則頗有些“投名狀”的意思。2017年1月20日，特朗普正式就職美國總統(tǒng)，而在兩天后，富士康董事長郭臺(tái)銘就公開表示有計(jì)劃在美國建廠，投資超過70億美元，創(chuàng)造3萬—5萬個(gè)工作崗位。同年11月，富士康和威斯康星州正式簽訂合同，工廠則于2018年夏天正式破土動(dòng)工。

根據(jù)規(guī)劃來看，富士康計(jì)劃五年投入100億美元，建設(shè)2000萬平方英尺的綜合生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)第10.5代 LCD 屏幕，威斯康辛州及當(dāng)?shù)卣畬⑻峁┒噙_(dá)40億美元的稅收補(bǔ)貼，而園區(qū)建成后可為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造至多1.3萬個(gè)就業(yè)崗位。

不過，威斯康星州后續(xù)換任的州長，對(duì)這樁規(guī)模巨大合作并不算認(rèn)可，一直想要重新簽訂工廠縮編協(xié)議。同時(shí)，富士康位于威斯康星州的創(chuàng)新中心基本處于控制狀態(tài)，雇傭員工數(shù)也遠(yuǎn)低于合同規(guī)定，由于未能執(zhí)行合同描述的內(nèi)容，威斯康星州政府機(jī)構(gòu)已經(jīng)多次拒絕了富士康的稅收補(bǔ)貼申請。

在2019年郭臺(tái)銘卸任鴻海集團(tuán)（富士康母公司）董事長后，走馬上任的劉揚(yáng)偉就表示將為威斯康星州的工廠“尋找一種合適的產(chǎn)品”，“將其變成一個(gè)切實(shí)可行的項(xiàng)目。”加上富士康與2020年已于FCA（現(xiàn)已于PSA合并為Stellantis）簽訂合同將組建合資公司，在中國生產(chǎn)新一代電動(dòng)汽車，并從事車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)業(yè)務(wù)。因此，富士康或許將出于進(jìn)一步加深與Stellantis合作的目的，把威斯康星州工廠改造為汽車工廠。

當(dāng)然，富士康汽車工廠落戶北美洲的主要原因，可能還是受美國政府的補(bǔ)貼政策所吸引。由于中美降溫和新冠病毒等影響，全球供應(yīng)鏈正面臨一次抉擇。而美國政府正在進(jìn)行財(cái)政激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)企業(yè)將生產(chǎn)設(shè)施從亞洲轉(zhuǎn)移到美國、拉丁美洲和加勒比。

當(dāng)然，除了實(shí)際的財(cái)政政策激勵(lì)以外，智能手機(jī)業(yè)務(wù)停滯不前也是重要的影響因素之一。根據(jù)臺(tái)灣地區(qū)研究公司TrendForce的數(shù)據(jù)，富士康的核心業(yè)務(wù)“移動(dòng)設(shè)備的全球產(chǎn)量”，從2018年開始連續(xù)三年下滑，盡管新冠肺炎疫情后市場需求開始復(fù)蘇，移動(dòng)設(shè)備的全球產(chǎn)量預(yù)計(jì)將于2021年出現(xiàn)反彈，但“代工手機(jī)不賺錢”這一情況也算是眾所周知。

相比之下，電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展迅速。調(diào)研公司IHS Markit今年1月曾表示，2020年全球電動(dòng)汽車銷量約為250萬輛，而今年將增長約70%。該研究公司在去年12月曾預(yù)計(jì)，2025年全球電動(dòng)汽車銷量將超過1220萬輛，復(fù)合年增長率接近52%。

目前，富士康的汽車業(yè)務(wù)主要集中在零部件方面。2019年，汽車業(yè)務(wù)為富士康貢獻(xiàn)了約95億新臺(tái)幣（合3.4億美元）的銷售額，與該公司2019年和2020年逾5萬億新臺(tái)幣的年度銷售額相比，這還只是很小的一部分。劉揚(yáng)偉預(yù)計(jì)，電動(dòng)汽車相關(guān)業(yè)務(wù)要到2023年開始才能為公司帶來可觀的收入貢獻(xiàn)。

對(duì)于未來的規(guī)劃，劉揚(yáng)偉表示，富士康想要拿下電動(dòng)汽車市場10%的份額，無論是在整車制造還是在零部件供應(yīng)領(lǐng)域。在汽車制造商紛紛認(rèn)為，電動(dòng)汽車將在未來幾年內(nèi)占據(jù)行業(yè)統(tǒng)領(lǐng)地位的當(dāng)下，比起在競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈的中國市場拼殺，或許對(duì)于富士康來說，開拓美國市場才是更容易實(shí)現(xiàn)未來目標(biāo)的途經(jīng)。